Noticia publicada en Diario Vasco Sección Gipuzkoa San Sebastían el viernes día 18 de Noviembre de 2011.

SAN SEBASTIÁN

«Cerrar la ciudad al tráfico los domingos convierte las calles en foco de actividades»

Guillermo Gil Peñalosa Director ejecutivo de 8-80 Cities o, lo que es igual, creador de ciudades para la gente. El experto en espacios urbanos saludables y sostenibles impartió una conferencia sobre «las nuevas ciudades»

18.11.11 - 02:50 -

LIDE AGUIRRE | SAN SEBASTIÁN.

'Think different' (piensa diferente). El lema de Steve Jobs le vino ayer a la perfección al experto en cambiar ciudades para hacerlas «amables, vivibles, y para la gente». Guillermo Gil Peñalosa, director ejecutivo de 8-80 Cities, la organización canadiense sin ánimo de lucro dedicada a crear municipios más saludables y sostenibles, dio ayer una vuelta de tuerca a los esquemas que manejamos sobre lo que debe ser una ciudad. Y lo hizo en San Sebastián, donde, invitado por Dbus, ofreció una conferencia con el nombre 'Nuevos retos, Nuevas ciudades'.

- Ha puesto sobre la mesa cientos de ideas para hacer más amable una ciudad y aumentar la calidad de vida y la salud de sus vecinos. Como esa iniciativa llevada a cabo en Guadalajara (Colombia), una ciudad con casi el mismo número de habitantes que San Sebastián, donde los domingos cierran las calles al tráfico y la abren a los peatones.

- Plantearon la iniciativa hace seis años y generó mucha controversia. Parecía una locura, pero resultó ser un éxito absoluto. Hoy además de peatones, corredores y bicicletas las calles acogen actividades al aire libre, como ajedrez, música o aeróbic, peluquería ambulante... Se cuentan alrededor de 380.000 personas en las calles cada domingo del año. Y es una medida que ha unido a los ciudadanos de diferentes zonas de la ciudad, muy delimitadas culturalmente.

- Se marcha rápido al aeropuerto de Hondarribia, pero le ha dado tiempo a conocer San Sebastián...

- Voy al de Biarritz, en realidad. Es increíble la de aeropuertos que tenéis en pocos kilómetros, podríais convertir el de Hondarribia en un gran parque (bromea, pero bastante serio).

- ¿Y qué le parece la ciudad? ¿Entra dentro de su catalogo de «ciudad vivible» como Copenhague o Ámsterdam?

- Sí. Es una ciudad maravillosa. No solo porque sus puntos naturales son espectaculares, sino porque a través de muchos años han venido construyendo una ciudad muy para las personas y, pese a que en un momento dado se fueron desviando, como la mayoría de las ciudades del mundo, y empezaron a construir una ciudad más pensada para los coches, en los últimos 10-15 años han ido retomando la ciudad para las personas, con sus carriles bici, las calles peatonalizadas, los espacios verdes...

- ¿Y un ejemplo de lo que no es una ciudad orientada a personas?

- Houston, por ejemplo, destinada completamente a los vehículos.

- Dice que en Copenhague el 38% de la población se desplaza en bicicleta, y lo hace a cuatro grados bajo cero y nevando. Aquí, cuando llueve, los bidegorris se ven casi desiertos. ¿Hace falta un cambio cultural? ¿Cómo puede alguien coger la bici bajo la lluvia si después tiene que entrar en la oficina?

- Los daneses dicen que no hay mal clima, sino mala vestimenta. Hay que empezar a mentalizarse. Ustedes han hecho un esfuerzo muy grande en la red de los carriles bicis, pero ahora deben trabajar en la programación y en la educación para su uso. Las instituciones deben aliarse y promover que las empresas sean amigables con la bicicleta. Que sean flexibles con la vestimenta y pueda ser más informal, que tengan en las instalaciones vestuarios y duchas. San Sebastián es un paraíso climático al lado de Copenhague, pero en bicicleta creo que no llegan a 5% de usuarios. Y eso que mejora la salud, el medio ambiente, la relación de comunidad...

- ¿Cómo se solucionarían los problemas entre peatones y ciclistas?

- Con educación y promoción. Los niños, en Holanda, en 5º de primaria tienen tres semanas donde les enseñan a ser peatones, ciclistas, transporte publico y conductor de coche.

- Dice que el Metro no es una buena solución en esta ciudad, pese a que se espera que enlace a personas del 'extrarradio' con el centro.

- Financieramente les va a costar quince veces más que si hacen carriles exclusivos para el autobús. Si hacen los carriles para el autobús tienen cantidades de dinero que les sobra para ganar espacios públicos y mejorar otras muchas cosas mejorables también esos barrios que menciona. Y creo que es mejor para el comercio desplazarse por la superficie.

- Habla de que las terrazas son focos de atracción que devuelven la vida a la ciudad.

- Sí. Está demostrado que devuelven la vida a las calles, no dejan que caigan en el abandono algunas zonas viejas y aportan seguridad. Se ha comprobado en muchas ciudades con barrios al borde del abandono que han resucitado gracias a las terrazas, como ocurrió Melbourne hace una década.

pie de foto: Visita. Guillermo Gil Peñalosa, frente al Muelle. :: MIKEL FRAILE

Noticia publicada en el Diario Noticias de Gipuzkoa el viernes día 18 de Noviembre de 2011.

guillermo penalosa director ejecutivo de 8-80 cities y asesor de movilidad de ciudades como ontario, nueva york o bogotá

"El Metro sería costosísimo para la ciudad; un servicio mejorado de autobús ofrecería la misma eficiencia"

El experto en movilidad Guillermo Penalosa participó ayer en la jornada 'Nuevos retos, nuevas ciudades. El espacio urbano en la ciudad actual'. El colombiano, asesor de ciudades como Nueva York, Ontario o Bogotá, defendió un sistema de autobuses de calidad y pagar por aparcar

cristina tapia - Viernes, 18 de Noviembre de 2011 - Actualizado a las 05:28h

donostia. Experto en movilidad, asesor, director de 8-80 Cities, una organización canadiense comprometida con la creación de ciudades más saludables, Guillermo Penalosa paró ayer en Donostia, invitado por el Ayuntamiento, para ofrecer su visión sobre el futuro de la movilidad en los espacios urbanos.

¿Cuáles son las fortalezas de una ciudad como Donostia en el ámbito de la movilidad?

Hay muchas fortalezas. La gente a lo largo de muchos años ha hecho una ciudad hermosa. Hay ciudades horrorosas porque las personas las destruyeron con autopistas. En los años 50, 60 y 70, como en la mayoría de las ciudades del mundo, se fue cediendo a las presiones del coche y, poco a poco, el carro tomó la ciudad. En los últimos 20 años he visto cómo se han ido recuperando muchas vías para el autobús, para los peatones y los ciclistas. Eso va por muy buen camino. Creo que el año pasado se terminó un red de carriles bici y en la medida en que todo el mundo pueda ir desde su casa hasta el trabajo en este medio de transporte será mejor. Ahora hay que hacer promoción, tanto en empresas como en escuelas.

¿Y los peatones?

Desde el punto de vista del peatón, es muy importante continuar con la peatonalización. El turismo es una parte económica muy importante de la ciudad y creo que van a venir más turistas en la medida en que la ciudad sea más peatonal. Los turistas trabajan 50 semanas al año para ir dos semanas a un lugar que no esté lleno de carros porque eso ya lo tienen en sus lugares de origen. Al mismo tiempo hay que hacer una ciudad maravillosa para los locales. Algunas ciudades se centran en cómo hacerlas ideales para los turistas y la desbaratan para los locales, que tienen que ser la prioridad.

¿Y las carencias?

Es cuestión de seguir en el proceso de mejorar el autobús, las frecuencias, las conexiones... Se habla de Metro y esto sería para la ciudad un proyecto costosísimo que endeudaría no sólo a las generaciones actuales sino a las futuras.

¿Y qué propone?

La solución más rápida y mucho más barata es hacer carriles para el autobús para que vayan a la misma velocidad que el metro. Además, las personas prefieren ir por la superficie y también es mejor para los comerciantes. Los primeros que deberían oponerse a este tema son los comerciantes porque van a perder toda su clientela. Esos recursos podrían invertirse en otras cosas como parques, espacios públicos y no en algo a lo que se puede dar otra solución con la misma eficiencia y a un coste mucho más bajo.

¿Qué opinión le merece que haya que pagar por aparcar el coche en casi toda la ciudad?

Eso es parte del coste de tener un coche. Yo he visto muchas constituciones en el mundo y hay cientos de derechos y cientos de deberes, pero creo que no es ningún derecho tener un sitio para estacionar el coche. Ese es un tema entre particulares. Un particular fabrica un coche, otro particular lo compra y es éste quien tiene que solucionar dónde lo deja. ¿Por qué se van a tener que dedicar recursos de todos los ciudadanos para habilitar de forma gratuita un espacio para dejar el coche de algunos? Si usted compra un coche tiene que pagar dónde dejarlo. Eso es parte del costo del coche, tan parte como es ponerle gasolina o llevarlo al taller. Es absurdo que, como durante mucho tiempo se ha hecho, pensemos que aparcar el coche tenía que ser gratuito. Eso cuesta. No veo desde ningún punto de vista la justificación para que haya que dedicar recursos a ofrecer estacionamientos gratuitos. Al revés, creo que, poco a poco, habrá que cobrar el costo real de tener un coche y será entonces cuando los dueños exigirán un transporte público mejor. El coche es un problema particular.

¿Qué ciudad sería un buen ejemplo para Donostia?

Hay muchos pero no son ejemplos para copiar, sino para adaptar. Odense, en Dinamarca, es un buen ejemplo. Están peatonalizando, en el centro los coches pueden ir en una dirección, pero las bicis y los peatones pueden ir en las dos. Ese puede ser un buen ejemplo de cosas innovadoras que han hecho en favor de los peatones, de los ciclistas y del transporte público y para limitar el coche. De todos modos, esto no es un guerra de ciclistas y peatones contra coches. Este es un medio, no el fin. El fin es la salud, el medio ambiente...

Diecinueve barreras al río-En 50 minutos, todo listo

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes día 18 de Noviembre de 2011.

IRUN

Diecinueve barreras al río

Ayer se realizó un simulacro de colocación de compuertas en Behobia. El alcalde asistió a la actuación incluida en el protocolo frente a posibles inundaciones

18.11.11 - 02:50 -

JOANA OCHOTECO | IRUN.

Diecinueve compuertas son la protección del barrio de Behobia frente a los posibles desbordamientos del río Bidasoa. Su colocación forma parte del protocolo que se sigue en caso de riesgo de inundación, que ya se puso en marcha el pasado 6 de noviembre ante la previsión de fuertes lluvias. Si bien finalmente no se produjeron desbordamientos, la posibilidad existe: «las inundaciones nos han dado más de un disgusto en este barrio», recordó el alcalde, José Antonio Santano.

El primer edil asistió ayer a un simulacro de colocación de estas compuertas, acompañado de Goizane Álvarez, delegada del departamento de Policía Local; así como agentes municipales y miembros de Protección Civil. «Teníamos un compromiso con el barrio para tomar decisiones que permitieran paliar y evitar, en la medida de lo posible, el daño que se pudiera ocasionar con un desbordamiento del río Bidasoa», aseguró José Antonio Santano.

El sistema implantado, que funciona en países como Francia, Holanda o el Reino Unido, consiste en unas barreras de compuertas 'Flood gate'. Son un total de diecinueve, que colocadas en puntos específicos del barrio evitarían que la zona se inundase en caso de desbordamiento del río. Las barreras cuentan con un marco de acero rodeado de una funda de neopreno de 7 milímetros de grosor que, al expandirse, forma un sello estanco al agua.

En el momento en que exista riesgo de que se produzcan inundaciones, estas compuertas se instalarían en «puntos estratégicos» de Behobia, ya establecidos, como la parte trasera de algunas viviendas de la calle Juan Thalamas Labandibar. Cinco de las compuertas están ubicadas espacios privados, por lo que en estos casos, la colocación correspondería a los propietarios de los mismos. Respecto a las catorce compuertas restantes, serán los voluntarios de Protección Civil quienes procederían a su instalación.

Sobre el dragado del río

Francisco Martínez, presidente de la Asociación de Vecinos de Behobia, afirma que «entendemos que esta medida puede paliar otro tipo de obras más costosas, como sería el dragado del río. Esa sería nuestra primera opción». No obstante, el presidente de la AVV señala que las compuertas instaladas «están testadas en otros países, por lo que entendemos que funcionarán».

En este sentido, el alcalde aseguró que «si este río fuera dragado, generaría menos problemas». Si embargo, esta solución «no es algo que esté en manos del Ayuntamiento. Ya hemos trasladado a las autoridades competentes, en más de una ocasión, que el Bidasoa debe ser dragado. De esta forma, evitaríamos problemas mayores de cara al futuro. Se están haciendo algunos estudios en este momento, e intentaremos que el dragado se convierta en una realidad», aseguró José Antonio Santano.

No obstante, el alcalde matizó que este asunto «no es algo que se resuelva con facilidad. Hace falta tiempo y hay que tener cuidado en los aspectos ligados a la flora y la fauna del río».

pie de foto: Dos vecinos observan las compuertas durante el simulacro de ayer, junto a Álvarez y Santano. Foto: F. de la Hera

BIDASOA

En 50 minutos, todo listo

18.11.11 - 02:47 -

En el momento en que el Gobierno Vasco lanza una alerta amarilla por fuertes lluvias, «se vigilan constantemente los niveles del río. Hay unos baremos que, cuando se superan, automáticamente se activa el servicio de Protección Civil», explica Beñardo Cazorla, responsable de la Unidad de Convivencia Ciudadana y Protección Civil. «Ellos activan el protocolo de colocación de compuertas».

Emilio San Juan, responsable de Protección Civil de Irun, señala que «desde que se activa la alarma hasta que terminamos de instalar las compuertas, pasan 50 minutos. Una vez están colocadas, se revisan una por una para comprobar que estén bien sujetas y que no queden huecos por los que pueda pasar el agua. Si así fuera, se pone silicona para sellar las compuertas».

Noticia publicada en Diario Vasco página principal el viernes día 18 de Noviembre de 2011.

INFRAESTRUCTURAS

Fomento licita el estudio informativo de la conexión de la 'Y' vasca con Francia

El Estado galo no tendrá definido el trazado entre Baiona y Biriatou hasta comienzos del año que viene. El tramo Oiartzun y la frontera, que incluye un enlace a la plataforma logística de Lezo-Gaintxurizketa, es el único que faltaba por arrancar en Gipuzkoa

18.11.11 - 02:57 -

JUANMA VELASCO jmvelasco@diariovasco.com | SAN SEBASTIÁN.

Todos los tramos de la 'Y' vasca a su paso por Gipuzkoa están en marcha. Los que no están en obras, están en fase de licitación, en proyecto o tienen en marcha el estudio informativo del trazado. El Ministerio de Fomento impulsó ayer el último tramo que faltaba por acometer, tras someter a licitación la redacción del estudio informativo de la conexión ferroviaria de la 'Y' vasca con Francia. El recorrido entre Oiartzun y la frontera es uno de los tramos más sensibles. Y no solo porque enlazará con la futura plataforma logística de Lezo-Gaintxurizketa. El trazado de este tramo se debe coordinar con el que se defina al otro lado de la frontera en donde, hasta comienzos del año que viene, no habrá un recorrido definitivo concretado.

Entre tanto, el Ministerio de Fomento ha decidido impulsar el tramo hasta la frontera y el BOE publicó ayer la licitación del estudio informativo, paso previo a la redacción del proyecto, la licitación y la ejecución de la obra, de la que se ocupará directamente el ADIF. El precio de licitación asciende a 472.000 euros.

Las alternativas técnicas que se contemplen para el tramo Oiar-tzun-Frontera tendrán que tener muy en cuenta la definición de la nueva línea de alta velocidad al otro lado de la frontera. En la actualidad, mientras en Gipuzkoa la mayoría de tramos están en obras, en Francia se encuentran en la fase de definición de trazados, especialmente en el País Vasco francés, donde hay más reticencias al proyecto. De hecho, el proceso de concertación con los actores locales sigue abierto y, hasta comienzos del año que viene, no se conocerá el trazado definitivo de la conexión de Bayona hasta Biriatou.

No obstante, existen trabajos muy avanzados e hipótesis de recorrido muy concretas -hay mapas muy precisos al respecto-, en manos ya de la Agrupación Europea Vitoria-Dax, encargada de coordinar las actuaciones del TAV en esa sección. Según estas hipótesis, el trazado salvaría el Bidasoa con un puente paralelo al peaje de Biriatou para luego adentrarse en terreno de Irun en un túnel.

Al margen de la conexión con Francia, los redactores del estudio informativo del tramo Oiartzun-Frontera tendrán que contemplar en el trazado la conexión con la futura plataforma Logística de Lezo-Gaintxurizketa, que también estará enlazada con el tramo anterior en el recorrido, el Astigarraga-Lezo (estudio informativo en marcha). Tras las últimas modificaciones del proyecto en Gipuzkoa, estos dos tramos se destinarán principalmente a los convoyes de mercancías y a los TAV internacionales Madrid-París.

Desde Astigarraga, el TAV llegará a Donostia mediante la adaptación del ancho de vía -colocación del tercer hilo- de la actual línea de ADIF. La estación de Atotxa se convertirá en estación central pasante. Desde allí, los convoyes podrán continuar hasta Irun o regresar a la nueva vía por el enlace de Lezo-Gaintzurizketa.

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles día 16 de Noviembre de 2011

IRUN

Una delegación irunesa realizó una «fructífera» visita a Sant Boi de Llobregat

El objetivo era recoger información sobre participación ciudadana y planificación de la gestión pública

16.11.11 - 02:31 -

M.A.I. | IRUN.

La pasada semana, una delegación irunesa visitó tierras catalanas con el fin de recoger información en relación con los proyectos más avanzados que en materia de participación ciudadana, transparencia y planificación de la gestión pública se están realizando en el ámbito estatal. La representación irunesa estaba compuesta por el delegado del Área de Sociedad de la Información y Participación Ciudadana, Pedro Alegre; el director de esta misma Área y el Responsable de Atención Ciudadana e Información.

Los representantes iruneses mantuvieron sendas entrevistas con el Subdirector General de Calidad Democrática de la Generalitat de Cataluña, Fernando Pindado; y con los responsables de la Unidad de Asistencia a la Planificación y la Evaluación del Ayuntamiento de Sant Boi de Llobregat. Fueron recibidos por el alcalde de esta localidad, con la que hay un marco de relación que se inició en 1997, con el diseño y puesta en marcha de los respectivos Servicios de Atención a la Ciudadanía. «El Ayuntamiento de Sant Boi de Llobregat es conocido y reconocido por el gran trabajo que ha realizado en los últimos años en la implantación de sistemas de calidad y de mejora en la planificación y gestión de los servicios públicos. Tiene interesantes proyectos en marcha y nos parecía que era bueno conocer de cerca su funcionamiento para poder aplicar aquellas propuestas que puedan ser interesnates para nuestra ciudad», explicó Pedro Alegre.

La visita fue considerada como «muy fructífera y valiosa» por los responsables municipales. El delegado aseguró que el encuentro «va a servir para orientar y facilitar los proyectos que se están iniciando en materia de Participación y Transparencia, y para desarrollar el sistema de gestión del Plan de Actuación Municipal del presente mandato».

pie de foto: Un instante de la reunión mantenida en Sant Boi de Llobregat.

No hay plazo para Arbes

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 12 de Noviembre de 2011.

IRUN
No hay plazo para Arbes
Martín Garitano presentó los presupuestos forales en Irun y respondió las preguntas de los asistentes
12.11.11 - 02:19 -
IÑIGO MORONDO IRUN.

«Cuando se firmó el convenio para Arbes, faltaban 31 millones para cubrir el gasto corriente de Política Social»

Empezar a explicar el modelo propio de gestión alegando las dificultades que dejaron los predecesores no parece lo ideal. Pero si las cuentas son las que presentaron, no lo tienen fácil el diputado general, Martín Garitano, y su equipo.

La cuestión es que con el panorama presupuestario que dieron a conocer entre Garitano y su diputado de Ordenación Territorial y Medio ambiente, Juan Carlos Alduntzin, no cabía esperar grandes promesas. Cuando desde el público, la presidenta del Foro Ciudadano Irunés, Lucía Garbayo, le preguntó sobre el futuro de la residencia de Arbes, la respuesta de Garitano fue clara, honesta y muy, muy preocupante. «Sabemos bien el problema que existe. El año que viene abriremos 120 plazas en Betharram. Pero el proyecto de Arbes... No hemos podido. Y no me atrevo a dar un plazo. Sería muy fácil para mí, pero no sería honesto». Ander Rodríguez, diputado de Política Social, señaló que «cuando llegamos, nos encontramos tres proyectos de futuras residencias. Sin partidismos, decidimos objetivizar la prioridad en función de lista de espera comarcal, tiempo medio en esa lista de espera y el ratio de cobertura de la demanda. El resultado es que la de Irun será la primera que hagamos y luego vendrá Usurbil y después Elgoibar». Pero lo más interesante que dijo Rodríguez fue que «cuando, en mayo, el anterior equipo foral firmaba el convenio con el Ayuntamiento para esa residencia, a este departamento le faltaban 31 millones para cubrir su presupuesto de gasto corriente. No sé cómo pensaban pagar la inversión».

Otra cuestión similar que Garitano había explicado en su exposición salió también en el turno del público. «¿No se puede exigir responsabilidades a los que permitieron que Bidegi se endeudara en 400 millones más apenas un mes antes de las elecciones?», decía «Joserra, de Jazkibel». La deuda total de la gestora foral de carreteras es de «900 millones» según Garitano, y la de la propia Diputación «de 570 millones», según Alduntzin.

Un trabajador irunés, Iñaki, entendía que con la respuesta en forma de ajustes por la que ha optado, el actual equipo «no va a impulsar medidas para la reactivación económica». Garitano le contestó con dos argumentos: «No hay recursos, y con los pocos que hay, primamos las políticas sociales para que los más indefensos no tengan que repagar esta crisis que, no lo olvidemos, la han creado otros. Además, si los planes anticrisis del anterior Gobierno hubieran servido de algo... pero no han dado resultado. Sé que decir esto no es lo más popular, pero yo no pretendo hacer carrera política, sino actuar con dignidad y sentido común». Ander Rodríguez completó la respuesta señalando que «el gasto social también dinamiza la economía. Tengo aquí un estudio de un catedrático en Economía que fija un ratio de 25 empleos por cada millón de euros invertido, mayor que en cualquier otro sector». En respuesta a otra pregunta, Rodríguez aseguró que Diputación «va a obligar a las empresas del sector a cumplir el convenio de intervención social. Algunas empresas tienen margen para hacerlo y para que las demás puedan, tenemos partidas previstas en nuestro presupuesto».

pìe de foto: Equipo foral. Arantxa Ruiz de Larrinaga, Juan Carlos Alduntzin, Martin Garitano, Ander Rodriguez, Peio Gascon, Iñaki Azkarate y Gurutze Bastarrika. :: F. DE LA HERA

Santano afirma que “la residencia de Arbes sólo le costaría a la diputación 3 millones de euros”

Noticia publicada en el diario digital Bidasoaldia.com el sábado día 12 de Noviembre de 2011.

Santano afirma que “la residencia de Arbes sólo le costaría a la diputación 3 millones de euros”

El alcalde asegura que la residencia será una concesión a una empresa privada y que ésta se encargará del gasto de la construcción

Hace unos días la Diputación Foral de Gipuzkoa enviaba un resumen del presupuesto destinado a las políticas sociales en Gipuzkoa. En el documento, el Diputado del área de Política Social, Ander Rodriguez, obviaba hablar sobre la residencia de Arbes, de lo que se entiende que no entrará entre las actuaciones previstas para el año 2012 .

El Alcalde de Irun, José Antonio Santano, al ser preguntado por esta circunstancia, respondía que esta residencia “es perfectamente asumible para la diputación” y explicaba que la diputación “sólo tendrá que invertir 3 millones de euros”. El alcalde irunés añadía que la residencia será una concesión a una empresa privada, y está se encargaría de la construcción y su coste. El único gasto para la diputación sería “una ayuda para la empresa de 3 millones de euros (que abonarían en dos partidas, una por año) y que además, después, repercutiría en los precios que pudieran tener en la concertación de plazas.

Santano adelantaba que le consta que hay iniciativas privadas interesadas en gestionar esa residencia, por lo que le resulta difícil comprender “porque la diputación no se hace cargo de ella, cuando no tiene un gran desembolso que hacer”. Al hilo de ello volvía a pedir que cumpliese “el convenio vigente firmado por el pleno y por el consejo de los diputados”.

Según el alcalde el coste de una residencia como la de Arbes podría oscilar entre los 18 y 19 millones de euros.

Planes diferentes

El mismo día que el alcalde hacía estas declaraciones, por la tarde, un grupo de la Diputación de Gipuzkoa, encabezado por el Diputado General Martin Garitano y el diputado de Política Social, Ander Rodriguez, ofrecían en el Centro Cultural Amaia una reunión informativa sobre como serán los presupuestos de la diputación para el año 2012.

En el turno de preguntas, la Directora del Foro Ciudadano Irunés, le preguntó al diputado sobre la situación de la residencia. Éste, reconoció que el proyecto de Arbes está entre las prioridades de la diputación y que se realizará “en cuanto recuperemos musculo financiero” decía Rodriguez. Lo relevante del asunto, es que en dicha explicación el diputado en ningún caso contempló a la posibilidad de que la residencia se podría hacer en modo de concesión a una empresa privada, que es lo que solicita el ayuntamiento y que por lo visto fue lo que se firmó con el antiguo gobierno foral. Por lo que se deduce del discurso de cada uno, que el problema de la realización o no de la residencia de Arbes no parece entrañar únicamente cuestiones económicas, sino que parece ser que cada uno tiene planes diferentes para la gestión de la misma.

El Ayuntamiento da licencia al Gobierno Vasco para sus 128 VPO de Oinaurre

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes día 11 de Noviembre de 2011.


IRUN
El Ayuntamiento da licencia al Gobierno Vasco para sus 128 VPO de Oinaurre
11.11.11 - 02:38 -
I.M. IRUN.


La Junta Local de Gobierno ha aprobado esta semana conceder licencia de construcción a Visesa, la empresa pública para la promoción de vivienda del Gobierno Vasco, para sus 128 VPO en el ámbito de Oinaurre.

De las 128 viviendas, 48 serán de alquiler protegido y 32, en régimen de alquiler social. El alcalde, José Antonio Santano, destacó que con éstas, más los 41 apartamentos para jóvenes que el propio Gobierno Vasco va a promocionar en la parcela entre las calles Alberto Larzabal y Aduana, serán 121 las viviendas públicas en régimen de alquiler que se aportarán a la ciudad.

Por otra parte, desde el área de Hacienda local se ha puesto en marcha un concurso público para transmitir los derechos de construcción sobre las dos parcelas de su propiedad en el ámbito Porcelanas Bidasoa-Zubelzu, con destino a vivienda libre y protegida. El Gobierno quiere obtener recursos para el presupuesto del próximo año.