¿Donde estará el próximo Araso?

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 1 de Noviembre de 2009.

nuevo PLAN GENERAL, PERIODO DE DISCUSIÓN PÚBLICA
¿Dónde estará el próximo Araso?
Los suelos industriales que el Avance del PGOU plantea tienen afecciones y el Consejo Asesor de Urbanismo debate cuáles pueden asumirse y cuáles no
01.11.09 -
Iñigo Morondo

IRUN. DV. El Consejo Asesor de Urbanismo continúa debatiendo sobre el futuro de la ciudad que va a dibujar el Plan General. Tras estrenarse con el valle Olaberria, aprovechó su segunda sesión para profundizar en ese asunto y extender el debate al resto de ámbitos que el Avance del PGOU marca susceptibles de recalificación para el desarrollo de actividades.

En cuanto a lo primero, se acordó que el PGOUestablezca 600 hectareas rurales no urbanizables y 40 urbanizables sin sectorizar. Para definirlos, se desarrollará un Plan Especial exclusivo de la zona.

Pero la segunda reunión dio mucho más de sí. Uno de los problemas que tiene Irun hoy en día es su escasez de suelo para actividades económicas y precisamente sobre eso se debatió.

Araso y alrededores

El Avance del PGOUpresenta varias alternativas que forman la base sobre la que debatir. Una de ellas, importante por tamaño y ubicación estratégica, supondría la ampliación del recién inaugurado polígono de Araso hacia el norte. Esta opción plantea un serio contratiempo en términos ambientales ya que entra de lleno en la reserva de suelo para conectar los Lugares de Interés Comunitario (LIC) de Jaizkibel y Aiako Harria. «Es una conexión fundamental para que Jaizkibel no quede aislado, lo que provocaría serios problemas de variedad genética en su fauna», explica la representante de Ekologistak Martxan en el Consejo Asesor, Pilar Barquín. Desarrollar ese polígono «dejaría en 150 metros la anchura del corredor» y además lo bañaría de «ruidos y luces provenientes del polígono». El Gobierno Vasco recomienda al menos dos kilómetros de anchura para estos corredores. «En este caso, no pedimos tanto», dice Barquín, «pero tampoco podemos aceptar que se quede en 150 metros». Un poco más al norte, con la reforma de Gaintxurizketa «ya se han cometido errores graves para el paso de los animales y hay que evitar que se cometan más, por lo que Araso norte debería descartarse».

Al mismo paso de fauna, pero en este caso al sur, podría afectar también otro ámbito señalado en el Avance, el de Sasikoburua, cerca del McDonalds del Centro Comercial Txingudi. «Podría ser un ámbito comercial o industrial, sobre eso ya discutiremos. Lo importante es evitar esa posible afección al paso de fauna».

Menos problemas habría para desarrollar una ampliación de Oihanzabaleta. «Ya existe un polígono al lado y lo rodean la N-1 y las vías del tren, por lo que está ya muy afectado ambientalmente», concede Barquín. El problema aquí está con una explotación del sector primario que se encuentra en el ámbito, «aunque parece que la voluntad del Gobierno es respetarla y mantenerla».

Zabaleta es una zona al otro lado de la N-1, pero no lejos de las zonas mencionadas anteriormente. En este ámbito hay un compromiso de preservar los caseríos, pero cruza la muga con Hondarribia en un proyecto intermunicipal «y limita con el LICde Jaizkibel», comenta Barquín. Aunque no entre en zona protegida «hay que estudiar si podría afectarla o no».

Y poco más

Además de las mencionadas y de Olaberria, existe una opción más, también con Hondarribia, en Zubieta-Urdanibia. «Ésta está más integrada en el casco urbano por lo que las afecciones ambientales son menores», comenta la representante de Ekologistak Martxan.

A una parte del Consejo Asesor le preocupa que los espacios generados resulten, finalmente, escasos para las necesidades de empleo de Irun. «Lo que proponemos nosotros», aporta Pilar Barquín, «es un estudio profundo sobre zonas con calificación industrial que están en desuso o poco aprovechadas». Se muestra consciente de que se trata de suelos privados «pero habrá que gestionar esa situación».

Busca referencias en un estudio somero que inició la Federación de AA VVOiasso 2000. «Detectó un grado de desocupación importante. El Gobierno nos dijo que Bidasoa activo hizo algo parecido pero más profundo y esperamos que nos hagan llegar sus datos».

El ayuntamiento de Irun rechaza el principal argumento de Porcelanas Bidasoa para cerrar

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa economía el jueves 29 de Octubre de 2009.

ECONOMÍA
El Ayuntamiento de Irun rechaza el principal argumento de Porcelanas Bidasoa para cerrar
El ERE señala que una reducción del dinero a percibir por la empresa por la venta del suelo impide construir la nueva planta, pero el consistorio lo niega. El alcalde anuncia el interés de un grupo empresarial por adquirir la marca
I. MORONDO

LAS CLAVES
El convenio original:

Suponía construir 293 viviendas libres (más otras VPO que no afectan a estas cuentras) en el suelo recalificado de la empresa actual. Porcelanas percibía 44 millones: 27 para pagar deudas y 17 para la nueva planta.

La modificación según el ERE: ELA afirma que la empresa argumenta que, por la crisis del ladrillo, se levantan los mismos 293 pisos, pero a precio menor y salen 30 millones: 27 para deudas y 3 para indemnizar a los 47 empleados actuales.

La postura del Ayuntamiento: El convenio se modificará según el proyecto de la empresa. Cuando se aprobó, Porcelanas iba a Araso con 160 empleados, ahora son 47. Se ajustará el suelo del polígono al proyecto empresarial y los aprovechamientos en el suelo recalificado, al suelo que en Araso se destine a Porcelanas. Niega otros cambios.

"Partidos políticos empiezan a pedir al Gobierno Vasco que rechace el ERE
También solicitan que la Diputación ejecute la deuda para nombrar otro administrador"

IRUN. DV. La plantilla de trabajadores de Porcelanas Bidasoa ha encontrado un buen argumento para solicitar a la Delegación de Trabajo la prórroga del período de consultas del expediente de regulación de empleo (ERE) de extinción con el que la dirección iba a cerrar la empresa. Reunidos ayer con el Ayuntamiento de Irun, su alcalde, José Antonio Santano, les aseguró que uno de los principales argumentos para el cierre de Porcelanas Bidasoa que se recogen en el ERE no es cierto.

En junio de 2006 se acordó un convenio por el cual el Ayuntamiento recalificaba el suelo de la planta de Porcelanas de industrial a residencial, para construir 293 viviendas. Las plusvalías servirían para financiar la deuda que arrastraba y levantar una nueva fábrica en el polígono de Araso. La promotora iba a pagar 44 millones de euros por el suelo recalificado. Hace dos semanas, la dirección de Porcelanas presentó un ERE alegando que esos 44 millones iban a ser 30 por una modificación del convenio, ya que los pisos se venderían a menor precio debido a la crisis inmobiliaria.

El Ayuntamiento niega que tal modificación exista y ELA, sindicato mayoritario en la empresa, entiende que es razón suficiente para prorrogar el periodo de consultas de este ERE. En esa prórroga, la central quiere reunirse «con todos a la vez», Hacienda, Seguridad Social, Ayuntamiento de Irun, dirección de la empresa y, si fuera necesario, la promotora Elizatxo. El representante de ELA, Igor San José, decía estar «cansado de que empresa e instituciones se lancen la piedra unos a otros, por eso queremos aclarar la situación».

En la reunión de ayer con la plantilla, el alcalde de Irun se ratificó en lo que dijo hace unos días en la inauguración de Araso, el polígono en el que está previsto instalar la nueva fábrica de Porcelanas. «El convenio sigue vigente tal como se aprobó y si tienen un proyecto empresarial, se podrán trasladar allí». Niega que ese acuerdo para habilitar el traslado se haya modificado. «Lo único que hemos dicho, y venimos meses diciéndolo, es que hay que adaptar ese convenio a la realidad de la empresa».

Nuevas circunstancias

Cuando se redactó, se hablaba de en torno a 160 empleados y tras sucesivos EREs hoy son 47. Y los que vayan a terminar por ir podrían ser menos aún. Esto implicaría reducir el suelo destinado a la nueva fábrica y, por tanto, un cambio de aprovechamiento en el recalificado suelo de la planta actual. «Pero a nosotros», decía el primer edil respaldado por el resto de corporativos presentes, «nadie nos ha dado cuenta de cuál es esa realidad a día de hoy en Porcelanas Bidasoa».

El otro gran argumento para cerrar Porcelanas que recoge el ERE habla de la escasa viabilidad empresarial. Si finalmente hubiera cierre, «pactaremos entre todos la mejor solución posible para los trabajadores, los acreedores y todos cuantos estén afectados», prometió el alcalde. No hay que olvidar que Elizatxo S. A. ha adelantado ya 12 millones que Porcelanas ha utilizado en las indemnizaciones a los más de cien trabajadores despedidos en los últimos años y que Zubelzu, empresa ubicada en la misma parcela que la porcelanística, ya está construyendo su nueva planta en Araso.

Tanto ELA y los trabajadores como los grupos municipales se mostraron a favor de que Trabajo desestime el ERE y Hacienda establezca un nuevo administrador en Porcelanas. El más directo fue Manuel Millán, portavoz de Ezker Batua Berdeak-Aralar en Irun: «Porcelanas es recuperable; para ello el Gobierno Vasco debe rechazar el ERE y la Diputación debe relevar a la dirección de la empresa por una capaz de presentar un proyecto viable».

A vueltas con la marca

Santano dio otra noticia importante a los trabajadores. El alcalde irunés les anunció que un grupo empresarial está interesado en adquirir la marca, si bien no dio más detalles por razonesde discreción. No es la primera noticia de este tipo, ya que dirigentes del grupo francés Apilco visitaron la fábrica irundarra a primeros de mes y aunque la dirección lo negó, los trabajadores sospecharon que podría estar interesado en comprar el nombre Porcelanas Bidasoa.

En su visita a Hacienda, los trabajadores preguntaron sobre la propiedad de la marca. «Creemos que es suya, pero nos dijeron que lo tenían que mirar». Es difícil determinar cuál su valor en el mercado, pero es algo que debe tenerse en cuenta. Si finalmente la empresa cerrara, «la marca tendría que ser un bien más en la renegociación de las condiciones del convenio y este Ayuntamiento se aseguraría de que se quede en Irun», señaló el alcalde.

pie de foto:POSTURA CONJUNTA. El alcalde de Irun, en el centro, estuvo acompañado por portavoces de todos los grupos en su reunión con la plantilla de Porcelanas. /F. DE LA HERA

Nunca es tarde para formarse

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 28 de Octubre de 2009.

BIDASOA
Nunca es tarde para formarse
La Escuela de la Experiencia presentó ayer su nuevo curso académico 2009-10 en el Instituto Pío Baroja
MAIDER IZETA

IRUN. DV. La cuarta promoción de la Escuela de la Experiencia que organiza la Asociación Mugabe comenzó ayer el curso académico 2009-10 con una inauguración que tuvo lugar en el Salón de Actos del Instituto Pío Baroja. Al igual que en años anteriores, el acto inaugural también sirvió para entregar los diplomas a los alumnos del curso pasado.

De momento, son diecisiete las personas que se han apuntado a la Escuela de la Experiencia, pero la matrícula sigue abierta para aquellos ciudadanos de la comarca que deseen seguir formándose.

El programa, que se llevará a cabo hasta el mes de junio, estará dividido en dos apartados: el docente y el práctico. Durante los seis primeros meses, los alumnos recibirán clases lectivas y después, realizarán un proyecto de acción social.

En la presentación de ayer, la directora de Mugabe, Merxe de Pedro, y el director del Instituto Pío Baroja, Javier Garín, animaron a los alumnos del curso 2008-09 a que sigan formándose y no pierdan «esa ilusión con la que vinistéis el año pasado. Y a los nuevos, bienvenidos a la Escuela de la Experiencia. Nunca es tarde para aprender».

La formación es importante y no importa la edad que uno tenga para seguir aprendiendo. Por ello, durante la presentación, el director de Aprendizaje Permanente del Gobierno Vasco, José Luis Elorza, señaló que el ejecutivo está «preparando una nueva ley llamada Aprendizaje a lo largo de la vida. El conocimiento va a avanzando a tal velocidad que todo lo que se aprende en la universidad se queda viejo en dos años. Esta ley tiene por objeto cambiar la mentalidad que hay hacia los estudios y el conocimiento para ajustarse a la realidad actual».

Casi cien alumnos

La Escuela de la Experiencia nació en el año 2000 para que «los jubilados encuentren mejores posibilidades de información, formación cultural, relaciones interpersonales y participación social». En Irun, la iniciativa se puso en marcha hace ahora cuatro años y desde entonces, han sido cerca de cien las personas de la comarca del Bidasoa que se han formado en la escuela.

Maribel Pérez es una de las alumnas que ha participado en este programa. «Decidí apuntarme para adquirir conocimientos y mantener la mente activa», comentó tras recibir su diploma. Sus ganas de seguir aprendiendo le han llevado a crear, junto con otras ventisiete personas, un grupo para continuar formándose. «La mayoría de las personas ha salido de la Escuela de la Experiencia. Estamos muy ilusionados con este grupo. Hemos cerrado ya el primer trimestre», indicó.

El programa tiene una gran demanda en Irun. Sin embargo, la continuidad de la Escuela de la Experiencia no ha estado asegurada hasta el último momento, ya que el Ayuntamiento ha dejado de apoyar la iniciativa. Al final y gracias al «esfuerzo» que han realizado los 17 alumnos que este año se han matriculado en la Escuela de la Experiencia, el programa ha salido adelante.
Además de en Irun, la Escuela de la Experiencia también se lleva a cabo en San Sebastián, Tolosa, Arrasate, Eibar, Ordizia, Orio, Urnieta, Usurbil y Azpeitia.

El Foro Ciudadano abordará la crisis en Irun con un coloquio que se ceelbrará máñana

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 28 de Octubre de 2009.

BIDASOA
El Foro Ciudadano abordará la crisis en Irun con un coloquio que se celebrará mañana
Participarán Maribel Lorenzo (Bidasoa activa), Xabier Pérez (ELA) y Marilén Olazabal (Cáritas)
M.A.I.

IRUN. DV. El Foro Ciudadano Irunés ha organizado para mañana, a las 19.00 horas, en su sede de la calle Francisco de Gainza, un coloquio que lleva por título La crisis y el desempleo en Irun.

Para ello, el Foro contará con la presencia de Maribel Lorenzo, directora de Bidasoa Activa; Xabier Pérez, responsable de ELA en Irun; y Marilén Olazábal, de Cáritas. Los tres invitados expondrán, en aproximadamente veinte minutos, su visión acerca de la crisis y el desempleo, y después se abrirá un debate en el que podrán participar los asistentes.

Desde el Foro Ciudadano, señalan que se ha hablado «mucho de la crisis, del paro, de los sinvergüenzas, del Gobierno, de los bancos, de la burbuja del ladrillo... Creemos muy interesante saber cómo repercute todo ello en Irun. Cómo se manifiesta, qué podemos hacer y qué no».

Para abordar estas cuestiones, el Foro ha querido invitar a Maribel Lorenzo, Xabier Pérez y Marilén Olazábal. «Seguro que cada uno de ellos tiene una visión del problema, un juicio sobre el mismo y unas recetas para sobrellevarlo, distintas del otro, pero es enriquecedor conocerlas todas».

Desde el Foro Ciudadano afirman que «los más interesados han de ser, sin duda, los directamente afectados, pero también a los iruneses en general nos interesa conocer el problema y ver qué podemos hacer cada uno de nosotros individualmente o en grupo». La entrada es libre.

La ampliación del aeropuerto afectará a tres viviendas y a un pabellón de Mendelu

Noticia publicada en portada Diario Vasco Gipuzkoa el miércoles 28 de Octubre de 2009.

INFRAESTRUCTURAS
La ampliación del aeropuerto afectará a tres viviendas y a un pabellón de Mendelu
El Ministerio de Fomento destinará 4,5 millones de euros a adquisición de terrenos y otros 10 para construir un puente-pista sobre la regata de Jaizubia. Aena ha incorporado esta solución al actual plan director del aeródromo
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.

LAS CIFRAS
jmvelasco@diariovasco.com

15,35 millones La solución planteada por Aena prevé un presupuesto de 15,35 millones de euros, de los cuáles 4,5 se destinarán a la adquisición de terrenos y naves industriales, 10 a construir el puente pista sobre la regata de Jaizubia y 850.000 euros a reforzar la escollera en el extremo de la pista hacia el mar.

1.650 metros La ampliación de la plataforma 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar dejará una pista operativa de 1.650 metros, a los que hay que sumar 300 metros de franjas de seguridad.

190 metros Fomento adquirirá una franja de unos 190 metros de largo por una media de 160 metros de ancho en los terrenos del barrio de Mendelu más próximos al aeropuerto.
2014 A la espera de recibir las preceptivas correcciones medioambientales, las obras comenzarán en dos años. El total de las actuaciones se prolongarán 57 meses. La obra estará lista en 2014.

DV. Las incertidumbres sobre el futuro del aeropuerto y de los terrenos colindantes se van despejando. La solución adoptada por el Ministerio de Fomento para ampliar el aeropuerto de Hondarribia afectará a tres viviendas, un pabellón industrial y a un entorno que en la actualidad se destina a varadero. Para ello, está prevista ya una partida de 4,5 millones de euros destinada a las adquisiciones de estos terrenos.

Estos y otros detalles aparecen reflejados en el documento del proyecto de ampliación del aeropuerto de Hondarribia, elaborado por la Dirección de Planificación e Infraestructuras de Aena, al que ha tenido acceso DV. Esta solución, consensuada con el Gobierno Vasco y que cuenta con el respaldo de Diputación de Gipuzkoa y los ayuntamientos de San Sebastián e Irun - el de Hondarribia es crítico-, permitirá adecuar el aeródromo hondarribiarra a las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y mantener la operatividad actual del aeropuerto.

En líneas generales, el proyecto, pendiente de las correcciones medioambientales, consistirá en prolongar la infraestructura 150 metros hacia el barrio de Mendelu y otros 50 en la cabecera que da al mar. Se adecuarán 150 metros en cada extremo destinados a franjas de seguridad. La pista operativa pasará de los 1.754 metros actuales a 1.650 metros.

En total se prevé una inversión de 15,35 millones de euros sufragados por el Ministerio de Fomento. Las obras comenzarán en el plazo de dos años y estarían listas para mediados de 2014. El pasado mes de septiembre, Aena comenzó la modificación del actual plan director vigente -el que reducía la operatividad de la pista- para añadir esta solución.

Un puente pista

Según el documento de Aena, en el extremo de la pista que linda con Mendelu, el umbral se desplaza 15 metros hacia la regata de Jaizubia. Este obstáculo se salvará mediante la construcción de un puente-pista, cuya ejecución costará 10 millones de euros.

Pasada la regata, Fomento adquirirá «una franja de terreno de unos 190 metros de largo por otros 160 metros de media de ancho» de los terrenos de Mendelu. En ellos se implantarán las franjas de seguridad del aeropuerto (60 + 90 metros) en esa cabecera. Además, dentro de esos cerca de 190 metros se incluirá el camino perimetral y el vallado.

El documento detalla que esta solución requiere la adquisición de «parte del polígono industrial» y de «tres viviendas» del barrio de Mendelu «que vulneran de forma significativa las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto». Fuentes consultadas por este periódico concretaron que «sólo se verá afectado el primer pabellón industrial del polígono». Además, la adquisición se completa con un terreno que en la actualidad se destina a varadero.

Esta medida, comparada con otros planes de ampliación, evita «la expropiación de la totalidad de las viviendas situadas detrás del polígono, con el alto coste social y económico asociado que ello supondría». El documento añade que las adquisiciones de terrenos «deberían ser socialmente aceptables», ya que las viviendas afectadas «son de fácil reposición» y la nave industrial a adquirir tiene un negocio «que puede ser relocalizado en su entorno». El presupuesto prevé 4,5 millones de euros destinados a la adquisición de terrenos y naves industriales.

La dirección de infraestructuras de Aena considera además que al reubicarse la pista operativa 15 metros hacia Mendelu, las afecciones por servidumbres aeronáuticas y acústicas «serían prácticamente las mismas que las actuales».

En el extremo opuesto, hacia el mar, se reducirían las afecciones por servidumbres aeronáuticas. No en vano, el umbral de la pista se desplaza en 119 metros hacia Mendelu. El documento de Aena es claro: «Al reducirse las afecciones en el estuario del Bidasoa y en territorio francés, no cabe esperar reacciones por parte de este Gobierno».

En este extremo del aeropuerto se reforzará y consolidará la escollera actual para ganar cerca de 50 metros. La intervención costará 850.000 euros. Este espacio, junto a los 119 antiguos metros de pista, servirán para adecuar allí la franja de seguridad de 150 metros.

Tomadas estas medidas el aeródromo contará con unas dimensiones de 1.905 metros de longitud. En ellos, se enmarcarían unas franjas de seguridad de 150 metros en cada extremo y una pista operativa de 1.650 metros.

El documento propone que las franjas de seguridad a construir en las cabeceras tengan la misma resistencia que la pista actual. No obstante, fuentes consultadas consideran que parte de ese área podría ser zona verde.

Operatividad garantizada

Con el proyecto de Aena se mantiene la operatividad actual. «Con esta alternativa, las mayores limitaciones se producirían en el aterrizaje, ya que el recorrido de despegue sería idéntico al actual». Los aviones que ahora operan podrían seguir haciéndolo con el mismo número de pasajeros. Eso sí, el MD-87 y el Boeing 737, que antes usaba Spanair, sufrirían una limitación de pasajeros para reducir peso. El primero tendría que usar 131 de sus 139 plazas; el segundo pasaría de 107 a 74 plazas.

pie de foto:Gráfico de la ampliación del aeropuerto. GOÑI

Araso nace como un polígono estratégico para Gipuzkoa por su tamaño y ubicación.

Noticia publicada en Diario Vasco sección Economia el martes 27 de Octubre de 2009.

NUEVO POLÍGONO INDUSTRIAL EN IRUN
Araso nace como un polígono estratégico para Gipuzkoa por su tamaño y ubicación
Euskotren invertirá 30 millones para ubicar sus nuevas cocheras. La plataforma irunesa ofrece más de 100.000 m2 de suelo industrial
27.10.09 -
IÑIGO MORONDO

POLÍGONO ARASO UBICACIÓN:EL NUEVO POLÍGONO SE ENCUENTRA EN EL OESTE DE IRUN, ENTRE LA N-1 Y LA A-8. SE TRATA DE UN LUGAR ESTRATÉGICO, BIEN CONECTADO CON LOS PRINCIPALES VIALES Y CERCA TANTO DE LA FUTURA ESTACIÓN INTERMODAL COMO DEL PUERTO DE PASAJES.

Superficie: Araso se despliegua sobre una superficie de 276.657 metros cuadrados, de los que aproximadamente 100.000 se distribuyen en varias parcelas para actividades industriales y otros 60.000 en parcelas de uso ferroviario.

Empleo: Varias empresas han mostrado interés en adquirir suelo en Araso. Eusko Trenbide Sarea instalará nuevas cocheras y se negocia con una empresa irundarra la otra parcela ferroviaria. Zubelzu e Irungo Industrialdea han iniciado sus edificaciones. Se estima que el polígono aporte unos 480 empleos directos.

Inversión: Sprilur ha invertido cerca de 33 millones de euros en la urbanización del polígono.

IRUN. DV. Araso se convirtió oficialmente ayer en uno de los mayores polígonos industriales de Gipuzkoa. Ubicado en Irun, este espacio empresarial tiene 276.000 metros cuadrados y la gran virtud de su situación geográfica, con conexiones directas a la N-1 y a la A-8, y desde ésta, a la A-68 del lado francés. El ferrocarril transcurre por su límite este; la futura estación intermodal de pasajeros y mercancías se construirá a pocos kilómetros, y no muchos más le separan del Puerto de Pasajes.

El consejero vasco de Industria, Bernabé Unda, destacó ayer precisamente esa cualidad de ubicación que tiene Araso. También explicó que esta apuesta «se encuadra en la política de este departamento de apoyar inversiones en infraestructuras esenciales», y anunció que «no será el único polígono que impulsemos en Gipuzkoa en este mandato».

El otro consejero vasco presente en la inauguración de ayer, el responsable de Obras Públicas y Transporte, Iñaki Arriola, aprovechó para anunciar que Eusko Trenbide Sarea ha adquirido una de las dos parcelas ferroviarias del recinto (40.000 m2) para trasladar allí las cocheras que actualmente se encuentran en Errenteria. Será una inversión de 30 millones en la línea de reforzar la red de Euskotren para su gran apuesta por el metro, que considera «la mejor solución para contribuir a paliar los problemas de movilidad que padecen las personas que viven o trabajan en Donostialdea, Oarsoaldea y Bidasoa».

Contra la crisis

El diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, aprovechó la inauguración de Araso para poner en valor «la colaboración, el liderazgo compartido entre las distintas instituciones», para llevar adelante apuestas como ésta de Araso, «que tiene gran importancia». Olano se refería a que «en una coyuntura económica tan complicada como la actual, lo que la ciudadanía requiere a sus políticos es que nos dejemos de partidismos y polémicas estériles y nos pongamos a solucionar los problemas reales», en este caso, el desempleo.

También el alcalde de Irun, José Antonio Santano, se acordó de los que más están sufriendo la crisis. Destacó primero «la suma de esfuerzos de agentes públicos y privados» que en Irun ha servido para, en 20 años, habilitar «prácticamente un millón de metros cuadrados que ofrezcan oportunidades a las empresas y, más importante todavía, empleo a las personas». Recordó el alcalde que, en Irun, «en 1992 trabajaban 16.000 personas» y que «hoy lo hacen 26.000».

480 empleos directos

Todos los presentes coincidieron en las capacidades que tiene Araso para generar nuevas perspectivas de negocio. Varias empresas ya han mostrado interés en instalarse allí.

De momento la empresa irundarra de circuitos impresos Zubelzu es la única que tiene muros en el pabellón que está levantando y al que trasladará sus instalaciones actuales. Irungo Industrialdea también ha comenzado sus obras. Es una inversión de 11,5 millones de euros para construir tres edificios en los que prevén instalar en torno a 25 empresas en pabellones de entre 350 y 2.000 metros cuadrados.

Otra presencia confirmada en Araso es la de las cocheras de Euskal Trenbide Sarea, mientras que el destino de la otra parcela con calificación ferroviaria se negocia aún con una empresa irundarra. El resto de los solares no están asignados de momento, pero desde Sprilur indican que hasta seis firmas se han interesado por las condiciones con el fin de instalarse allí. La empresa pública vasca para la promoción de suelos industriales estima que, «una vez comercializado, el empleo directo generado en el polígono será de unos 480 puestos de trabajo».

El Ayuntamiento mejora Plaiaundi ante la perspectiva de un traslado a largo plazo

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 23 de Octubre de 2009.

IRUN
El Ayuntamiento mejora Plaiaundi ante la perspectiva de un traslado a largo plazo
Concluye la renovación de la pista de atletismo en la que se han invertido 150.00o euros. Los atletas siguen reivindicando un espacio para el trabajo de musculación
MARÍA JOSÉ ATIENZA

IRUN. DV. El Ayuntamiento de Irun, ante la perspectiva de que el traslado de las instalaciones deportivas de Plaiaundi se demorará, todavía, varios años, ha optado por realizar una serie de trabajos de mejora, imprescindibles para que los atletas y jugadores de rugby iruneses puedan seguir realizando sus entrenamientos y competiciones. La última obra llevada a cabo ha sido la renovación del tartán, el material sintético que cubre las pistas de atletismo y que ha supuesto una inversión de 150.000 euros.

El alcalde de Irun, José Antonio Santano, la presidenta del Patronato de Deportes, Belén Sierra, los delegados de Obras y Medio Ambiente, Miguel Ángel Páez y Javier Cía, respectivamente y el concejal del PNV Iñaki Zunzundegi visitaron ayer la pista renovada, acompañados del presidente del BAT, Txema Soto, el director técnico del club, Ibon Muñoz y otros directivos y deportistas.

«Hasta que no se solucione definitivamente la alternativa del traslado a Zubieta, que puede tardar unos años, tenemos el compromiso con los clubes de realizar una serie de mejoras e inversiones, imprescindibles para que la práctica deportiva pueda continuar», señaló el alcalde. Santano repasó las obras realizadas en Plaiaundi en los tres últimos años, como la mejora de la iluminación, la instalación de cubiertas y distintos trabajos de mantenimiento, todo ello presupuestado en 222.000 euros. «Ahora, tenemos una pista nueva, que ha supuesto una inversión de 150.000 euros, porque tal y como estaba la anterior, no se podía mantener la

actividad», reconoció.

En este momento, queda pendiente la instalación de la jaula de lanzamientos y la mejora de la iluminación peatonal del camino que va desde el parking hasta la instalación deportiva, trabajos que tpresupuestados en de 36.000 euros.

Las obras de renovación de la pista, recien terminadas, han consistido «en la aplicación de diversas capas de resinas de caucho de distintas densidades para recuperar completamente la superficie», explicó el gerente del Patronato de Deportes, Iñaki Laguna, y han sido «consensuadas y supervisadas por el BAT, que es quien mejor conoce sus necesidades y prioridades», añadió Belén Sierra.

El presidente de Bidasoa Atletiko Taldea, Txema Soto, agradeció al Ayuntamiento «el esfuerzo que ha realizado en los últimos años con las obras de mantenimiento y renovación», aunque reivindicó «otras mejoras que aún están pendientes para cubrir las deficiencias de las instalaciones». Soto hizo referencia concreta «a un espacio de gimnasio donde los deportistas puedan hacer el trabajo de musculación, porque ahora estamos muy limitados».

En este sentido, Belén Sierra avanzó que el Patronato está buscando soluciones «en las instalaciones ya existentes, como el frontón Uranzu, Artia o Santiagotarrak, de forma que podamos ofrecer un acomodo a los clubes que utilizan Plaiaundi».

El Gobierno Vasco explora nuevas fórmulas para atraer compañias al aeropuerto

Noticia publicada en Diario Vasco Gipuzkoa el viernes 23 de Octubre de 2009.

INFRAESTRUCTURAS
El Gobierno Vasco explora nuevas fórmulas para atraer compañías al aeropuerto
Transportes, en coordinación con Turismo, descarta dar ayudas directas a aerolíneas de bajo coste. Trabajará dentro y fuera de Ortzibia para aumentar los vuelos y lograr competencia de precios
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.

«Dar ayudas directas a líneas de bajo coste que luego desaparecen no es la solución» Ortzibia baraja 8 compañías interesadas en operar pero piden contraprestación".

DV. Las iniciativas para mantener la operatividad del aeropuerto de Hondarribia, mejorar su servicio y evitar una muerte dulce vuelven a tomar impulso con el arranque del curso institucional. La empresa no es sencilla. El aeródromo guipuzcoano sufre un paulatino descenso de viajeros a causa de la crisis económica y de la existencia de una única compañía con dos únicos destinos: Madrid y Barcelona. A esta circunstancia se une la exigencia de cambios en la plataforma para adaptar la pista a las normas de seguridad internacionales.

En esta coyuntura, el Gobierno Vasco quiere implicarse en una infraestructura que considera «necesaria para el territorio». Para ello, además de apoyar el último proyecto de ampliación de la pista realizado por el Ministerio de Fomento, trabajará para atraer nuevas aerolíneas que posibiliten competencia en el aeropuerto y la consiguiente bajada de precios. «Lo haremos desde Ortzibia -lasociedad interinstitucional que tiene como objeto fomentar el aeropuerto de Hondarribia-, si se demuestra que es eficaz, pero también desde otros ámbitos», explica el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco.

Entre otras acciones, el Departamento de Transportes que encabeza Iñaki Arriola «está trabajando junto al área de Turismo del Gobierno Vasco en la búsqueda de fórmulas para impulsar la presencia de más compañías en el aeropuerto de Hondarribia», señala Gasco. El objetivo de esta iniciativa, cuyos detalles evitó concretar el viceconsejero, persigue que exista «mayor concurrencia de líneas en beneficio de los viajeros, que permita una cantidad de vuelos mayor y precios más razonables».

Eso sí, como ya lo hiciera el miércoles Arriola durante su comparecencia en la comisión de Transportes del Parlamento Vasco, el viceconsejero deja claro que el Departamento no está a favor de otorgar subvenciones directas a las compañías que quieran venir a operar a Hondarribia. «Ofrecer ayudas directas a aerolíneas de bajo coste que luego desaparecen y te dejan hipotecado no es la mejor solución», explica Gasco.

La diputada foral de Movilidad, Arantza Tapia, también se ha mostrado contraria a subvencionar la llegada de nuevas compañías a Hondarribia. «Se corre el riesgo de que operen por un periodo corto de tiempo y, tras cobrar la contraprestación, abandonen el aeropuerto», argumenta.

Tapia ostenta en la actualidad la presidencia de Ortzibia, donde están representados además de Gobierno Vasco y Diputación, los ayuntamientos de San Sebastián, Hondarribia e Irun y la Cámara de Comercio. Precisamente, en la última reunión de la entidad de la pasada semana, Tapia anunció que ocho aerolíneas están interesadas en operar en el aeropuerto (Twin Jet, Eastern Airlines, Easyjet, Quantum Air, Binter, Andalus, Air Europa y Clickair-Vueling). El problema es que todas ellas piden una contraprestación económica, una cantidad que oscila entre un millón, y millón y medio de euros anuales, por cada ruta que se ponga en servicio. En Ortzibia reflexionan sobre el asunto.

pie de foto:Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. /MIKEL FRAILE