jueves, 30 de diciembre de 2010

«Para resolver los problemas, hay que poner la carne en el asador»


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves día 30 de Diciembre de 2010.



IRUN
«Para resolver los problemas, hay que poner la carne en el asador»
El colectivo irunés ha participado en la política municipal y foral y ha organizado un interesante programa de conferencias. El Foro Ciudadano hace un balance positivo de su actividad en 2010
30.12.10 - 02:32 -
MARÍA JOSÉ ATIENZA IRUN.


«La mayoría de la gente sólo se interesa por un asunto cuando le afecta muy directamente»


«Cuando acudes a una reunión política, nunca vas a conseguir el 100%, pero siempre sacas algo»



En la Roma imperial, el foro era la plaza donde se debatían los asuntos públicos y donde el pretor celebraba los juicios. En el Irun del siglo XXI, el Foro -fuera de internet- es un grupo de ciudadanos que debate, participa y emprende acciones en favor de la resolución de los problemas de sus convecinos.


Hace casi nueve años, el 22 de enero de 2002, el Foro Ciudadano Irunés celebraba su sesión inaugural en el Centro Cultural Amaia, con Luis Mari Elorza como presidente y Alberto Buen como alcalde de la ciudad. La iniciativa partió del Ayuntamiento, en un intento de recoger las opiniones de los irundarras sobre temas diversos, reflejarlas en un libro blanco y actuar en consecuencia. «Hemos sido capaces de hablar y opinar sin discutir, que no es poco», decía Elorz cuando aquélla iniciativa pionera daba sus primeros pasos.

Socios activos

Cuarenta personas recogieron entonces el guante lanzado por el Consistorio. Hoy en día, no son muchas más las que mantienen vivo y activo el Foro Ciudadano. En la actualidad, este colectivo está integrado por 43 socios, que celebran reuniones todos los jueves del año -con excepción de los festivos y los que coinciden con las vacaciones estivales- en su sede de la calle Francisco de Gainza.


«No hay mucha renovación en el foro», dice su actual presidenta, Lucía Garbayo. «La gente nueva no llega a la velocidad que a mí me gustaría. Entiendo que participar en la vida pública es algo que cuesta trabajo y que requiere tiempo. La mayoría de la gente sólo se interesa por un asunto cuando le afecta muy directamente y muchos creen que colectivos como el Foro Ciudadano no sirve para nada. Pero yo puedo decir, por la experiencia que tengo, que están equivocados».

La línea marcada por la presidenta es «trabajar mucho y creer en lo que se hace. Si vas a una reunión derrotado de antemano o a calentar el asiento, es mejor que te vayas al cine. Yo creo que para solucionar los problemas, hay que poner la carne en el asador. Cuando la pones, no voy a decir que se ase siempre, pero algunas veces se asa. De eso, puedo dar fe».

El Foro Ciudadano Irunés ha hecho un balance positivo de su actividad en este año 2010 que ahora termina. Además de organizar sus reuniones semanales, representantes del Foro han participado en las comisiones municipales de Urbanismo, Cultura, Bienestar Social, Relaciones con el Ciudadano y Hacienda. No tienen voto en ellas, pero se hacen oír. También han tomado parte en el Consejo Asesor de Urbanismo y en el Plan de Movilidad y a través de la Plataforma de Olaberria, han asumido el documento contra el PTP.

Reuniones y conferencias

A lo largo del año, representantes del Foro Ciudadano Irunés han celebrado reuniones con el diputado general Markel Olano, con los responsables forales de Infraestructuras Viarias, Eneko Goia y Política Social, Maite Etxaniz, para tratar temas como el desdoblamiento de la N-1 o la futura residencia de ancianos de Arbes.

En varias ocasiones, miembros del Foro se han reunido con el alcalde de Irun, José Antonio Santano y han mantenido encuentros con varios delegados de área del Ayuntamiento y con los portavoces locales de PP, PNV, EB-Berdeak y Aralar. Entre los temas tratados, pueden citarse el proyecto de recuperación del espacio ferroviario, la N-1, la residencia de Arbes, la Policía Local, el TAV, la ampliación de Miramón en Zubieta y la Universidad en Irun.

Pero una de las actividades que más ha satisfecho al Foro Ciudadano Irunés en este 2010 ha sido la participación de Lucía Garbayo en el Consejo de Mayores de Gipuzkoa, un órgano colegiado adscrito al departamento de Política Social de la Diputación, en el que se ha reivindicado, entre otras cosas, la construcción del centro residencial de Arbes. «Creemos que es muy importante llegar más allá del ámbito municipal, porque en temas relacionados con los mayores, es la Diputación la que corta el bacalao», dice Lucía. «Estar presentes, de manera oficial, en el Consejo de Mayores ha sido muy interesante para nosotros, porque nos ha permitido hablar directamente con las personas que manejan la financiación. Desde ahí, se pueden impulsar muchas cosas. Cuando acudes a reuniones políticas, sabes que nunca vas a conseguir el 100%, pero siempre puedes sacar algo».

El Foro Ciudadano ha mantenido, a lo largo de 2010, reuniones puntuales con Asociaciones de Vecinos y con otros colectivos ciudadanos, como 'Appebida', «a la que apoyamos en su reclamación de justicia para los prejubilados forzosos» o Irungo Bilgune Feminista. La relación con este último colectivo le ha parecido a Lucía Garbayo especialmente enriquecedora «porque es una asociación de jóvenes. Contacté con ellas hace tres años, en Lakaxita y el intercambio ha sido muy interesante. Son personas muy trabajadoras, activas y con ideas y siento un gran respeto por lo que hacen. Es la gente joven la que va a coger el testigo».

El Foro ha realizado, por otra parte, una interesante aportación a la vida cultural y social de la ciudad, a través de la organización de conferencias, que han tratado temas como la inmigración, el divorcio o la educación de menores. En este último caso, con Emilio Calatayud como ponente y un lleno total en el auditorio Amaia. «Todavía hay gente que nos para por la calle para agradecernos la conferencia del juez y eso es algo muy satisfactorio para el Foro Ciudadano».


pie de foto: Reunión semanal. Socios del Foro Ciudadano Irunés en su local de la calle Francisco de Gainza. :: F. DE LA HERA

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Una iniciativa popular con 1.189 firmas pide el traslado de las pistas de Plaiaundi

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 29 de Diciembre de 2010.


IRUN
Una iniciativa popular con 1.189 firmas pide el traslado de las pistas de Plaiaundi
29.12.10 - 02:13 -
M.J.A. IRUN.


Una iniciativa popular respaldada por 1.189 firmas ha reclamado al Ayuntamiento de Irun el traslado de las instalaciones deportivas de Plaiaundi para permitir la completa regenaración del parque ecológico. Los firmantes expresan en su escrito su «malestar e indignación por la demora en el traslado de las instalaciones deportivas enclavadas en el corazón del parque», un traslado que consideran «imprescindible para poder completar la regeneración medioambiental de este espacio protegido internacionalmente». Lo que exigen los firmantes es «que tanto el Ayuntamiento de Irun, como las administraciones competentes, cumplan los compromisos voluntariamente adquiridos hace ya más de 16 años».

Las firmas han sido ya entregadas en el SAC y dirigidas tanto al alcalde de Irun, José Antonio Santano, como a los departamentos municipales relacionados con esta reclamación. Entre los 1.189 firmantes se encuentran Juantxo López de Uralde, hasta hace poco director ejecutivo de Greenpeace en España y hoy cabeza de la Fundación Equo, y la de Raül Romeva, Eurodiputado de Los Verdes.

Los motivos

En su exposición de motivos, los firmantes de la reclamación recuerdan que hace más de 16 años «el Ayuntamiento de Irun, junto a las demás administraciones implicadas, firmó el Plan Especial de Protección y Ordenación de los Recursos Naturales del Área de Txingudi. Este Plan recoge las medidas necesarias para la recuperación y restauración medioambiental de Txingudi «y una de las zonas más vitales de este espacio es la de Plaiaundi, catalogada con las más importantes figuras de proteccióninternacional (RAMSAR, Red Natura 2000; ZEPA y LIC).

Los firmantes de la reclamación consideran «legítimo el derecho a la práctica del deporte y el contar para ello con unas instalaciones dignas y adecuadas» y reconocen «la labor que los clubes Bidasoa Atletiko Taldea y Rugby Club Irun desarrollan especialmente con jóvenes y escolares». No conciben, sin embargo, «que el Ayuntamiento haya sido incapaz, en más de 16 años, de construir unas nuevas y mejores instalaciones deportivas en otro lugar más adecuado y que tanto deportistas como defensores de la Naturaleza, podamos ver cumplidas las obligaciones a las que el propio Ayuntamiento se comprometió».

Bienestar Social hace balance positivo de la aplicación de la Ley de Dependencia


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasaoa el miércoles 29 de Diciembre de 2010.



IRUN
Bienestar Social hace balance positivo de la aplicación de la Ley de Dependencia
Cristina Laborda hace un llamamiento a Diputación para acabar con la lista de espera más larga de Gipuzkoa
29.12.10 - 02:11 -
M.A.I. IRUN.



El 14 de diciembre de 2006, las Cortes Generales aprobaron la Ley de Promoción de la Autonomía Personal y Atención a las personas en situación de dependencia, más conocida como la 'Ley de Dependencia'. Dicha ley establece un régimen de implantación paulatina, en función del grado de necesidad de atención de las personas. Así, en 2007 se desarrolló el sistema de Grado III, que es el de Gran Dependencia; entre 2008 y 2010, se ha puesto en marcha el de Grado II, de Dependencia Severa y entre 2011 y 2014 se desarrollará el de Grado I, de Dependencia Moderada.


La delegada municipal de Bienestar Social, Cristina Laborda, ha realizado un balance satisfactorio de la aplicación de la Ley de Dependencia en los servicios sociales de Irun. «Desde el Ayuntamiento, se ha realizado un importante esfuerzo, incluso antes de la aprobación de la ley, en cuanto a la prestación de información, atención y orientación a aquellas personas potenciales beneficiarias de los servicios y prestaciones derivados de esta ley», aseguró Laborda.

Los Ayuntamientos son la puerta de entrada de las demandas y el Consistorio irunés «ha dado una gran respuesta en la medida de nuestras competencias, a los servicios de atención domiciliaria y de telealarma», afirmó la delegada de Bienestar Social. «Se está dando cobertura en torno a 400 personas en teleasistencia y a algo más de 300 en ayuda a domicilio, aunque menos del 50% tienen reconocida una valoración de dependencia».

Prestaciones económicas

Cristina Laborda señaló que, en los cuatro últimos años, «se han reconocido prestaciones económicas a 1.036 personas, de las cuales 169 han sido solicitadas por asistencia personal (profesional). Asimismo, se han reconocido 784 prestaciones para cuidados en el entorno familiar y por último, aunque no menos importante, se han reconocido 83 prestaciones vinculadas al servicio. Irun ha tramitado con efectividad los expedientes y el reconocimiento de los derechos económicos, si bien queda mucho camino por recorrer».

Laborda recordó que los servicios residenciales y los centros de día «son de competencia foral y requieren un número de plazas concertadas que no cubren la demanda existente». En la actualidad, hay en Irun 265 plazas concertadas, 51 no concertadas y 127 plazas en centros de día. Sin embargo, el número de iruneses que requiere una plaza es mayor. Hay 143 en lista de espera para centros residenciales, a los que habría que añadir las 37 personas que viven en residencias de otros municipios y las 11 alojadas en centros sociosanitarios. En el caso de los centros de día, la lista de espera es de 9 personas.

«Es la lista de espera más larga del territorio. Por ello, queremos hacer un llamamiento a la Diputación foral para que despliegue las medidas necesarias para la creación del equipamiento residencial Arbes», concluyó Cristina Laborda.


pie de foto:Los artistas. Ana Hernando, Ángel Calderón, Pilar Marticorena, Manuela Muñoz, Carmen Encinas, Basilio Aguirreche, Encarna Torre, Ramón Agesta y Nahikari Aldako posan con las figuras del belén, en el jardín de la residencia Inmaculada de Mendibil. :: F. DE LA HERA

"Irun debe aprovechar la oportunidad histórica de poder ordenar y regenerar con criterio toda la zona ferroviaria"


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección bertan Txingudi-Bidasoa el domingo 26 de Diciembre de 2010.


José Félix Colado Álvarez Presidente de la Asociación Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril
"Irun debe aprovechar la oportunidad histórica de poder ordenar y regenerar con criterio toda la zona ferroviaria"
José Félix Colado (o Koldo, como muchos le conocen) se define a sí mismo como "ferroviario", ya que fue el ferrocarril el que trajo a sus padres a Euskadi a trabajar y el que ha marcado su vida. Su trabajo de oficial de telecomunicaciones en Adif le trajo a Irun hace años
Xabier Sagarzazu - Domingo, 26 de Diciembre de 2010 - Actualizado a las 05:31h.


Irun. José Félix Colado y sus compañeros de la Bidasotarra 7301 han trabajado intensamente para preparar la exposición que por sexto año han instalado en un local de la estación de largo recorrido de Irun, dedicada este año a la industria auxiliar del tren en la ciudad, y en la que, además, pueden verse algunas de las maquetas y piezas que atesoran los socios de la entidad.

¿Cómo y por qué surgió la Asociación Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril? ¿Qué tipo de personas la integran?
Junto con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa, que tiene su sede en Donostia y los Amigos del Museo del Ferrocarril de Azpeitia, somos la tercera asociación de este tipo en el territorio y la más joven. Nacimos en julio de 2002 y nuestro objetivo principal se resume en uno: pasarlo bien y disfrutar del tren en todas sus formas, desde las maquetas hasta viajar en cualquiera de las unidades de hoy. Somos gente vinculada, o no, con el tren como medio de vida, pero que nos encantan desde las maquetas hasta los trenes grandes. Divulgamos el ferrocarril uniendo lo lúdico con su vertiente histórica y cultural.


¿De dónde viene su nombre? ¿Qué era el tren 7301?
La 7301 es una locomotora-prototipo que se construyó en CAF de Beasain en los años 30 y que estuvo en servicio en la línea entre Irun y Alsasua. Una locomotora muy innovadora para su época, ya que constaba de dos motores en cada uno de sus ejes y se electrificó por vez primera la línea para ponerla en funcionamiento. Fue un gran avance en su época y elegimos su nombre para distinguir a la asociación y por sus lazos con Irun. Esa locomotora es una joya y hoy se conserva en la estación de Delicias, en Madrid.

Estos días puede verse la exposición que organizan cada año. ¿Por qué siempre en Navidad y por qué la temática de la industria auxiliar?
Hacemos la exposición en Navidad porque es una época muy adecuada. Hace mal tiempo, los escolares están de vacaciones y los trenes son algo que atrae por igual a adultos y pequeños. Todos recordamos lo que nos maravillaba ver los trenes en la estación en nuestra infancia. Por eso, conjugamos nuestras maquetas a escala y con un tema más divulgativo o cultural. Otros años tuvimos exposiciones como la de Talgo o la de Transfesa, que fueron más ambiciosas y contaron con la colaboración de las empresas, que aportaron su material. Esta vez, todo es más modesto, pero hemos creído interesante recoger documentos que muestran la importancia de las industrias que rodean al ferrocarril en la historia de Irun.


¿Se puede decir en esto aquello de cualquier tiempo pasado fue mejor? ¿Cuánta gente trabaja hoy en Irun alrededor del ferrocarril?
Tenemos por un lado la planta de CAF, en la que se están fabricando unidades para trenes y metros de todo el mundo. También Talgo tiene presencia con talleres en nuestra ciudad y hay un importante trabajo en temas de mercancías de empresas como Algeposa o Transfesa. A todo esto, le sumamos los alrededor de 300 empleos de quienes trabajamos en la estación, desde las taquillas y talleres hasta las contratas de limpieza o seguridad. El ferrocarril sigue siendo importante en Irun, aunque hoy la ciudad tiene una diversidad mayor de actividades económicas e industriales.


Se están empezando a dar los pasos para regenerar todo el espacio ferroviario de la ciudad y para la llegada de la alta velocidad a Irun. ¿Cómo ven ustedes este futuro?
Irun va a tener una oportunidad histórica de reordenar todo el espacio que hoy ocupan las vías férreas en la ciudad, y de hacerlo con una operación de conjunto, en la que la estación intermodal de pasajeros va a ser uno de los ejes centrales. Hay que aprovechar esa oportunidad para hacer una reordenación y recuperación con criterio de toda la zona ferroviaria. Como ciudadano y como amante del tren, creo que es un futuro muy ilusionante. El tren es parte de la identidad de esta ciudad y lejos quedan los tiempos en que se decía que el ferrocarril era un invento diabólico y demás. El 15 de agosto de 2014 se cumplirán 150 años de la apertura de la línea Madrid-Irun-París, que se fue haciendo a retazos. Ahora, se puede hacer un diseño eficaz, práctico y útil para muchos años.


¿En los tiempos de la alta velocidad, queda algún resquicio para el romanticismo del tren?
El tren debe ser ante todo un transporte rápido, cómodo, eficaz y de un coste, a ser posible, razonable. Eso es lo que le importa al viajero, poder desplazarse de un lado a otro de forma rápida y cómoda. La nostalgia podemos dejarla para el Museo del Ferrocarril de Azpeitia, que es una joya que todos deberíamos visitar alguna vez.

"El aeropuerto deberá variar su oferta cuando se ponga en marcha el Tren de Alta Velocidad"

Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el domingo 26 de Diciembre de 2010.

josé manuel sánchez losada director del aeropuerto de hondarribia
"El aeropuerto deberá variar su oferta cuando se ponga en marcha el Tren de Alta Velocidad"
Cuando se cumplen tres años desde que tomó las riendas del aeródromo, Sánchez remarca en esta entrevista, contestada por escrito previo envío de un cuestionario, la necesidad de "añadir los terrenos necesarios para disponer de franjas de seguridad en los extremos de pista"
Aitor Anuncibay - Domingo, 26 de Diciembre de 2010 - Actualizado a las 05:31h.

Donostia. ¿Cuántos controladores hay en el aeropuerto de Hondarribia?
Actualmente son nueve los controladores asignados a la torre de control del aeropuerto.

¿Cómo afectó el plante llevado a cabo por los profesionales de ese sector?
Las consecuencias fueron las mismas que en el resto de aeropuertos. Al decretarse el cierre del espacio aéreo, se cancelaron todos los vuelos hasta que la situación volvió a la normalidad.

¿Tiene constancia de que el Ejército acudiera al aeropuerto?
Acudieron, como en el resto de centros y torres de control, para supervisar el normal funcionamiento de los servicios de navegación aérea, tal y como quedó estipulado tras la publicación del estado de alarma por parte del Gobierno.
Da la sensación de que el aeropuerto y su ampliación es el eterno proyecto estancado. Tras cerca de diez años de proyectos, ¿no es desalentadora la situación?
Permítame ser positivo en esta materia, ya que la situación está en vías de solución. El nuevo Plan Director pretende dar cumplimiento al mandato recibido del Congreso de los Diputados para implantar franjas y áreas de seguridad de extremo de pista manteniendo la actual operatividad.

El hecho de que en estos años no se haya ampliado la pista del aeropuerto, ¿qué consecuencias tiene en la operatividad de los vuelos?
En esta materia existe cierto grado de confusión. La solución técnica que se proyecta no afecta a la capacidad del aeropuerto, ya que la longitud de pista no se va a ampliar. Se trata de añadir los terrenos necesarios para disponer de franjas de seguridad en los extremos de pista. Por este motivo, la ejecución del nuevo proyecto incrementará aún más la seguridad de las operaciones.

¿Se ha perdido capacidad para acoger nuevos vuelos?
En ningún caso. El proyecto sólo pretende añadir los terrenos necesarios para disponer de franjas y áreas de seguridad de extremo de pista. Por este motivo, la demora en la implantación de dicha solución no ha afectado a la capacidad del aeropuerto.

Sin la ampliación, el aeródromo no cumple con las medidas de seguridad establecidas, pero se acoge a la excepcionalidad. ¿Esta situación puede prolongarse sine die sin que surjan problemas?
Las autoridades aeronáuticas han declarado la necesidad de la implantación de franjas y áreas de seguridad mencionadas, por lo que, a priori, no cabe que la actual situación se prolongue sine die.

En todo caso, ¿sería mejor que se ampliase la pista?
Sin duda es mejor disponer de franjas y áreas de seguridad que no disponer de ellas. Además, con la pista resultante garantizamos la operatividad actual, que responde a la demanda de la sociedad guipuzcoana.

Si, finalmente, no se llevase a cabo la ampliación, ¿qué mejoras deberían aplicarse en el aeródromo?
En la actualidad no contemplamos este escenario.

El aeropuerto tiene restringidos los vuelos en virtud del acuerdo entre España y Francia de 1992. Hendaia afirma que, en ocasiones, se sobrepasa el número de operaciones. ¿Cuál es su punto de vista?
El cumplimiento del acuerdo de 1992 se realiza de forma escrupulosa y las relaciones con Hendaia y las autoridades francesas son de mutua colaboración.

¿Cómo se plasma ese acuerdo en el día a día y en coordinación con el aeropuerto de Biarritz?
Todas las maniobras que utilizan el espacio aéreo francés son coordinadas entre la torre de control de este aeropuerto y la torre de Biarritz.

¿El convenio hispanofrancés limita la operatividad del aeropuerto?
Hoy por hoy, no representa ninguna limitación. Por contrapartida, dicho convenio asegura que el Estado francés respetará una serie de servidumbres (limitaciones inmobiliarias), que garantizan la continuidad en el tiempo de este aeropuerto.

Hendaia también ha elevado quejas por alguna maniobra irregular de aviones sobre esa localidad o porque en su acercamiento a la pista han pasado muy cerca de los tejados de las viviendas. ¿Es cierto?
Las maniobras están reguladas por cartas aeronáuticas que se cumplen escrupulosamente y que garantizan la seguridad y la tranquilidad de los vecinos de la comarca, con el mismo o mayor nivel del que disfrutan los vecinos de Biarritz u otras poblaciones próximas a cualquier aeropuerto europeo. Aquí, como en todos los aeropuertos de la red de Aena, se cumple la normativa internacional con el objetivo principal de preservar la seguridad.

Esta localidad también se queja de los ruidos generados por los reactores.
La tecnología utilizada por los aviones que operan actualmente en nuestro aeropuerto hace que el ruido generado por estos sea muy inferior al permitido en el acuerdo de 1992 y nos permite mejorar la calidad de vida de nuestros vecinos.

¿En qué medida afectará al aeropuerto la puesta en marcha del TAV?
La competencia del ferrocarril de alta velocidad permitirá una mayor movilidad a los ciudadanos, por lo que ha de ser bienvenida. El aeropuerto de Hondarribia deberá variar su oferta para adaptarse a tal situación, pero parece prematuro aventurarse a evaluar el efecto que tendrá.

En una entrevista a este diario en febrero de 2008 subrayó el alto potencial de crecimiento del aeródromo. Tras la crisis, ¿cree que eso es posible?
Los resultados obtenidos en el año 2007 demuestran que el aeropuerto puede tener un alto potencial de crecimiento. La crisis económica pasará y si la oferta de vuelos mejora los resultados no se harán esperar.

En esa conversación afirmó que con un redimensionamiento y una diversificación de la oferta se podría aspirar a lograr un millón de usuarios.
La tendencia en esos momentos justificaba aspirar a tal meta. En la actualidad no parece prudente aventurarse en cifras tan ambiciosas.

Osinbiribil se someterá a una «adecuación mínima» en 2011

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 24 de Diciembre de 2010.


IRUN
Osinbiribil se someterá a una «adecuación mínima» en 2011
El Gobierno ha anunciado que deben dejarse las huertas antes del 1 de marzo para que los trabajos puedan comenzar
24.12.10 - 02:20 -
IÑIGO MORONDO IRUN.

En 2011 se explanará el suelo de Osinbiribil, revegetando y eliminando las casetas para habilitar su uso

Los explotadores de las huertas esperan del Ayuntamiento «sensibilidad y una solución»


El parque de Osinbiribil es una de las pocas deudas que la ciudad tiene con el Plan General aún vigente. El Gobierno municipal no quiere que el mandato termine sin que el proyecto eche a andar de alguna manera y ha anunciado a los actuales explotadores de las huertas que deben abandonar la zona antes del 1 de marzo. En rigor, ese suelo es municipal desde 2001, tras una expropiación forzosa cuyo precio fijó, finalmente, el Tribunal Supremo en 2008 cerrando un largo periplo judicial.

Lo que el área municipal de Obras prevé es que en marzo puedan iniciarse unos primeros trabajos de «adecuación mínima» del entorno. Un trabajo diseñado por la oficina técnica municipal que supondría «eliminar las casetas, explanar el terreno, revegetar y, si se puede, incluir algún camino de acceso y alguna zona de estancia», explica el delegado del área, Miguel Ángel Páez.

No es, desde luego, el parque esperado. El diseño definitivo está contratado ya con Estudio 22 Arquitectos y se espera que esté terminado a lo largo de 2011 y dentro de los acuerdos presupuestarios con las asociaciones vecinales, existe el compromiso consistorial de mantener informada a la AVV de Dunboa sobre los avances a este respecto. Así, el año que vamos a estrenar debería servir para que Osinbiribil cambie su aspecto actual y para que dibuje el que tendrá en el futuro. En cualquier caso, «lo que se va a hacer es una actuación blanda, un movimiento interno de las tierras, sin meter maquinaria pesada y que no irá en detrimento del proyecto futuro», promete Páez. Parte de la actuación prevista es, incluso, imprescindible y complementaria. «Retirar las casetas tiene trabajo, llevará un tiempo. Al ser zona de marisma no se pueden meter grandes vehículos y además hay materiales que hay que retirar con cuidado para su tratamiento y reciclaje». Los trabajos se adjudicarán con dinero de 2011, 400.000 euros recién aprobados en el presupuesto. «El objetivo es pasar del actual uso privativo a un uso de disfrute público que esperamos poder ofrecer hacia el verano».

Obras y quejas

Precisamente, las personas que estaban trabajando la tierra en Osinbiribil han comenzado una movilización con el objetivo de que el Ayuntamiento se sensibilice con su situación. «Llevamos años trabajando estas huertas. Casi todos somos jubilados, mayores, que encontramos en esto ocio y disfrute, que nos esforzamos y pasamos el tiempo». Saben que no tienen mucho margen de exigencia en un suelo que no es de ellos, «pero creemos que el Ayuntamieno debe darnos una solución para poder seguir con la huerta». Así se manifestaban en una reunión que hace dos semanas celebraron los afectados para tratar de buscar juntos una salida adecuada. «Hemos ampliado el plazo atendiendo a su reclamación de recoger la cosecha invernal», admite Páez.
«También estamos estudiando la posibilidad de desarrollar huertas ecológicas, como han hecho otros municipios, pero éstas distan mucho de lo que hay en Osinbiribil o en San Miguel-Anaka».

viernes, 24 de diciembre de 2010

ZORIONAK ETA URTE BERRI ON-FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2011.


ZORIONAK ETA URTE BERRI ON-FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2011.

jueves, 23 de diciembre de 2010

El PP lamenta que Irun tenga los presupuestos «de una minoría»

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 23 de Diciembre de 2010.


IRUN
El PP lamenta que Irun tenga los presupuestos «de una minoría»
«El PSE se aprovechó de una circunstancia y su presupuesto se le impuso a la mayoría», afirma Bengoechea
23.12.10 - 01:58 -
I. MORONDO IRUN.


CONCLUSIONES
Minoritarios: El PP recuerda que los presupuestos aprobados «son los de una minoría que ha aprovechado las circunstancias para imponérselos a la mayoría».
'Consenso': La portavoz popular señala que «cada vez que hablan de consenso es pura fachada. Su consenso es que su minoría se imponga a la mayoría».
Incapacidad: Partiendo de la idea de que no se puede resolver aquello cuya existencia no se admite, el grupo popular considera al Gobierno local «incapaz de solucionar problemas de aparcamiento, inseguridad ciudadana, iluminación...»
Revista municipal: Acusan al Gobierno de trasladar un resumen del año «que ignora las preocupaciones y los problemas de los ciudadanos, como la tasa de paro».
«El Gobierno socialista se vuelve hostil con quien no piensa como él, pero no caeremos en esa guerra»

El PNV lamenta que la renovación «no haya sido completa»

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 23 de Diciembre de 2010.


IRUN
El PNV lamenta que la renovación «no haya sido completa»
23.12.10 - 01:56 -
J.O. IRUN.


El grupo EAJ-PNV lamentó ayer que las obras de ensanchamiento del vial de Gazteluzar «no se hayan realizado de forma completa, y que todavía quede una parte de la vía en condiciones poco adecuadas». Las obras de mejora «sólo se han llevado a cabo desde la glorieta de Blaia hasta la calle Bienabe Artia, dejando el resto de la vía sin tocar».

El PNV señaló que la renovación de este vial es una demanda que vienen reclamando «desde el principio del mandato», al tiempo que lamentó que «no se haya aprovechado esta oportunidad de financiación para llevar a cabo la reurbanización completa y se haya dejado el vial a medias».

El grupo municipal exigió al gobierno «que acometa la obra de forma integral, para garantizar la seguridad de los vehículos que transcurren diariamente por la zona y que cumpla los compromisos adquiridos».

El vial de Gazteluzar mejora su anchura e iluminación tras la renovación


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 23 de Diciembre de 2010.



IRUN
El vial de Gazteluzar mejora su anchura e iluminación tras la renovación
Son las primeras obras financiadas por el Plan E que han finalizado. Las mejoras incluyen una rampa de acceso peatonal en la calle José María Iparragirre
23.12.10 - 01:57 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



El alcalde de Irun, José Antonio Santano, junto con el delegado de Obras, Miguel Ángel Páez, miembros de la corporación municipal y vecinos de la zona visitaron ayer el renovado vial de Gazteluzar. Los trabajos llevados a cabo en la carretera que une Teodoro Murua con Bienabe Artia, tramo de 220 metros de longitud, fueron financiados por el Plan E 2010 y finalizaron el pasado mes de octubre.

Las obras, que fueron adjudicadas a Campezo Construcción S.A.U. por 398.539,02 euros, «habían sido muy solicitadas tanto por los vecinos como por el colegio Gazteluzar», explicó el alcalde. Anteriormente, las dimensiones del vial eran bastante más reducidas y no disponía de acceso peatonal. Tras la finalización de los trabajos, el tramo ha ganado en anchura, contando ahora con 6,5 metros, y se le ha añadido una acera de 2,65 metros.

Mientras que en la situación anterior «se imponía el paso de vehículos», a través de las mejoras se garantiza «el tránsito peatonal desde el entorno de Gazteluzar hasta el cementerio», señaló Miguel Ángel Páez. La zona «es muy transitada», al estar situado en el vial un centro escolar. La nueva acera «garantiza la seguridad que buscábamos», subrayó el delegado de Obras.

Nueva rampa de acceso

Las renovaciones incluyen la canalización de una nueva red de agua potable dentro del ámbito de actuación y mejoras en el alumbrado de la zona. Asimismo, en el proyecto se ha incluido la construcción de unas rampas de acceso, en la calle José María Iparragirre, que servirán como alternativa a las escaleras ya existentes. La nueva rampa, que ha necesitado la ejecución de varios muros de contención, cumple con la actual normativa de accesibilidad en entornos urbanos. Esta cuesta ha permitido mejorar el acceso tanto a las viviendas de la calle Iparragirre como a la trasera del colegio.

El presidente de la Asociación de Vecinos de Artia-Azken Portu, José Manuel Lavín, señaló respecto a las actuaciones llevadas a cabo que «las habíamos reivincado desde hace muchos años». Valoró positivamente el renovado vial, si bien puntualizó que «falta la segunda parte, porque hay que enlazarlo con la subida a Gazteluzar». Otra de las mejoras que el presidente de la AVV sugería consiste en «una barrera de arbolado para que, visualmente, no tengamos el impacto tan fuerte que supone Zaisa III». José Manuel Lavín señaló, asimismo, que los nuevos accesos peatonales «eran también muy necesarios, e indudablemente mejoran la calidad de vida de los vecinos».


pie de foto:Ahora con acera. El alcalde, representantes políticos y vecinos visitaron la zona renovada. :: F. DE LA HERA

Importante tener presupuesto

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


LOS PORTAVOCES. MIGUEL ÁNGEL PÁEZ PSE-EE
Importante tener presupuesto
21.12.10 - 02:22 -


«Liquidar el presupuesto del año anterior y presentar la previsión de 2011 tiene mérito. Muchos municipios, por esta crisis tan severa, no van a poder hacerlo y nosotros lo estamos haciendo antes incluso de que acabe el año. Sacar adelante los presupuestos es dar estabilidad y generar tranquilidad. Todos los municipios vamos lastrados por la deuda con la Diputación por las desviaciones en el FFFM de 2009. Miro con envidia cómo la Diputación de Álava, también del PNV, pactó con sus municipios una mejor salida. En Gipuzkoa no ha habido liderazgo, ganas ni capacidad».

Pocos cambios sobre el borrador

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


BIDASOA
Pocos cambios sobre el borrador
21.12.10 - 02:22 -


El presupuesto salió del pleno con la misma valoración en euros con la que entró el borrador. Sólo el PP presentó enmiendas parciales y sólo tres de ellas se incorporaron. Una entró transaccionada a la mitad (15.000 euros restados de otras partidas) para que Bidasoa activa estudie las posibilidades económicas del sector primario local. Las otras dos, aceras en las calles Rataplán (Lapice) y Julián Gayarre (Anaka), fueron retiradas con el compromiso del Gobierno de, en el primer caso, aportar una solución provisional desde la campaña de asfaltado, y, en el segundo, buscar una fórmula que evite la expropiación y mejore la seguridad. Lo de incluir enmiendas en partidas ya existentes se empleó también para incorporar hasta 35 propuestas de las AAVV, desde pavimentar diferentes calles, hasta estudiar una solución para la calle Uranzu, pasando por habilitar aparcamiento en el anillo de la plaza Wollmer. Esto no pasó por el Pleno, pero sí los 15.000 euros para limitar mediante pivotes eléctricos los accesos a la plaza Anzaran y el parque El Pinar, así como los 10.000 para arreglar una portería del campo de fútbol de la plazoleta de Behobia. En total, 25.000 euros detraídos, sin explicación ofrecida ni requerida, del gasto previsto en la conversión del campo de fútbol de San José Obrero a hierba artificial.

El Gobierno no quiere consenso

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


JUANA DE BENGOECHEA PP
El Gobierno no quiere consenso
21.12.10 - 02:22 -


«Hasta el último momento no habíamos perdido la esperanza de que se admitieran algunas de nuestras enmiendas. Pero con 2 enmiendas retiradas que se incluyen en partidas existentes... y una transaccionada a la mitad, hay poco que hacer. Hemos hecho el esfuerzo que nos tocaba hacer: estudiar el presupuesto, hablar con los ciudadanos, presentar las enmiendas en plazo, establecer de dónde detraer el dinero para esas enmiendas... Pero el Gobierno no ha querido incorporar iniciativas de otros grupos, no ha intentado consensuar. Parece que cuando no le hace falta, no le interesa el consenso».

Hemos venido a un mitin

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


PEIO GASKON IZQUIERDA ABERTZALE
Hemos venido a un mitin
21.12.10 - 02:22 -


«Hemos venido a un mitin de campaña, con San Miguelanaka y el espacio feroviario, que no van en este presupuesto. Esto es porque el Gobierno tiene hoy mayoría, porque la Ley de Partidos no nos dejó reemplazar un edil y porque el que renunció el otro día no ha sido sustituido aún. Pero esta mayoría no es la voluntad del pueblo. En el presupuesto no hay participación de la oposición, ni participación ciudadana, que es más que recoger sugerencias. No entendemos que baje el dinero en Bienestar Social cuando sube el paro y cada vez más familias tienen problemas para llegar a fin de mes».

Ninguna razón para no votar 'no'

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


MARÍA EUGENIA IPARRAGIRRE EAJ-PNV
Ninguna razón para no votar 'no'
21.12.10 - 02:23 -


«El paso del tiempo nos da la razón en los análisis que dijimos hace un año, como que había que hacer un Plan Financiero. De los pasos que dictaba ese documento, algunos se han tenido en cuenta a la hora de elaborar el presupuesto, pero otros no. No vemos que se vaya a una reducción del gasto respecto de 2010. Además, no coincidimos en la lectura de muchas cosas (gasto social, participación ciudadana, bibliotecas, centros cívicos) que hace el Gobierno. Y con lo que ha pasado en el Pleno, seguimos sin encontrar ningún motivo para cambiar de opinión. Nuestro voto es en contra».

Política fiscal y rodillo del PSE

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010.


MANUEL MILLÁN EZKER BATUA-BERDEAK-ARALAR
Política fiscal y rodillo del PSE
21.12.10 - 02:23 -


«Estos presupuestos tienen tendencia a la asfixia; impiden y limitan inversiones y servicios. Aparte de la crisis, el problema está en la política fiscal: reducir el IRPF, bajar el de sociedades, eliminar el de patrimonio... Resulta que trabajadores y pensionistas declaran de media 18.000 euros; los empresarios, 11.000. Por otro lado, no presentamos parciales para evitar lo de siempre: que rechacen la mayoría y aprueben una para decir que no hay rodillo, pero la realidad es que lo hay porque luego nunca se ejecuta ninguna enmienda. En estas condiciones, solamente podemos votar en contra».

El PSE saca adelante el presupuesto sin apoyos y con una mayoría circunstancial


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010:



IRUN
El PSE saca adelante el presupuesto sin apoyos y con una mayoría circunstancial
Irun es uno de los primeros municipios guipuzcoanos que aprueba las cuentas para 2011
21.12.10 - 02:31 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


La oposición exigió muy poco al Gobierno local, que repasó su actividad en el mandato y se permitió incluso atacar al resto de los grupos

La cuantía, 69'3 millones, es la del borrador, al que se le modificaron 40.000 euros que se detrayeron de unas partidas para poder incluirlos en otras



El Ayuntamiento de Irun dio ayer la aprobación plenaria al presupuesto de 2011. 69,3 millones de euros, 600.000 bajo la previsión de 2010. Al finalizar la sesión, el alcalde, José Antonio Santano, destacaba que «la gran noticia es que Irun ya tiene presupuesto para el año próximo. Seguramente, el primer municipio guipuzcoano que lo consigue. Es un mérito de conjunto». Dada la situación económica, la imprescindible reducción de los gastos, la voluntad de seguir invirtiendo y la necesidad de apoyar a esa creciente parte de la sociedad que afronta tantas dificultades, razón no le faltaba en que es una gran noticia y en que disponer de cuentas aprobadas es meritorio. Pero se equivocaba en dos cosas. Ni Irun es el primero en Gipuzkoa (Beasain ya había aprobado sus cuentas) ni el mérito es conjunto.

EL PSE tuvo que recurrir a la mayoría absoluta de la que, por circunstancias, disfrutaba ayer en el Pleno. Facilitada sólo porque a ANV,ya ilegalizada, la Junta Electoral Central no le dejó en su día suplir la renuncia de Victoria Mendoza y porque en la coalición Ezker Batua-Aralar, Aritz Lekuona renunció el pasado día 15, con tan poco margen que no hubo forma de sustituirlo para ayer. Así, los doce ediles del PSE fueron suficientes para que las cuentas se aprobaran pese a los votos contrarios de PP (4), PNV (4), Ezker Batua-Berdeak-Aralar (1) y los dos ediles no adscritos de la izquierda abertzale.

Presupuesto muy medido

Goizane Álvarez, delegada de Hacienda, expuso las líneas generales del borrador del Gobierno. Una de las claves es que no habrá «más recortes a entidades sociales, deportivas y culturales» respecto a lo que se redujo el año anterior.

Con los impuestos congelados y un aumento en las tasas por debajo de la previsión del IPC, Álvarez advirtió que «hemos perdido poder adquisitivo en las arcas municipales. Pero estos son unos presupuestos pensados para las personas, con el objetivo claro de que los servicios que presta el Ayuntamiento no se vean mermados de ninguna forma». Conseguirlo ha sido, según el portavoz socialista, Miguel Ángel Páez, «un gran trabajo de la delegada y del equipo de Hacienda, porque han sabido optimizar cada partida y mantener la calidad de los servicios, todo ajustado a las posibilidades que ofrece la realidad financiera que nos toca». No lo vieron con tan buenos ojos Ezker Batua-Berdeak-Aralar y EAJ-PNV, que presentaron sendas enmiendas a la totalidad. La primera, defendida por Manuel Millán, se fundamentaba en un gasto que «se reduce en la promoción de empleo (Bidasoa activa, Plan de Empleo) y en Bienestar Social, se fomenta empleo precario desde el Ayuntamiento, se transfieren 1,4 millones a Ficoba, se redactan un montón de planes que luego no se ejecutan...». Terminó rechazando la congelación salarial funcionarial. «Este Ayuntamiento la ha aplicado con más contundencia que el propio Gobierno de Zapatero».
El PNV presentó su enmienda porque «no vemos que vayamos a una mayor reducción del gasto como nos pidió el Plan Financiero», explicó su portavoz, María Eugenia Iparragirre. Arremetió también contra lo poco aceptado «de las propuestas vecinales» y criticó que pese a la publicitación que el Gobierno hace, algunos proyectos, como los centros cívicos, «están donde están».

Debate extraño

Ambas enmiendas fueron apoyadas por los ediles no adscritos de la izquierda abertzale. El PP se abstuvo en las dos y EB en la de PNV y viceversa. Los votos en contra del PSE hicieron que ninguna prosperara. Antes de llegar a estas votaciones hubo un intenso debate. En realidad, se discutió tanto de las propias cuentas como de la inseguridad, los proyectos estratégicos, el rendimiento de Ficoba, la VPO, el Irun 2020... Es decir, cuestiones que no eran el objeto de la convocatoria plenaria, pero que al menos sirvieron para darle vida a una sesión que, a pesar de todo, resultó descafeinada para lo que había en juego.

Quizá hubo demasiadas miradas de reojo al mayo próximo, mes electoral. De eso, de electoralista, le acusaron al portavoz del PSE, que repasó prácticamente todo el programa de Gobierno de este mandato para concluir que «pese al brusco cambio económico que ha habido en medio, hemos cumplido con lo que elaboramos en 2007». Y no se limitó a eso. Atacó a la oposición «que hoy pierde otra oportunidad de dar a conocer su propio proyecto de ciudad, si lo tiene. Presentan enmiendas a la totalidad que no aportan nada y tras oír las justificaciones, casi casi menos». Y fue especialmente duro con el PNV, cuya actividad calificó de «frustrante, errática, sin rumbo; ensimismados en sus cuitas internas más que en la marcha de la ciudad».

No sentó bien la crudeza de sus palabras, ni tampoco su tono. Protestó Juana de Bengoechea (PP), aunque era la menos aludida en las críticas socialistas. «El señor Páez ya está en campaña», advirtió. «Su desprecio no ayuda a que apoyemos los presupuestos. Pero a pesar de Páez, de sus desprecios, su rabia y sus juicios, estamos para servir a Irun», añadió para comprometerse en una labor de oposición seria. «Crea crispación echando la bronca a la oposición, ensañándose.


Pero éste es un Gobierno en minoría, y el mandato no ha ido tan mal. No puede quejarse de esta oposición, pues han podido sacar cosas adelante con unos y con otros». Millán e Iparragirre mostraron su asombro porque el discurso de Páez «parece más el de alguien en la oposición, como si fuera el PNV quien gobierna», coincidían. Entre todo esto, alguna frase se colaba en los discursos relativa al presupuesto, pero se parecía más a ese debate del Estado de la Ciudad que, según se supo ayer, todos están deseando celebrar.


pie de foto: Mayoría absoluta puntual. El último edil que renunció al cargo y no ha podido ser suplido aún dejó al Gobierno del PSE en mayoría para el Pleno de ayer. :: F. DE LA HERA

lunes, 20 de diciembre de 2010

Etxaniz anuncia que las obras para la residencia de Arbes se iniciaran "a principios de 2012"


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el domingo 19 de Diciembre de 2010.


Etxaniz anuncia que las obras para la residencia de Arbes se iniciaran "a principios de 2012"
Una treintena de hondarribiarras
se reunieron con la Diputada de política social
X.S. - Viernes, 17 de Diciembre de 2010 - Actualizado a las 05:37h.


Hondarribia. La diputada de Política Social, Maite Etxaniz, destacó ayer en Hondarribia que "a principios de 2012 se podrá iniciar la obra de la residencia de Arbes en Irun, con lo que la comarca verá más que paliado su actual déficit de plazas residenciales para mayores".

En un encuentro con los medios previo a la reunión que Etxaniz mantuvo con una treintena de agentes de Hondarribia dentro del programa Gipuzkoa Eraikitzen, la responsable de Política Social señaló que "es verdad que en este momento hay una lista de espera de 196 personas en Irun y Hondarribia, donde tenemos un ratio de tres plazas de residencia por cada 100 habitantes mayores de 65 años, frente a la media de cuatro plazas por 100 del resto de Gipuzkoa".

Etxaniz destacó que "las obras de la residencia de Betherram, y las de Arbes, donde daremos pasos en 2011 para iniciar las obras a principios de 2012, permitirán a su conclusión contar en la comarca del Bidasoa con un número de plazas residenciales incluso superior a esa media de 4% que hoy tiene la provincia.

Etxaniz destacó también "la importancia" del encuentro que mantuvo después con agentes sociales de Hondarribia, "tanto a la hora de exponer lo que estamos haciendo como sobre todo, para resolver dudas y recibir sugerencias".

De paseo por la futura biblioteca


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 19 de Diciembre de 2010.



IRUN
De paseo por la futura biblioteca
Alrededor de 150 personas conocieron 'in situ' el desarrollo de las obras de San Juan. Los visitantes, vecinos de la zona en su mayoría, mostraron especial interés en conocer la futura urbanización exterior del entorno
19.12.10 - 03:42 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



En torno a 150 ciudadanos tuvieron ayer la oportunidad de dar un paseo por el subsuelo de la plaza San Juan. Las visitas guiadas por la zona en obras, organizadas desde Irunvi, despertaron el interés de un buen número de iruneses. De hecho, fue necesario organizar un turno de visitas más para que todos los interesados pudieran acceder al espacio que, previsiblemente en 2012, se pondrá en marcha como nueva biblioteca de la ciudad.


En grupos de alrededor de 15 personas, los ciudadanos pudieron acceder a la que será la planta -1. «La -2 y -3 estarán destinadas a aparcamientos», explicaron las guías de la visita. En este sentido, y a través de varias animaciones, se mostró a los visitantes los distintos accesos de los que dispondrá el parking, así como el modo en el que se realizarán los desplazamientos en coche por la zona.

La gente mostró especial interés, no obstante, en conocer el aspecto que tendrá la urbanización exterior de San Juan una vez finalice la fase actual de las obras. «La mayoría somos vecinos, y queremos saber cómo vamos a poder movernos por la zona», comentaba uno de los visitantes. Los planos que se exhibían en varios paneles permitían hacerse una idea del aspecto que tendrá el espacio: «casi todo será peatonal», explicaron las guías. Uno de los ciudadanos, no obstante, manifestó su impresión de que «las zonas verdes brillan por su ausencia».

Durante la visita, también se proyectó una animación que mostraba las instalaciones de lo que será la futura biblioteca de Irun: tras finalizar los trabajos de esta primera fase, en otoño de 2011, se prevé que la misma «se equipará y acondicionará para el año 2012».

Distintas impresiones

Fotografías que mostraban el desarrollo de las obras hasta ahora y una explicación sobre el proceso y las técnicas realizadas fueron otros de los elementos de la visita guiada. A su término, había opiniones e impresiones para todos los gustos. Una ciudadana, vecina de la plaza Jenaro Etxeandia, aseguraba que la visita le había permitido «conocer un poco mejor cómo van las obras, pero lo cierto es que pensábamos que iba a haber más información. Hasta que terminen los proyectos del hotel y el auditorio pueden pasar muchos años, teniendo en cuenta la crisis en la que estamos, y nadie nos asegura cómo va a quedar la superficie hasta entonces».

Esta era una cuestión que preocupaba a varios de los visitantes: la realización de estas edificaciones se llevará a cabo durante la segunda fase de las obras, y los vecinos quieren saber cuál será el aspecto de la zona mientras tanto. «Lo que no queremos es que esté de una forma provisional durante un montón de años», aseguraba esta vecina, que también opinaba que «parece que va a haber poco verde».

Pedro Maiz, vecino de la calle Señor de Aranzate, aseguraba haberse llevado «una buena impresión» de la visita. «No conocía muchos detalles y tenía interés. Me he puesto al día y ahora estoy perfectamente informado sobre los aparcamientos, los plazos...», aseguraba. Este ciudadano subrayaba que conocer esta información «es muy importante, sobre todo para los que vivimos por aquí cerca». Maiz señalaba que «Me gusta cómo va a quedar la zona», si bien indicaba que «me ha sorprendido un poco, porque tenía otra idea de cuál iba a ser el resultado. Pero estoy convencido de que todo va a quedar muy bien».


PNV y EB-Aralar oponen enmiendas a la totalidad del presupuesto

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 18 de Diciembre de 2010.


IRUN
PNV y EB-Aralar oponen enmiendas a la totalidad del presupuesto
No está previsto que ninguno de los dos presente peticiones parciales
18.12.10 - 03:47 -
I. MORONDO IRUN


LOS ARGUMENTOS

MARÍA EUGENIA IPARRAGIRRE PORTAVOZ PNV
«Las deficiencias y carencias de este presupuesto podrían dejar al Ayuntamiento en situación preocupante»

MANUEL MILLÁN PORTAVOZ EZKER BATUA-ARALAR
«Se reduce el gasto en aquello que puede incidir en el empleo; también en Bienestar Social»



El borrador presupuestario para 2011 que ha redactado el Gobierno municipal pasará el lunes por el Pleno municipal en busca de refrendo. Se aprobará salvo sorpresa, ya que el grupo socialista podrá hacer valer la mayoría absoluta de sus 12 concejales ante una oposición que no podrá aunar más de 11 votos. La situación 12-13 que dejaron las elecciones se convirtió en empate cuando a ANV, ilegalizada ya por aquel entonces, no se le dejó suplir la marcha de Victoria Mendoza. Aritz Lekuona (Ezker Batua-Aralar ) renunció al cargo el pasado día 15, y los plazos del proceso de sustitución no permiten que su reemplazo, Silvestre Balerdi, asuma la plaza el lunes, dejando al Gobierno en mayoría

Dos enmiendas a la totalidad

Al Gobierno le tocará escuchar, eso sí, los argumentos de las enmiendas a la totalidad que presentarán EAJ-PNV y Ezker Batua-Berdeak-Aralar, y discutir la docena de enmiendas parciales del PP.

El grupo nacionalista, por medio de su portavoz, María Eugenia Iparragirre, anunciaba ayer que que «por el Gobierno no ha habido ningún contacto, más allá de alguna reunión aclaratoria solicitada por nosotros a la delegada del área de Hacienda. Un año más, las posibilidades de incorporar aportaciones por parte de los grupos de la oposición son ínfimas», añadía. Así que EAJ-PNV presenta una enmienda a la totalidad entendiendo que «aunque hay proyectos que compartimos» el actual borrador por «las carencias y deficiencias que presenta» podría dejar al Ayuntamiento irunés en una «situación, cuanto menos, preocupante». El grupo pide la elaboración de una nueva previsión «a la mayor brevedad posible».

También enmendara la totalidad del presupuesto Ezker Batua-Berdeak-Aralar. Su portavoz, Manuel Millán, criticaba «la reducción en los programas que pueden incidir en el empleo. El presupuesto de Bidasoa Activa desciende respecto al año anterior un -14,5%, y las aportaciones al Plan de Empleo, un -8,46%. Sumado a los descensos del año anterior, es más de un 23%».

Señalaba Millán «el presupuesto de Bienestar Social desciende un 2%, que sumado al descenso del año anterior, alcanza el 10%; un millón de euros menos dedicado a la finalidad social cuando, por la crisis, es más necesaria. Mientras, Ficoba continua sumando transferencias: 1.429.075 euros para 2011». EB-Aralar no presentará «enmiendas parciales porque no pensamos someternos a la forma tradicional de actuar de este gobierno: rechazar la mayoría, aceptar una o dos y luego no realizarlas, actuación que denota lo que entienden por 'consenso'».

Aprobado un proyecto de obras para evitar inundaciones en Behobia


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 17 de Diciembre de 2010.



IRUN
Aprobado un proyecto de obras para evitar inundaciones en Behobia
Se colocará un nuevo murete de mampostería y compuertas movibles. El plazo de ejecución de los trabajos es de un mes y su comienzo será 'inminente'
17.12.10 - 03:27 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



El Ayuntamiento aprobó ayer la realización de una serie de obras de mejora en Behobia, que tienen por objetivo proteger el barrio contra posibles inundaciones. El proyecto contempla la ejecución de un murete y la colocación de una serie de compuertas movibles.


La función de estos elementos consistirá en mejorar la situación de inundabilidad que se produce en condiciones de pleamar y fuertes lluvias, tanto en las zonas de esparcimiento y paseo a orillas del río Bidasoa, como en la parte trasera de algunas viviendas de la calle Juan Thalamas Labandibar.

A través de estas mejoras, se pretende evitar que ocurran situaciones como la que tuvo lugar en febrero de 2009: el Bidasoa sufrió un desbordamiento a causa de la lluvia y las aguas anegaron el barrio fronterizo, cubriendo hasta un metro las calles. El delegado de Obras, Miguel Ángel Páez, señaló que el objetivo es «proteger la parte que da al río de posibles avenidas, sobre todo en el entorno de la calle Juan Thalamas Labandibar y en la zona del parque».

El nuevo murete de mampostería sustituirá al existente, cuyo estado «no era el adecuado». De este modo se fortalecerá la estructura y se ampliará el reforzado, dándole una altura mayor de la cota actual de tres metros.

La mayor novedad reside «en la colocación de hasta diez compuertas movibles», destacó Páez. «Disponen de un mecanismo de instalación muy sencillo para el usuario. Son rectangulares, con juntas de neopreno que se ajustan tanto a los perfiles laterales como al suelo». Estos sistemas «ya funcionan en Francia, Holanda y en el Reino Unido». Si estas compuertas se ubiquen en suelo público, «será la Policía Local la que las active». Respecto a las que se instalen en suelo privado, «el mecanismo se dejará en manos de los propietarios de esos suelos».

El plazo de ejecución de estos trabajos se estima en un mes, y su presupuesto es de 46.070 euros.


pie de foto: El objetivo es evitar situaciones como la de la imagen, tomada en las inundaciones de 2009. :: DE LA HERA

jueves, 16 de diciembre de 2010

La N-I entre Gaintxurizketa y Hondarribia contará con cuatro carriles en 2013


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.



AL DÍA LOCAL
La N-I entre Gaintxurizketa y Hondarribia contará con cuatro carriles en 2013
El desdoblamiento empezará el próximo año y costará 44 millones. La Diputación invertirá otros 21,8 millones en la construcción de la variante de Zizurkil, un nuevo vial de 1,8 kilómetros
16.12.10 - 03:20 -
ARANTXA ALDAZ SAN SEBASTIÁN.


LA CIFRA


24
meses es el periodo de ejecución previsto para las obras de desdoblamiento de la antigua N-I (ahora GI-636) entre Gaintxurizketa y Hondarribia. Según informó ayer el diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goia, se calcula que los trabajos empezarán a principios del año que viene. Serán cuatro kilómetros de nueva carretera, con dos carriles en cada sentido. La inversión será de 43,8 millones.



La compleja obra de desdoblamiento de la antigua N-I entre Gaintxurizketa e Irun encaja una nueva pieza. La Diputación aprobó ayer el proyecto de construcción de la doble vía en el tramo comprendido desde la base del puerto (Ventas) y la llegada a Hondarribia (el barrio de Amute). Son cuatro kilómetros de carretera por la cual transitan miles de vehículos a diario, lo que la convierten en uno de los puntos negros de la red viaria guipuzcoana en cuanto a probabilidad de sufrir un atasco o un accidente.

Para pasar página a ese capítulo de incidencias y mejorar la seguridad en la vía, el departamento de Infraestructuras Viarias invertirá 43,8 millones de euros en un nuevo firme con doble calzada de dos carriles por sentido, que incluirá además tres nuevos enlaces en Jaizubia, Hospital y Zubieta, con modificaciones respecto a diseños anteriores.

Según explicó ayer el diputado y portavoz foral Eneko Goia, el proyecto estará a exposición pública durante un mes y medio, periodo durante el cual se podrán presentar alegaciones públicas al plan. Posteriormente, se licitará la obra, a principios del año que viene, calculó Goia. A partir de esa fecha empezarán a correr los 24 meses de plazo de ejecución de los trabajos, por lo que entraría en servicio en 2013.

La antigua N-I (ahora GI-636) contará así con un doble carril hasta la zona ferroviaria de Plaiaundi, el último tramo por definir, debido a la dificultad de encontrar una solución técnica en una zona de cruce de infraestructuras. Goia aseguró que el desdoblamiento de la variante de Irun no se podrá acometer en su integridad hasta que se concrete el proyecto de la estación intermodal, que presumiblemente se ubicará en esta zona, según indicó.

Medidas correctoras

Con el documento aprobado ayer por el consejo de diputados sí queda totalmente aclarado el proyecto entre el barrio de Ventas y Hondarribia. El desdoblamiento se iniciará como prolongará del ya construido entre el Alto de Gaintxurizketa y el enlace de Ventas.

El acceso a Jaizubia se resuelve con un paso superior sobre la glorieta de acceso a la urbanización Jaizkibel, al golf y a las zonas de Aranibas y de Urdanibia. Esta glorieta se ha desplazado unos treinta metros hacia Gaintxurizketa con respecto al proyecto inicial de trazado para disminuir la afección sobre la regata Jaizubia y sobre el arbolado de la zona del golf.

Según indicó Goia, el proyecto ha introducido numerosas medidas correctoras en el plano medioambiental, entre ellas la colocación de pantallas antirruido, la insonorización del viaducto del enlace del Hospital comarcal del Bidasoa y una importante replantación de las zonas afectadas.

El enlace del hospital ha sido modificado y contará con un paso superior con una glorieta a a cada extremo para cumplir la exigencia de la Declaración de Impacto Medioambiental de eliminar cualquier afección a la marisma de Jaizubia, que será preservada en todo el trazado.

Con la obra, la carretera aspira a convertirse en una ronda urbana con bordes y medianas recubiertos de vegetación y con un alumbrado de tipo led para resaltar el cambio de carácter de la vía con respecto al tramo anterior entre Gaintxurizketa y Ventas. En este tramo la velocidad también se limitará a 80 kilómetros por hora para conseguir una vía semiurbana de alta capacidad pero de velocidad reducida.

Respuesta a Santano

Respecto a las críticas del alcalde de Irun, José Antonio Santano, sobre las escasas actuaciones en materia de carreteras en la localidad por parte de la Diputación, Eneko Goia consideró que «forman parte de la campaña electoral» del primer edil irundarra y señaló que esta opinión es «legítima» pero «cutre» porque «no se ajusta a la realidad» ya que «ha habido actuaciones de calado» en Irun . Además, remarcó que no le gustan «en absoluto los discursos victimistas».
También mejorarán las comunicaciones en los polígonos industriales de Bulandegi e Ibaiondo, en Aduna y Zizurkil, gracias a la construcción de la variante entre la GI-2631 (Villabona-Alto de Orio) y la GI-3610 (Andoain-Zizurkil). Se trata de 1,8 kilómetros nuevos de carretera para los cuales la Diputación gastará 21,8 millones de euros, según la estimación.

El consejo de diputados celebrado ayer dio su visto bueno al proyecto de trazado de la nueva vía, que incluirá tres rotondas y la construcción del túnel de Gurutzeaga, de 460 metros de longitud.
Además, se aprobó el proyecto de construcción del ensanche y mejora de la carretera a Bedoña (GI-3554), en Arrasate. El proyecto, que ya ha pasado por el período de información pública, afecta a un tramo de un kilómetro de longitud de la GI-3554. El objetivo es conseguir una anchura uniforme de calzada de 5,5 metros en toda su longitud, a fin de mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad vial.


pie de foto:El trazado actual. :: MICHELENA

La regeneración del espacio ferroviario da su primer gran paso


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.



IRUN
La regeneración del espacio ferroviario da su primer gran paso
El Pleno aprobó con practica unanimidad el protocolo acordado por las 8 partes, para desarrollar un proyecto «hecho en y para Irun»
16.12.10 - 03:17 -
IÑIGO MORONDO IRUN.



CLAVES QUE RECOGE EL PROTOCOLO

Nueva estación: Soterrada. Integrará TAV, Cercanías, Euskotren y autobuses. Incluirá ocio, comercio y otros terciarios.

Movilidad: Creación de nuevos pasos para conectar ambos lados del ferrocarril.

Integración: Reunir en el mismo espacio las vías de Euskotren y del Adif.

Mercancias: Ordenación del infrautilizado espacio de Plaiaundi y traslado de actividades al corredor Lezo-Gaintxurizketa.

Nuevos suelos: Aprovechar los espacios en desuso y cubrir las vías entre la nueva estación (a la altura de Pío XII) y Lope de Irigoyen: residencial, comercial, equipamientos y espacios públicos.


El proyecto para regenerar el espacio ferroviario era, hasta ahora, una gran idea surgida y desarrollada en Irun, consensuada por todos los grupos políticos representados en el Ayuntamiento y exportada al exterior por el alcalde de la ciudad, que la había presentado en la comarca, en media Gipuzkoa, en el norte de Navarra, en Vitoria y hasta en Madrid. No es poco, pero era, insisto, hasta ahora, algo más que un tema de conversación.

Ayer dio su primer paso hacia la realidad. Un primer paso «importante y necesario», coincidían los portavoces de todos los grupos. Cada uno matizó y explicó cuanto de importante, cuanto de necesario. Pero compartían el mensaje. El Protocolo institucional al que el Pleno daba luz verde es «importante y necesario».

¿Por qué importante? Porque por primera vez, queda constancia formal y escrita de que 8 instituciones (Gobierno central, Gobierno Vasco, Diputación Foral, Ayuntamiento de Irun, Adif, Renfe, Eustrenbideak y ETS) admiten que hay que hacer algo, reconocen que la propuesta elaborada y defendida por el Ayuntamiento de Irun es lo que hay que hacer y muestran su voluntad de llevarlo a cabo.

¿Por qué necesario? Porque aunque de aquí a su traslación física habrán de darse multitud de pasos, tendrán que firmarse convenios, aprobarse proyectos, consignar partidas presupuestarias y ejecutarse infinidad de obras. Pasarán años (se hablaba ayer de 20 o 25) para que lo pensado sea real, pero nada de eso se puede poner en marcha en proyecto tan complicado si no existe el acuerdo que ayer salía de Irun con una aprobación prácticamente unánime. Sólo Peio Gaskon se abstuvo, el resto votó a favor. Explicó, además, que su abstención no se debía a otra cosa más que a su preocupación y desacuerdo con que parte de los espacios para la gestión de las mercancías se trasladen a una zona hoy no urbana como la de Larramon, en Gaintxurizketa. «Hay que optimizar los suelos ocupados antes de ocupar nuevos», afirmaba.

Compromisos reales

Sin negar la importancia ni la necesidad de este documento, la oposición se afanó en subrayar que hay muchas cosas en el aire. Especialmente una, la madre de las preocupaciones en una intervención de este calado: la financiación.

Este protocolo es, por definición, un protocolo de intenciones. Por esa razón, el propio texto avanza que todas «las pautas, criterios e intenciones» que recoge «deberán concretarse en uno o más convenios de desarrollo para adquirir naturaleza de acuerdo vinculante». Antes hay que avanzar en los estudios técnicos y económicos, de los que el Ministerio de Fomento ha iniciado los relativos al impacto ambiental y la llegada del TAV.

El delegado de Planeamiento Urbano, Miguel Ángel Páez, recordaba también que «Fomento mantiene su inversión en la 'Y vasca' con el compromiso de acometer la inversión necesaria para que la alta velocidad llegue a la ciudad». También añadía otros detalles que recoge el documento como que «todos los recursos generados por los cambios de uso de los suelos se quedan en Irun», y que se «acepta la propuesta que ha hecho Irun para ordenar el espacio ferroviario; no como en otros lugares, donde la ordenación se hizo desde fuera de la ciudad». Gobierno Vasco y Diputación, dentro de sus competencias, desarrollarán estudios para mejorar la intermodalidad de las infraestructuras y el Ayuntamiento se compromete a promover hasta su aprobación definitiva el planeamiento urbanístico y los proyectos de infraestructuras técnicas ferroviarias y a hacer posible el desarrollo inmobiliario de los suelos liberados.

«Hasta ahora», recordaba el acalde, José Antonio Santano, «de esto sólo hablaba el Ayuntamiento de Irun. Ahora, por primera vez, todos los que tienen algo que decir, dicen que están de acuerdo. Se define el papel que ha de jugar cada parte, en algunos casos hay hasta aportaciones presupuestarias». Quiso destacar la cualidad de «sostenibilidad» de este proyecto porque «mientras otros crecen hacia fuera, ocupando suelos, Irun crece hacia dentro, generando más ciudad en la ciudad. Y sí, hay residencial, pero la mitad de lo que podría haber porque todos los que estamos aquí, en este Pleno, hemos querido que sea así, que haya actividad económica, innovación, educación. La unanimidad de todos nosotros ha sido un valor a la hora de hablar con otras instituciones».


pie de foto:Consenso. El alcalde y la delegada de Relaciones con el Ciudadano, ante los concejales del PNV, minutos antes del inicio del Pleno. :: F. DE LA HERA

"20 años son nada"

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.


IRUN
«20 años son nada»
16.12.10 - 03:15 -
I.M. IRUN.


Tres mensajes claros le mandó ayer la oposición al Gobierno municipal. El primero y principal, consideran este proyecto propio, una apuesta de ciudad, consensuada y respaldado por todos los grupos. Y por eso mismo, coinciden en exigir al alcalde que responda a esa unión con «información constante» para que no vuelva a pasar que asuntos clave, como la reunión de Madrid en la que se cerró este protocolo «lleguen antes a la prensa que a nosotros», le recordaron. Miguel Ángel Páez entonó, literalmente, el «mea culpa» y prometió canalizar toda la información mediante la Junta de Portavoces»

La segunda clave, la financiación. Manuel Millán, Ezker Batua-Berdeak-Aralar, recordaba que no parece que Fomento esté en un momento de afrontar grandes inversiones «como las que esto requiere. No hablamos sólo del TAV: cubrir las vías, mover las de EuskoTren, nueva estación, nuevos viarios, soterrar la variante»... Y aprovechó para indicar que buscar financiación en las plusvalías del suelo sería «irreal» porque «la situación inmobiliaria del pasado no va a volver» e «injusta» porque «encarecería los precios de las nuevas viviendas». Coincidía en ver ese problema Juana de Bengoechea (PP) porque «los compromisos económicos que recoge el protocolo son de mínima definición. En este momento, sabemos que no se puede pedir más, pero cuando lleguen los convenios habrá que pelearlo». En líneas similares se pronunció María Eugenia Iparragirre, que si bien reconoció el valor de lo logrado advirtió que «el camino hasta que esto sea real es largo y duro. Va a haber que pelear mucho cuando estas intenciones se concreten».

Y el tercer mensaje, más que al Gobierno, iba dirigido a la ciudad. «Esto no está hecho». «Sólo hemos empezado». «Tardará al menos 20 ó 25 años». «Será histórico cuando esté hecho». En definitiva «no debemos crear falsas expectativas a los ciudadanos». El alcalde Santano respondía con firmeza. «No sé si serán 20 años o más, pero 20 años no son nada». Trajo a colación otro proyecto de largo recorrido como Araso «que empezamos hace 10 años y ahora ya es una realidad. Éste del espacio ferroviario es uno de esos proyectos que dan muestra del valor de una ciudad. Estaremos a la altura».

Las diez enmiendas del PP variarían el Presupuesto en medio millón


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 14 de Diciembre de 2010.



IRUN
Las diez enmiendas del PP variarían el Presupuesto en medio millón
Suponen detraer gasto de Irun 2020 y de la partida para publicidad. Se trata de siete aportaciones muy concretas y tres generales, sobre Ficoba, el sector agrario local y la iluminación pública
14.12.10 - 02:24 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


El Gobierno municipal dio a conocer su borrador de presupuestos a principios de este mes. El plazo reglado para que los grupos municipales presenten enmiendas se ha cerrado ya y el Partido Popular presentó ayer sus sugerencias a la previsión gubernamental. Juana de Bengoechea y José Mari Trimiño fueron los concejales populares que presentaron un paquete de propuestas compuesto por dos enmiendas de detracción, diez de incremento y una de justificación del conjunto que sirve, además, para explicar cómo encajan los euros.


Siete de las aportaciones tienen una concreción práctica inmediata. Piden 140.000 euros para adecuar la rotonda de la plaza Wollmer como aparcamiento en superficie y 120.000 para con el mismo fin para la parcela desocupada junto a la rotonda de los Olivos (confluencia de las avenidas Elizatxo y Euskal Herria). Destinarían 20.000 euros a crear aceras en las calles Primaut (8.000) y Julián Gayarre (12.000). 107.000 euros financiarían un sistema local de alquiler de bicicletas y 60.000 la iluminación, «hoy inexistente», en la calle Lapice. Por último, piden 15.000 euros para adecuar terrenos que se destinen a huertas ecológicas municipales.

Tres cuestiones «de fondo»

Esas dos últimas enmiendas tienen un trasfondo mayor que se recoge en dos de las tres propuestas más «de fondo» del grupo popular. Por un lado, 50.000 euros para iniciar un plan municipal de adaptación del alumbrado público al sistema LED, que «permite ahorro energético y presupuestario y evita las actuales bombillas, más contaminantes». Por otro, 30.000 euros para que Bidasoa activa estudie las posibilidades económicas de impulsar el sector primario de Irun y convertirlo en un verdadero valor de la economía local. La tercera de estas propuestas de contenido más reflexivo versa sobre Ficoba. El PP propone invertir 15.000 euros en estudiar posibles alternativas de uso más allá de las feriales («¿por qué no usos comerciales?», decía Bengoechea) para habilitar que el Ayuntamiento no tenga que trasferir tanto dinero cada año y Ficoba «pueda devolver a la ciudad parte de lo que costó».

La suma total es de 557.000 euros que según las dos enmiendas previas al resto, se detraerían, por un lado, del presupuesto de Estudios y Trabajos Técnicos de la Oficina del Plan Estratégico Irun 2020, y, por otro, reduciendo en un 40% las partidas de Publicidad y Propaganda del borrador presupuestario.


pie de foto:Enmiendas. Trimiño y Bengoechea presentaron sus correcciones al borrador del Gobierno. :: F. DE LA HERA

Euskadi y Aquitania lideran un 'lobby' para trasvasar mercancías de la carretera al tren


Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el martes 14 de Diciembre de 2010.



EJE ATLÁNTICO
Euskadi y Aquitania lideran un 'lobby' para trasvasar mercancías de la carretera al tren
Presentan en Bruselas una red de regiones para crear un corredor ferroviario Atlántico. Trabajará para mantener la fachada atlántica como itinerario prioritario frente a la pujanza del eje Mediterráneo
14.12.10 - 02:24 -
JUAN MANUEL VELASCO BRUSELAS.



LOS DATOS


8%
El objetivo, una vez adaptadas las vías, consistiría en pasar del actual 4% de peso del transporte de mercancías por ferrocarril en el Estado al 8% (Francia y Alemania superan el 10%).

85%
es el porcentaje de las mercancías que se transportan por carretera en España. La mayoría, el


65%, pasa por Irun, mientras que el resto lo hace por la frontera catalana.

La presentación
Bruselas: Representantes de la CAV -encabezados por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola- y de Aquitania, presentaron el proyecto en la sede del Gobierno Vasco ante delegaciones de regiones españolas, francesas y miembros de la Comisión Europea.

Las regiones reclaman al Estado que acelere la adaptación de las vías de ancho ibérico al internacional

Se marcan el objetivo de constituir una estructura jurídica estable similar a la que ya funciona en el arco mediterráneo


Las carreteras están saturadas. Cada día, miles de camiones atraviesan la muga de Behobia y recorren el territorio de Gipuzkoa si no hay atasco que lo impida. Las instituciones de ambos lados de la frontera conocen los problemas que representa para el tráfico y el daño que causa al medio ambiente. Pero la solución a esta encrucijada no es local, ni queda supeditada a la mera cooperación entre vecinos... Tampoco se resuelve canalizando el flujo de mercancías por otros itinerarios que hagan peligrar la competitividad de las empresas de este rincón de Europa. De hecho, los movimientos en el eje Mediterráneo amenazan con acabar de una vez por todas con la hegemonía atlántica.

La solución está en el tren. Euskadi y Aquitania así lo entienden y se han embarcado en liderar la creación de una red de regiones del arco Atlántico europeo para promover el desarrollo de un corredor ferroviario de mercancías, que supere las barreras existentes actualmente por los diferentes anchos de vía entre los estados. Para ello, será condición necesaria adaptar la vía convencional de ancho ibérico y convertirla en el ancho internacional que se usa en el resto de Europa.

Representantes de la Comunidad Autónoma Vasca, encabezados por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y de Aquitania, presentaron ayer el proyecto en la sede del Gobierno Vasco en Bruselas, ante delegaciones de otras regiones españolas -entre ellas La Rioja, Galicia, Aragón, Navarra, Cantabria, Asturias...-, francesas, como Pays de Loire, y de miembros de la Comisión Europea.

La iniciativa de las regiones atlánticas tiene a sus espaldas pocos meses de trabajo pero ya ha conseguido la complicidad de regiones de España, Francia y Portugal, y el interés de países como Alemania. Además, busca recabar apoyos de actores privados como plataformas logísticas, cámaras de comercio, operarios ferroviarios, marítimos y terrestres...

Adaptar los anchos de vía

El principal objetivo de esta red interregional atlántica es el de fortalecer el transporte de mercancías por ferrocarril para conseguir un modelo «más sostenible». Un medio de transporte que, en la actualidad, pierde por goleada frente a la carretera. En lo referente al Estado español, actualmente sólo el 4% del transporte de mercancías se realiza por tren. El 85% de todos los envíos se realizan por carretera. La mayoría, el 65%, pasa por la muga de Irun, mientras que el resto atraviesa la frontera catalana.

En la reunión de ayer, los representantes de las regiones decidieron poner en común las primeras acciones de la red, entre las que destaca la presentación de alegaciones al programa de actuaciones de la Comisión Europea hasta 2020, para que se incorpore el arco atlántico como eje prioritario de transporte europeo. Además, las regiones españolas acordaron reclamar al Estado que acelere los planes previstos para adaptar el ancho de vía ibérico al internacional, entre Irun y Madrid.

La adaptación es estrictamente necesaria para llevar a buen puerto la creación del corredor ferroviario en el arco atlántico. Gracias a este cambio, ya no será necesario que los convoyes que llegan a la frontera sean trasvasados con grúas de una a otra vía. Los trenes de mercancías atravesarán la muga circulando por el mismo sistema de raíles, sin necesidad de efectuar paradas. El transporte se agiliza y los tiempos de entrega se acortan. Un método más económico y sostenible.

El Ministerio de Fomento prevé ya en su Plan Nacional de Mercancías por Ferrocarril esta adaptación, cuyas primeras obras han comenzado en el eje Mediterráneo -conexión del puerto de Barcelona con la frontera francesa-. Allí, desde hace cinco años, instituciones autonómicas y sector privado se han puesto manos a la obra para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y han creado una red bautizada como Fermed, con estructura jurídica propia. La adaptación de los anchos de vía se realizará con la instalación de un tercer raíl en la misma vía actual.

Además, la puesta en marcha de líneas de alta velocidad (Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia) ha liberado espacios ferroviarios susceptibles de ser usados para el transporte de mercancías por tren.

El objetivo de la red de regiones atlánticas consiste en crear una «estructura jurídica estable» similar a la constituida en el arco mediterráneo para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril. En el caso de la fachada atlántica, la adaptación al ancho internacional permitirá liberar playas de vías en la frontera de Irun, que ahora se utilizan para el trasvase de mercancías de unos trenes a otros. Además, hará posible que los trenes de cercanías crucen la frontera y lleguen hasta Bayona, por ejemplo.

La meta, una vez adaptadas las vías, consistiría en pasar del actual 4% de peso del transporte de mercancías por ferrocarril en el Estado al 8% (Francia y Alemania superan el 10%).

La red que se constituya se ocupará de tener voz ante las instituciones europeas para mantener el carácter prioritario del eje Atlántico y obtener subvenciones para lograr, entre otros aspectos, el desarrollo de plataformas logísticas intermodales, como las que se van a construir Lezo-Gaintxurizketa -que ayudará a dinamizar el Puerto de Pasaia- y en Jundiz (Álava). De entrada, en las próximas fechas se redactará un diagnóstico de la situación actual del transporte de mercancías en el eje Atlántico.

¿Y qué ocurre con el proyecto de alta velocidad? «Es un proyecto paralelo», aseguran fuentes del Gobierno Vasco. Cuando la conexión con Francia sea un hecho a partir de 2020, su cometido primordial será el transporte de viajeros, lo que «liberará parte del tránsito» en el trazado convencional.

Durante la presentación de ayer en Bruselas, por parte del Gobierno Vasco, el consejero Arriola estuvo acompañado por el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, y el director de Transportes, Mikel Díez. El vicepresidente del Consejo General, Bernard Uthurry, representó a Aquitania. Asimismo, la reunión contó con la presencia de representantes de la UE, como Carlo de Grandis, de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea; y Luis Cuervo, de la Dirección General de la Estrategia para el Atlántico de la CE.


pie de foto: El consejero Iñaki Arriola y el viceconsejero Ernesto Gasco posan junto a algunos de los participantes en la reunión de ayer. :: J.M.V.

lunes, 13 de diciembre de 2010

Regiones del arco Atlántico impulsan un corredor ferroviario de mercancías

Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el domingo 12 de Diciembre de 2010.


INFRAESTRUCTURAS
Regiones del arco Atlántico impulsan un corredor ferroviario de mercancías
Euskadi y Aquitania presentan mañana el proyecto en Bruselas. Lideran una iniciativa que busca crear una red de actores públicos y privados «para dar mayor presencia y voz» a las regiones atlánticas en la UE
12.12.10 - 03:56 -
JUANMA VELASCO jmvelasco@diariovasco.com SAN SEBASTIÁN.

La reunión tendrá lugar en la delegación del Gobierno Vasco en Bruselas

Los países sin un eficaz transporte ferroviario «corren el riesgo de perder competitividad


El Gobierno Vasco y el Consejo Regional de Aquitania se han propuesto constituir una red interregional que aglutine a instituciones y actores privados del arco Atlántico, con el objetivo general de lograr una mayor «presencia y voz» de las regiones atlánticas en el conjunto de Europa. La iniciativa tiene también un fin concreto: crear un corredor ferroviario de mercancías que dé servicio a la fachada atlántica y que impida que las empresas de esta zona «pierdan competitividad» frente a otros ejes europeos.

La puesta de largo de este proyecto tendrá lugar mañana por la mañana en la delegación del Gobierno Vasco en Bruselas, con la presencia de representantes de distintas regiones francesas y españolas del arco Atlántico.

Los impulsores de la iniciativa, el Ejecutivo vasco y el Consejo Regional de Aquitania, serán los encargados de explicar el proyecto al resto de participantes. Presidirá el acto el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, por parte de Euskadi, acompañado del vicepresidente del Consejo Regional de Aquitania, Bernard Uthurry.

Asimismo, en la cita también participará Carlo de Grandis, representante de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea, y el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, que se encargará de explicar el plan de acción del corredor ferroviario de mercancías.

Estructura jurídica estable

El proyecto, cuyos pormenores serán dados a conocer mañana, consiste en la creación de una «estructura jurídica» estable de cooperación público-privada que permita «establecer estrategias comunes y duraderas».

La iniciativa busca la complicidad del resto de regiones europeas del arco Atlántico para crear esa red, pero también de la sociedad civil y de agentes profesionales como plataformas logísticas, empresas del sector del transporte, operarios ferroviarios, marítimos y terrestres, cámaras de comercio, colegios profesionales, universidades...

Uno de los objetivos principales del proyecto es el de impulsar el ferrocarril como medio de transporte de mercancías para conseguir un modelo «más sostenible». La coyuntura así lo requiere. Y no solo por el coste medioambiental. Las directrices que llegan de Europa hacen que los intercambios de mercancía por carretera sufran cada vez más gravas en forma de peajes, impuestos o cánones. En esta situación, todos los países cuyo transporte de mercancías se efectúa mayoritariamente por carretera, sus empresas y sus productores «corren el riesgo de perder competitividad».

Para superar esta encrucijada, se busca conformar un corredor ferroviario intermodal, en línea con las redes transeuropeas de transporte, «con el fin de crear un sistema de transporte único, de calidad, interoperable, interconectado y multimodal en la fachada atlántica».

No en vano, como señaló hace una semanas Iñaki Arriola en la inauguración del VII Forum Atlantic Logistic celebrado en Irun, «en un mercado único e integrado como el europeo, una de las primeras barreras o dificultades con las que se encuentra el ferrocarril es el de las distintas conexiones -anchos de vía diferentes- entre los distintos estados miembros».

La iniciativa de corredor ferroviario sería la «respuesta» para superar «las dificultades de conexión actuales del transporte ferroviario en el territorio atlántico» que, según el consejero de Transportes, sitúan a este medio de transporte «en una situación testimonial frente al transporte por carretera».

La creación de la red de actores público-privados busca además dar mayor presencia a las regiones del arco Atlántico en Europa, frente a «otras iniciativas de colaboración macroregionales en otros ejes europeos».

En la reunión de mañana también participará la directora de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania, Virginia Gil, que explicará los pormenores del proyecto Effiplat, que persigue constituir una red de plataformas logísticas del arco Atlántico.

Tapia reitera ante Santano su negativa a prolongar el segundo cinturón

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 11 de Diciembre de 2010.


IRUN
Tapia reitera ante Santano su negativa a prolongar el segundo cinturón
11.12.10 - 02:08 -
M.A.I. IRUN.


La diputada foral de Movilidad, Arantza Tapia, y el alcalde de Irun, José Antonio Santano, se reunieron ayer para compartir sus respectivas posturas ante las diversas propuestas que recoge el Plan Territorial Parcial Donostialdea-Bidasoa.

Según hizo público la Diputación Foral tras el encuentro, Tapia «ha reiterado a Santano su negativa a prolongar el segundo cinturón hacia Irun». Además, Tapia insistió en que, «como ya le dije en su momento al viceconsejero Iñaki Atxukarro, la Diputación contempla reconducir el tráfico de mercancías hacia los modos marítimo y ferrocarril, apostando por la sostenibilidad y la reducción gradual del tráfico en favor del transporte público». Según Tapia, ésta es la postura que su departamento y el resto de las áreas forales implicadas en el PTP (Infraestructuras Viarias y Medio rural) han defendido «desde el primer momento. Infraestructuras Viarias ya lo manifestó en su primer informe para la aprobación del PTP y lo reiteró con mayor contundencia en el trámite de información pública». Por otra parte, la diputada pidió a Santano que «exija al Gobierno Vasco la eliminación en el PTP» de este proyecto y le recordó que «sólo PSE y PP se abstuvieron cuando las Juntas Generales de Gipuzkoa, con el apoyo del resto de los grupos, se posicionaron a favor de eliminarlo».

«Mensajes contradictorios»

También ayer, el grupo de ciudadanos que está dinamizando la recogida de alegaciones contra el PTP mostró su hartazgo por lo que considera «mensajes contradictorios desde las instituciones públicas que están confundiendo a la ciudadanía».

Este grupo de vecinos se quejaba por un lado de que, tras haber apoyado al Gobierno Vasco en la aprobación inicial del PTP en julio, «la Diputación Foral, de cara a la ciudadanía, diga ahora oponerse a la nueva autopista». Por otro lado, lamentaba que mientras el Gobierno municipal, en manos del PSE, se muestra contrario al segundo cinturón, el mismo partido se abstiene en la votación de JJGG para pedir su eliminación y es quien, desde el Gobierno Vasco, puede hacerlo desaparecer. También recuerdan que su propuesta inicial en el PGOU afectaba a 60 hectáreas. Estiman que todo el baile de posturas «se debe a la proximidad de elecciones» y que será tras éstas cuando se vean «sus verdaderos deseos».