sábado, 18 de julio de 2009

El acuerdo sobre el aeropuerto desbloquea San Miguel-Anaka


Noticia publicada por Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 17 de Julio de 2009.



IRUN
El acuerdo sobre el aeropuerto desbloquea San Miguel-Anaka
Aviación Civil ha remitido, además, un informe positivo sobre el proyecto de ordenación y construcción de viviendas. El documento estipula las alturas máximas, que se respetan en todos salvo tres edificios, lo que implicará 55 casas menos
I. MORONDO


IRUN. DV. San Miguel-Anaka entra y sale de la actualidad municipal continuamente. Lleva demasiados años en esa dinámica. Cada vez que se han dado pasos hacia adelante, éstos han venido seguidos de problemas, dudas, discrepancias, permisos que no llegan... Cosas que han paralizado la larguísima tramitación necesaria para su desarrollo, enviándolo de vuelta al destierro de lo informativo.
Esta vez, al menos, los pasos dados son dos. Por un lado, el acuerdo interinstitucional para la ampliación de la pista que Fomento puso siempre como condición para resolver el enquistado problema del aeropuerto de Hondarribia. Todas las fuerzas públicas implicadas, desde el Ayuntamiento de Irun hasta la propia Dirección de Aena, se han puesto de acuerdo. Falta el Ayuntamiento de Hondarribia, que aún no se ha pronunciado. De confirmarse la ampliación de 150 metros hacia tierra y cincuenta hacia el mar, el proyecto de San Miguel Anaka no se vería afectado.
Mantendría su validez, en ese caso, el informe que la Dirección General de Aviación Civil ha remitido la semana pasada al Ayuntamiento sobre ese plan. En ese documento, se detallan las alturas máximas para las edificaciones del ámbito y todas cumplen, salvo tres. En general el informe es positivo y, según informó ayer el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Irun, Miguel Ángel Páez, «el Ayuntamiento ya está trabajando para modificar la altura prevista de esos inmuebles. Aviación Civil está de acuerdo con el resto de la ordenación propuesta y se ha comprometido a una valoración positiva en cuanto le presentemos esas modificaciones que nos ha solicitado».
El efecto de reducir las alturas de esos edificios lo cifraba Páez en una reducción de «en torno a 55 viviendas sobre las 1.100 previstas». Los inmuebles que superan los máximos de Aviación Civil «están en parcelas de propiedad municipal, pero trataremos de compensarlo en otras zonas para que no toda la reducción se aplique sobre las viviendas protegidas», que está previsto que sean unas 850.
Tres vías paralelas
Una vez que el proyecto modificado reciba el visto bueno del Ministerio de Fomento, el proceso continuará por tres caminos paralelos. Por un lado «tendremos que realizar el Proyecto de Urbanización», el siguiente paso de la tramitación urbanística del expediente. Mientras tanto, «hay que cerrar el acuerdo con la Consejería de Vivienda del Gobierno Vasco para viabilizar la finaciación de las viviendas públicas». Y aún quedarán por concluir los acuerdos con los privados afectados en la operación, tanto en lo referente a las viviendas de nueva construcción y las cargas derivadas como en cuanto a los realojos de actuales propietarios de suelo en el ámbito. «En esto hemos estado avanzando, pero nos hace falta ese visto bueno de Aviación Civil para concretar las cosas».
Lo mejor en cuanto a la perspectiva futura es que «la situación actual posibilita que San Miguel-Anaka vaya a ser una realidad en unos años». Es cierto que el futuro del aeropuerto no está cerrado definitivamente «porque tienen que conseguir pasar los exigentes controles medioambientales de la Unión Europea», señaló el teniente de alcalde. «Pero en cualquier caso, lo que podría pasar es que se impusieran medidas aún más restrictivas a la ampliación del aeropuerto, lo que no supondría cambios en la ordenación prevista para San Miguel-Anaka».
Sin querer dar nada por hecho, porque en este proyecto nunca se sabe, el caso es que el camino para el desarrollo de San Miguel-Anaka es aún muy largo pero está más despejado que nunca.

pie de foto: San Miguel-Anaka ya tiene visto bueno de Aviación Civil para su desarrollo urbanístico. /F.DE LA HERA.

Fomento estima que las obras de prolongación de la pista se iniciarán dentro de dos años.

Noticia publicada por Diario Vasco el 16 de Julio de 2009

AEROPUERTO
Fomento estima que las obras de prolongación de la pista se iniciarán dentro de dos años
Se mantendrá la operatividad durante el tiempo que se emplee en habilitar las franjas de seguridad. La ampliación en 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar tiene el apoyo del Gobierno Vasco, la Diputación e Irun
FERNANDO SEGURA
SAN SEBASTIÁN.



ARRIOLA CONSEJERO DE TRANSPORTES
«Hemos desatascado un problema que estaba enquistado hace años»
«La pista no se acerca a Mendelu, sólo la franja de seguridad y sobre ella no se rueda»
TAPIA DIPUTADA DE MOVILIDAD
«Se apuesta por un alargamiento mínimo, sólo para mantener la operatividad»
«Ahora se ha reconocido que la excepcionalidad era posible»
SANTANO ALCALDE DE IRUN
«Esta alternativa nos permite afrontar el mayor plan de vivienda de Irun»
«Se compatibiliza la operatividad, la seguridad y los intereses del entorno»


DV. El Ministerio de Fomento ha dado vía libre a la ampliación de la pista del aeropuerto, garantizando que puedan aterrizar aviones con la misma capacidad que los actuales, tanto turborreactores como turbohélices. Las obras, si los trámites se desarrollan sin contratiempos, se iniciarán dentro de dos años.
La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez, confirmó ayer oficialmente que la opción consesuada días atrás con el Gobierno Vasco es viable y se llevará adelante. A la reunión mantenida en Madrid asistieron el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia; los alcaldes de Irun y Hondarribia, José Antonio Santano y Aitor Kerejeta; Kepa Korta, en representación del Ayuntamiento de Donostia y William Gisbert, por la Cámara.
La pista, como adelantó ayer este periódico, se prolongará 150 metros hacia Mendelu y otros 50 hacia el mar. No será necesario ocupar franjas de agua. Se utilizará una zona verde y se rellenará la escollera existente al final de la pista. Además de estos 200 metros, será necesario ocupar otros 100 de la pista, recorte que no afectará a la operatividad actual.
La solución cuenta con el apoyo de la Diputación y del Ayuntamiento de Irun. El alcalde de Hondarribia indicó ayer que no dará una opinión hasta que se reúna con los grupos políticos. Recordó que el pleno se ha posicionado por unanimidad contra la ampliación.
Los representantes de Aena indicaron que la obra de alargamiento se podría iniciar en dos años, aunque condicionaron este plazo a que no se presenten alegaciones que puedan retrasar el proyecto. En el periodo en el que no se disponga de las franjas de seguridad, el aeropuerto funcionará sin restricciones, dado que se admite la excepcionalidad de la situación.
Aena entregó un informe a los representantes vascos en el que admite que la propuesta puede encontrarse con un problema importante. El documento indica que la la alternativa «requiere una resolución positiva de la declaración de impacto ambiental, que si bien no se considera imposible de obtener, sí resultará muy compleja, al hacerse parte de las actuaciones sobre terrenos pertenecientes a la Red Natura 2000». Aena se refiere a la necesidad de pasar por encima de la regata de Jaizubia.
Los mismos aviones
Una premisa esencial a la hora de encontrar una solución era mantener la oferta de vuelos, es decir, que el aeropuerto siga siendo utilizado por los mismos modelos de aviones que lo hacen ahora.
Un recorte de la pista no impide que aterricen y despeguen aeronaves de gran tamaño, pero por razones de seguridad se les obliga a no utilizar todas sus plazas, con el fin de reducir peso.
La premisa de mantener la operatividad se ha conseguido. La pista pasaría de los 1.754 metros actuales a 1.650. Con esta longitud, los aviones que ahora vuelan a Madrid, los turborreactores Airbus 319 y 320, así como el turbohélice ATR-72, podrán seguir haciéndolo. También se mantendrá el turbohélice DASH 8 300, aeronave que cubre la línea a Barcelona.
El MD-87 y el Boeing 737 podrían operar en Hondarribia, pero reduciendo su capacidad. En el primer caso, sólo en ocho plazas y, en el segundo, en 33. Estos turborreactores no aterrizan en la actualidad en el aeropuerto (los usaba Spanair). En todo caso, la media de ocupación de ambos aviones se situaba por debajo de la capacidad exigida. En el Boeing 737, la ocupación se situó en 2008 en el 71%, es decir, cumpliría la limitación impuesta por seguridad sin renunciar a pasajeros.
La ampliación de la pista afecta directamente a los municipios de Hondarribia e Irun. El alcalde de la primera localidad declinó ayer valorar la alternativa, en tanto que el de Irun mostró su satisfacción por el acuerdo. José Antonio Santano subrayó que la solución permite la construcción de 1.000 viviendas en San Miguel-Anaka, plan que se veía hipotecado si la ampliación de la pista hacia Mendelu hubiera sido de 300 metros, como se propuso con anterioridad. «Se combinan los intereses de todos», señaló Santano.
Críticas de los vecinos
La solución no ha contentado a todos. Javier Campos, portavoz de la coordinadora vecinal de Mendelu constituida contra la ampliación, calificó de «nefasta» la alternativa.
Campos señaló que las instituciones han actuado de forma «irresponsable» al dar por buena una solución «que no ha sido consultada con los vecinos. Han empezado la casa por el tejado. La normativa de distancias impide que haya bloques de viviendas tan cerca de la pista. Según las leyes actuales, con esa ampliación mi casa quedaría a 400 metros de la pista, lo que significa que tendría que tener como máximo ocho metros de altura en lugar de los doce actuales. Además -indicó- la ampliación afecta a una zona que pertenece a la Red Natura 2000».
El portavoz vecinal añadió que «primero tendrían que haberse asegurado de la situación jurídica de Mendelu y de la regata. Si es factible la prolongación, que la hagan, pero han dado un paso sin cumplimentar los previos y sin medir las consecuencias».
Campos señala que si se ha conseguido que Fomento acepte la excepcionalidad del aeropuerto y se permite operar sin franjas de seguridad durante un tiempo, «para qué quieren ampliar la pista. Que se mantenga esta excepcionalidad, como en otros aeropuertos europeos, como el de London City».

Los vecinos de Mendelu califican de "nefasta" la ampliación del aeropuerto

Noticia publicada en Diario Vasco el 15 de Julio de 2009.

AEROPUERTO HONDARRIBIA
Los vecinos de Mendelu califican de «nefasta» la ampliación del aeropuerto
El portavoz de la coordinadora también cuestiona «si los informes medioambientales permiten esa ampliación»
15.07.09 - 19:52 -
EFE
SAN SEBASTIÁN

La coordinadora contra la ampliación del aeropuerto de Hondarribia ha calificado de "noticia nefasta" la decisión de prolongar 200 metros la pista del aeródromo y ha criticado la falta de información al millar de vecinos del barrio de Mendelu que se verán afectados por esta ampliación.
El portavoz de la coordinadora local, Javier Campos, ha comentado a Efe que es una "irresponsabilidad" alargar la pista del aeropuerto "sin decir qué va a pasar con las casas afectadas", ya que entiende que "antes de tomar la decisión se debería haber contado con los vecinos".
En principio, sin derribos
La ampliación adoptada por todas las instituciones implicadas supone prolongar la pista 50 metros hacia el mar y 150 metros hacia el barrio de Mendelu de Hondarribia, una distancia que en principio no obligará a derribar las viviendas de esta zona.
A pesar de ello, Campos tiene dudas porque "según las leyes actuales", con esa ampliación su casa quedaría a 400 metros de la pista, lo que significa que tendría que tener "como máximo ocho metros de altura en lugar de los doce actuales", lo que le hace preguntarse "si van a derribar uno o dos pisos".
El portavoz de la coordinadora también cuestiona "si los informes medioambientales permiten esa ampliación porque la regata de Jaizubia, espacio protegido a nivel europeo, tendría que ser soterrada parcialmente".
Reunión con el alcalde
Los vecinos afectados se reunirán con el alcalde de Hondarribia "para conocer los detalles" del acuerdo y analizar "posibles soluciones" porque, además, hay una zona industrial "en la que hay empresas que podrían desaparecer".

La pista del aeropuerto de Hondarribia se alargará 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar.


Noticia publicada en Diario Vasco el miércoles 15 de Julio de 2009.



acuerdo entre gobierno vasco y central
La pista del aeropuerto de Hondarribia se alargará 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar
La consejería de Transportes y el Ministerio de Fomento han consensuado una solución que garantiza la operatividad actual. La alternativa se presentará hoy en una reunión en Madrid
FERNANDO SEGURA
SAN SEBASTIÁN.



"El acuerdo permitirá habilitar las franjas de seguridad exigidas por la OACI
Se evita derribar un barrio de Hondarribia y modificar un amplio plan de VPO en Irun"



DV. El culebrón sobre el aeropuerto de Hondarribia está a punto de terminar con un final feliz. Eso sí, han hecho falta nada menos que ocho años para encontrar encaje a unas franjas de seguridad exigidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco han acordado una solución que garantizará que en Hondarribia sigan operando los mismos modelos de aviones que lo hacen ahora. La cuadratura del círculo, en expresión de una de las partes negociadoras, se ha resuelto con esta fórmula: la pista se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar.
Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI.
Esta alternativa ha sido consensuada entre la consejería de Transportes y Fomento en conversaciones mantenidas en los últimos días. La solución será presentada hoy en una reunión en el Ministerio a la que acudirán el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia; el alcalde de Irun, José Antonio Santano, y el de Hondarribia, Aitor Kerejeta.
Regata
Esta propuesta no está exenta de problemas. La prolongación hacia el barrio de Mendelu (Hondarribia) obliga a cruzar una regata de alto valor ecológico y que forma parte del humedal de Txingudi. La obra, por tanto, requerirá de los correspondientes informes de impacto medioambiental.
Otro problema que quizá se plantee provendrá de los vecinos de Mendelu. Esta alternativa no supondrá derribar el barrio, como ocurría con propuestas anteriores (prolongar 300 metros hacia el barrio), pero colocará la pista a la puerta de casa.
En el lado positivo de la balanza hay que situar que se desactiva el problema generado a Irun en anteriores diseños. La prolongación en 300 metros hacia Mendelu conllevaría la modificación del planeamiento de construcción de viviendas, como en San Miguel-Anaka, una de las principales operaciones urbanas de la localidad. La altura de los edificios interferiría en las maniobras de los aviones con destino o salida en Hondarribia.
En el otro extremo, hacia Hendaya, la ampliación parece que no acarreará pegas. Entre las alternativas que en su día barajó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), se planteó prolongar la pista sobre el mar, mediante pilares. Esta opción podría conllevar problemas jurídicos con Francia y críticas de los movimientos ecologistas.
La alternativa diseñada por el Gobierno Vasco evita tocar el agua. Los cincuenta metros se ganarán ocupando el espacio verde y la escollera situadas al final de la pista.
Además, será necesario sumar otros 100 metros hasta alcanzar los 300 exigidos. Estos se habilitarán sobre la pista actual.
Esta reducción en 100 metros, según las fuentes consultadas, no restará operatividad al aeropuerto. Es decir, podrán seguir aterrizando y despegando el mismo tipo de aviones que ahora. No se ganará en capacidad operativa, pero tampoco se perderá, riesgo al que se enfrentó el aeropuerto cuando las instituciones vascas solicitaron en 2002 a Fomento (Gobierno del PP) que diera marcha atrás a su proyecto de prolongar la pista.
El PSOE, tras su llegada al poder en 2004, paralizó la ampliación, tal y como se había solicitado desde Euskadi. Ante la obligación derivada de la normativa internacional de instalar la franjas de seguridad, el Gobierno socialista propuso colocarlas sobre la pista existente, única opción posible una vez descartada la ampliación.
Esta reducción hubiera afectado severamente a la operatividad del aeropuerto. Probablemente, la actividad se hubiera reducido a aeronaves turbohélices, de menor capacidad y radio de vuelo que los turborreactores.
Ante este riesgo, PSE, PNV y PP presentaron en el Congreso una propuesta para que se volviera a abrir la puerta a la ampliación y así mantener en Hondarribia el tipo de oferta actual de vuelos. La iniciativa salió adelante y fruto de ella es la alternativa que se presentará hoy.
Hondarribia, por tanto, seguirá ofreciendo los actuales servicios a Madrid y Barcelona con turbohélices y turborreactores de tamaño medio. La pista que resulte de la ampliación señalada seguirá sin ser apta para aviones de gran tamaño, hecho que dificultará la llegada de compañías de bajo coste, algo muy reclamado por los guipuzcoanos. Estas aerolíneas utilizan aeronaves de gran capacidad. Las low cost podrían operar en Hondarribia pero, dada la limitación de la pista, sin completar el pasaje, lastrando la facturación de la compañía.Reunidos en Madrid
La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez ha confirmado esta mañana en Madrid a los representantes de la sociedad para el desarrollo de este aeropuerto, Ortzibia, que el Ministerio de Fomento ya ha dado el visto bueno a esta alternativa.
El Gobierno Vasco explica que esta ampliación "tiene un coste económico importante que será asumido por el Ministerio de Fomento y AENA".
Recuerda además que la ampliación de la pista en dirección a Mendelu supone actuar sobre una zona protegida como es la ría, para lo cual será necesario conseguir los oportunos permisos medioambientales, que tramitarán el Ministerio y AENA.
Ambos organismos se han comprometido asimismo a solicitar a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) la ampliación del plazo de ejecución de la franjas de seguridad "con el fin de poder realizar conjuntamente esas medidas y las obras de adaptación de la pista previstas en la alternativa aprobada hoy", lo que evitaría reducir transitoriamente la operatividad del aeropuerto.



CRONOLOGÍA
2004
El Congreso aprueba una proposición en la que renuncia a la ampliación aprobada en la anterior legislatura. El Gobierno del PP aprobó un alargamiento que provocó una fuerte contestación social e institucional. La iniciativa salió con los votos de EA, PSOE, CiU e IU. El PPla rechazó y el PNV no acudió.
2006
El Senado insta al Gobierno a que considere la propuesta sobre el aeropuerto que se le haga llegar con el acuerdo unánime de las instituciones vascas.
2007
VII: Aena, ante la falta de criterio común de los partidos vascos, inicia los trámites para disponer de las franjas obligatorias, disponiendo las mismas sobre el metraje de la pista, medida que reducirá la operatividad.
IX: Ortzibia reclama a Aena que amplíe la pista. (Este acuerdo no fue avalado por los ayuntamientos de Irun y Hondarribia. Sí lo fue por el Gobierno Vasco, la Diputación, la Cámara y el Ayuntamiento de Donostia ).
X: Las instituciones vascas entregan a Aena el acuerdo de Ortzibia en el que se pide que la pista se amplíe en 300 metros.
Fin de legislatura: PNV y PSOE no llegaron a un acuerdo para presentar el texto en el Congreso que serviría para anular la resolución de 2004. Aena sigue con el plan de acortar la pista.
2008
14-II: Ortzibia cambia de criterio y solicita a Fomento que la pista se quede como está (ahora con el apoyo también de los ayuntamientos de Irun y Hondarribia).
25-VI: El Congreso aprueba una proposición impulsada por el PSE y a la que se adhieren PP y PNV que insta a Aena a que garantice la operatividad actual del aeropuerto y reabra la posibilidad de su alargamiento.
2009
Acuerdo entre Fomento y Gobierno Vasco para ampliar 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar.


pie de foto:En el lado del mar la pista se prolongará sólo 50 metros, sin necesidad de ocupar una franja de mar. Se aprovechará la zona verde y se rellenará la superficie de la escollera ahora existente en el extremo final. /FLOREN PORTU

Reunión con Maite Etxaniz Bienestar social Diputación el 16 de Junio de 2009

El pasado 16 de Junio de 2009, una delegación del Foro (tres personas) junto con una representante de Nagusilán, visitaron a la diputada MAITE ETXANIZ, de Bienestar social.
El motivo: urgir y controlar la fase en que se encuentran los proyectos de Residencias para Mayores, de la comarca. El de ARBES, en Irún. El de BETHARRAM, en Hondarribia.
Para los políticos siempre "la cosa va bien..." Pero la lista de espera se acrecienta. Son ya más de 200 las peticiones de ingreso!
Irún tiene que ceder a Diputación el uso de los terrenos de Arbes, pero está por resolver la cuantía de las aportaciones de Diputación por las contrataciones de personal y servicios de Ama Shantalen, que le cuestan al Ayuntamiento 100 millones más cada año (de las antiguas pesetas) de lo que Diputación aporta. Téngase en cuenta se trata de "dependientes", es decir, de una responsabilidad Foral.
¿Cuándo se resolverá todo esto? ¿Y entre tanto...?

Reunión con el Alcalde 9 de Julio de 2009.

El 9 de Julio de 2009 y a las nueve de la mañana, fuimos recibidos por el Sr. Alcalde, a quien acompañaban: la responsable de Relaciones con la Ciudadanía, la Secretaria del Ayuntamiento, el Inspector-Jefe de la Policía Municipal y la secretaria de la comisión.
Los comisionados del Foro, más Nagusilan, representando a las asociaciones de mayores, y Kalapié y clubes ciclistas, recordamos y urgimos el tomar decisiones sobre el tráfico y las bicis y patinetes por las aceras.Nos dicen se está avanzando en la redacción del Plan de Movilidad y de la Ordenanza correspondiente, que esperan ultimar en el otoño.Sería interesante que los iruneses, en el momento de aprobar la Ordenanza, presenten las críticas que estimen oportunas, no después de...En cualquier caso la intención es la de discutir la Ordenanza previamente con colectivos de Asociaciones, Taxistas, ciudadanos, etc. Esperamos vaya rápida la tramitación.

martes, 7 de julio de 2009

Jornada sobre participación ciudadana en el Kursaal

El pasado 3 de Julio Diputación organizó una jornada sobre participación ciudadana, en el Kursaal.
Del Foro Ciudadano asistió una representación compuesta por Lucía Garbayo, Agustín González y Luis Mª Echepare.
Próximamente y dentro de los Cursos de Verano, los días 3 y 4 de septiembre, volverá a profundizarse sobre el tema.
De todas formas no hay que pensar mucho para saber que son los comportamientos de algunos políticos y algunos partidos los que provocan el rechazo de la política por parte de la ciudadanía.

jueves, 2 de julio de 2009

Nota de Prensa-Ante la Inauguración del tramo Bera-Irún

Correo enviado al Foro desde AUZOLAN-121A y Nota de Prensa.
KAIXO LAGUNOK!!!!Os escribo sintiendo el conjunto de emociones mezcladas que he venido experimentando estos días.No ha sido fácil gestionarlo todo en el último momento (y menos teniendo en cuenta que se anticipó la inauguración oficial).Os Remití a todos los amigos un SMS el jueves-noche a los tfnos que tenía; para vosotros fue el de Txapategi (?). Se lo comenté a MUSKU.Hoy además de felicitaros por vuestra web (zorionak!!! eso sí es trabajo colaborativo y práctico!!!) OS REMITO LA NOTA DE PRENSA ORIGINAL REMITIDA A LOS MEDIOS y que es el texto oral que he reproducido para las radios.Obviamente, 6 minutos de discurso son siempre resumidos en la emisión. Pero, como siempre, he hecho un esfuerzo para ofrecerles exactamente lo mismo a todos.Creo que como conclusión, hemos avanzado.
Por cierto, Tuve ocasión de hablar con TODOS los políticos en Endarlaza (Santano, 2 diputados de Obras, Dip. MIkel Olano, Pte. Miguel Sanz, Alvaro Miranda (ex-consej. de obras, actual de Hacienda Navarra) e Injeniero MAnterola. Les agradecí etc. + Les recordé unas cuantas cosas. Si hubieráis visto la cara de Sanz...Finalmente, fue muy curiosa la respuesta que me dieron ambas diputaciones (por separado) ante la no invitación al acto, allí mismo!!!: El protocolo correspondía "al otro"!!!!!!! Como ambos estaban allí...., no me callé, claro. No tienen remedio.
OS AGRADEZCO DE CORAZÓN VUESTRA IMPAGABLE AYUDA.
Laster arte.
Erramun Martiarena Sarasola .




AUZOLAN-121A
Baztan Bidasoa Txingudi
2009-06-26
PRENTSA OHARRA- NOTA DE PRENSA 10:00h
ANTE LA INAUGURACIÓN DEL TRAMO BERA-IRUN

Hemos venido a reabrir lo que dejamos clausurado simbólicamente el 19 de nov del 2003.

Agradecimiento

AGRACEDER una vez más, a todas las personas, las asociaciones de vecinos, Foro Ciudadano, los ayuntamientos y las diputaciones que han hecho posible que hoy estemos estrenando este tramo del s XXI.

Aquellas fechas de 2003 supusieron un punto de inflexión ante el silencio del entonces consejero de Obras Públicas y Transportes de la CFN, y las pocas garantías que veíamos desde Gipuzkoa (ante la situación de incomunicación inter-institucional continuada frente a un tema histórico; y el hecho de que entonces no se contemplara por ningún lado la inmediata/más mínima renovación de ésta vía)

No ha sido un camino de rosas
Tras dos meses de trabajo voluntario, aquel día “clausuramos simbólicamente Endarlatsa”, con el esfuerzo personal de mucha gente.

El silencio que nos dedicó el entonces Consejero de Obras Públicas y Transp. del Gobierno Navarro lo interpretamos como un desprecio intolerable hacia toda una comarca que se enfrentaba a una situación alarmante en sus condiciones de circulación vial.
La situación era muy dura, y ya se habían sobrepasado los 100 muertos en la 121A en 10 años.
Aún así, fueron necesarios 3 meses para obtener un primer gesto (la primera respuesta) de esa administración pública ante la ciudadanía.

También queremos recordar que nos resultó duro llevar a cabo aquel acto breve y pacífico, “custodiados” por las fuerzas del orden público (por aire y tierra durante toda la mañana) como consecuencia de la prohibición expresa de la autoridad Navarra. Acto que consistió en colocar sencillamente una cinta durante un minuto aproximadamente, con el apoyo y la serenidad de un buen número de bidasotarras.

Frustración
No podemos quedarnos sin expresar nuestra frustración y reconocer sinceramente que es también un día triste (y especialmente dramático para muchas personas) porque como comunidad no hemos sido capaces de evitar lo que preveíamos y alertamos desesperadamente: ese gran número de accidentes, que desde aquella fecha de 2003 nos ha robado demasiadas vidas en nuestra comarca (cerca de 40) y genera tanto sufrimiento.
Representa un fracaso colectivo inexcusable, que dejará perplejos a generaciones futuras.

Nuestros objetivos y nuestras peticiones durante aquellos intensos meses fueron claros y reiterados. Hoy destacamos los siguientes:

Trasladamos a las instituciones nuestra profunda preocupación ante lo que estaba ocurriendo en la N121A y lo que se avecinaba.
Exigimos públicamente que adoptaran las medidas más elementales para reducir la peligrosidad de la misma, proponiendo por nuestra parte una lista de soluciones urgentes y a medio plazo.
Lanzamos un intenso llamamiento generalizado a la autoprotección al volante y a la máxima prudencia al viajar por la 121A. También solicitamos la colaboración por parte de todos los agentes implicados con el transporte pesado para resolver al situación.

Afortunadamente, las circunstancias hicieron cambiar las cosas. Gracias a la colaboración ciudadana y a la larga lista de actividades permanentes de Auzolan121A para denunciar la grave situación y su amplio reflejo en los medios de comunicación (corte simbólico, caravanas de retención, señalizaciones populares, cartel con el logo de Auzolan121 en centenares de vehículos, la web, el spot publicitario de seguridad vial, las ruedas y notas de prensa, reuniones con ambas instituciones...), así como la terrible confirmación de las predicciones más nefastas relativas a los accidentes (recordad que se marcó un máximo histórico de muertes/año), y al hecho de que J. Zurriarain y A. Miranda (y sus equipos) demostraron más sensatez que sus predecesores y fueron capaces de establecer la vía de comunicación.

También queremos subrayar que tuvimos suerte porque los representantes municipales de la zona (Baztan-Bidasoa-Txingudi) en breve tiempo se pusieron a la altura de las circunstancias y supieron hacer suya la petición de Auzolan-121A; a pesar de que en un primer momento, hubo indicios de protagonismos partidistas.

Hoy lo celebramos
Hoy y aquí, deseamos actuar en coherencia con lo realizado el 19 de nov del 2003
, y las semanas previas a aquel acontecimiento: Anticiparnos a las instituciones, para celebrar lo conseguido con la dedicación desinteresada de mucha gente; con nuestro esfuerzo y sacrificio para convencer a los representantes institucionales. Una impresionante obra que se ha hecho realidad a través de la contribución económica de toda la ciudadanía. Queremos compartirlo también con quienes materialmente la han llevado a cabo: las Administraciones y las empresas.
Y en especial tenemos un recuerdo también para el último trabajador fallecido durante la obra.

En el 2003 adoptamos el compromiso de valorar únicamente hechos concretos y tangibles (y no solo el proceso o bien anuncios, declaraciones de intenciones o despliegues publicitarios)
Hoy, estamos aquí para eso.

Resulta significativo que las propias autoridades reconocieron en el último acto (Lehendakari/Presidente de la CFN) “que sin el trabajo vecinal no hubiera sido posible estrenar este nuevo puente”

Gran satisfacción
Hoy podemos decir que constatamos con satisfacción los importantes avances in situ, como parte de la materialización de todas aquellas promesas. Además confiamos que terminen pronto aquello que se ha retrasado.

Es un día importante para Baztan-Bidasoa, y en general para todos los usuarios porque iniciamos el s. XXI reforzando la comunicación en muchos sentidos. Una comunicación que ha sido natural a lo largo de la Historia y a venido marcada por la configuración del propio valle y sus gentes.

Aspectos a mejorar en el futuro

Para evitar caer en la complacencia, deseamos señalar varios hechos a mejorar en el futuro:

1. Nos parece fundamental que los representantes de los ciudadanos pongan a las personas en su centro de atención, y sean más sensibles y escuchen de verdad las peticiones de la ciudadanía.

2. Confiamos en que de cara al futuro los habitantes de la zona nos impliquemos más directamente ante las cuestiones que nos afectan a todos/as sin excepción, dejando a un lado diferencias discutibles en otros ámbitos.

Este puente es un homenaje a todas las personas que nos ha robado esta carretera y sus familias o allegados, así como a la capacidad de restaurar la comunicación geográfica y humana.

Está a la vista que hay un impacto ambiental innegable, a pesar del esfuerzo realizado; deseamos que se recupere pronto este magnífico ecosistema del que formamos parte.

Agradecimiento y llamamiento a la prudencia
¡¡¡Repetiremos hasta la saciedad ese llamamiento a circular con la máxima prudencia y especialmente ahora!!!
Es obvio que tendremos que aprender a circular de nuevo y desde cero por esta nueva vía, y detectar todas y cada una de las dificultades cuanto antes, para poder superarlas.

Consideramos muy preocupante el incremento de tráfico actual, que previsiblemente se disparará. Habrá que actuar en consecuencia.

Autoprotección
Por lo tanto, reiteramos nuestro llamamiento a la responsabilidad y la autoprotección frente a la los imprudentes.


Para terminar, personalmente creo que hemos pasado de aquella Ruleta rusa que fue Endarlatsa, al Acuerdo y al Abrazo de Endarlatsa. Ahora solo nos queda que disfrutemos de este bello puente del s. XXI con cero muertos, y a su vez se incremente en todos los sentidos el desarrollo y bienestar en nuestra comarca.

ESKERRIK ASKO GUZTIOI!!!

Erramun Martiarena Sarasola
AUZOLAN 121A


FORO CIUDADANO IRUNES - IRUNGO HIRITAR FOROA


Foto de Gerardo García , de los constructores de la WEB del Foro Ciudadano Irúnés.

El Foro Ciudadano dispone de página web para acercar su actividad a los iruneses


Noticia publicada en la página de Irún del Diario Vasco el jueves 2 de julio de 2009.


IRUN
El Foro Ciudadano dispone de página web para acercar su actividad a los iruneses
El portal ha sido realizado por alumnos de cuarto de Ingeniería Informática. Se puede visitar en la dirección www.forociudadanoirunes.org
M. I.


IRUN. DV. El Foro Ciudadano Irunés dispone de una herramienta más para acercarse a sus conciudadanos. Y es que, desde hace unos días, el Foro cuenta con una página web repleta de información sobre la función que desempeña en la ciudad, así como de las actividades que organiza a lo largo del año. La dirección de la página es www.forociudadanoirunes.org.
La página web ha sido construida por varios estudiantes de cuarto curso de Ingeniería Informática de la facultad de Informática de San Sebastián. La web es fruto de uno de los proyectos que los jóvenes Iñigo García Montero, Iñigo García Olaizola, Unai Martínez, Joel Rivasés, Judith Romano y Josu Velasco tuvieron que llevar a cabo en la asignatura Planificación y Gestión de proyectos. Los objetivos del trabajo consistieron en «planificar y gestionar un proyecto real a partir de una necesidad de un cliente auténtico, e intentar acercar a los alumnos a una situación no experimentable dentro de los muros de la facultad», señalan.
La web del Foro fue construida en aproximadamente dos meses. Desde la página principal, los usuarios podrán navegar por las distintas secciones de la web como Quiénes somos, Estatutos, Bienestar Social, Cultura y Ocio, Urbanismo, Tu propuesta, Blog y Zona de archivos. A través de estos apartados, las personas que accedan a la web del Foro podrán conocer una breve historia de sus orígenes y las funciones que desempeñan en la ciudad. Desde www.forociudadanoirunes.org también se podrán consultar las últimas noticias que han aparecido en los medios de comunicación y se podrá participar en las encuestas que el Foro irá añadiendo a la página principal de su página web.
La información puede ser consultada en euskera y castellano.
La página web es uno de los medios que el Foro Ciudadano dispone para acercarse a la ciudadanía, pero no es el único. Las personas interesadas en ponerse en contacto con el Foro pueden hacerlo bien llamando al número de teléfono 943-633007, escribiendo un correo electrónico a forociudadanoirunes@hotmail.com o acercándose por la sede del Foro, sita en la calle Francisco de Gainza.



LOS DATOS LA PÁGINA WEB: EL FORO CIUDADANO IRUNÉS DISPONE DE UNA PÁGINA WEB PARA ACERCAR SU ACTIVIDAD A LA CIUDADANÍA. HA SIDO REALIZADA POR ALUMNOS DE CUARTO DE INGENIERÍA INFORMÁTICA.

Dirección: La página web se pue- de consultar en la siguiente dirección:


www.forociudadanoirunes.org

Gipuzkoa y Navarra estrechan lazos con el nuevo trazado


Publicado en Diario Vasco el sábado día 27 de Junio de 2009.


AL DÍA LOCAL
Gipuzkoa y Navarra estrechan lazos con el nuevo trazado
Markel Olano y Miguel Sanz recordaron a los fallecidos en accidentes en la antigua carretera. «La obra es fruto de un liderazgo compartido»
27.06.09 -
A. A. DV.

ENDARLATSA.



La apertura ayer de la carretera de Endarlatsa sirvió también para resaltar la colaboración institucional entre Gipuzkoa y Navarra, cuyas relaciones «se estrechan» con el nuevo trazado viario. Tanto el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, como el presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, coincidieron en sus discursos en señalar ese estrecho vínculo entre los dos territorios vecinos, que simboliza ahora el nuevo puente de Endarlatsa.
Olano empezó su alocución con palabras de recuerdo a todos las personas que han perdido la vida en la antigua N-121-A, a lo largo de los últimos años. Después, el diputado general resaltó «la extrema dificultad» de la obra, que se ha llevado a cabo de forma simultánea en los diferentes tramos para minimizar los problemas a los vecinos de la zona. El diputado general subrayó el funcionamiento del servicio de SMS, utilizado por 1.700 usuarios, a quienes se les avisó de los cortes y afecciones durante los dos años de trabajos.
Olano también destacó que la reforma de la carretera es fruto del «histórico acuerdo alcanzado en mayo de 2004 por la Diputación y el Gobierno de Navarra, que permitió solventar satisfactoriamente un contencioso sobre la titularidad de la carretera iniciado a mediados del siglo XIX, en definitiva, de un «liderazgo compartido». Resaltó asimismo la «envergadura» de la obra que «une aún más a dos territorios hermanos, con fuertes lazos» en los que hay que «profundizar».
El resto, en septiembre
Miguel Sanz afirmó que «hoy -por ayer- damos un paso importante hacia el futuro y la comunicación entre dos territorios, que resulta imprescindible». El presidente navarro aseguró que los dos tramos todavía en ejecución, entre Bera e Igantzi, estarán terminados «en septiembre».
Junto a Sanz y Olano estuvieron la presidenta de las Juntas Generales, Rafaela Romero; el director foral de Carreteras, Luis María Apraiz; el director de Bidegi, Borja Jauregi, así como alcaldes de Bera, Igantzi, Etxalar e Irun, entre otras autoridades guipuzcoanas y navarras.



LOS DATOS


Irun-Endarlatsa: Son 6,6 kilómetros que han costado 60 millones de euros. Gipuzkoa ha aportado 51,2 y el Gobierno de Navarra, 8,2. La obra incluye el nuevo puente de Endarlatsa, diseñado por Javier Manterola, cuatro viaductos y dos túneles.

Endarlatsa-Bera: 2,5 kilómetros, ejecutados por Navarra con una inversión de 15,8 millones.

Tramos por ejecutar: Los 7,8 kilómetros restantes, desde Bera hasta Igantzi, se abrirán en septiembre. Costarán 44 millones.