domingo, 29 de noviembre de 2009

Enlace a Videos de EITB sobre la marcha de peatones y bicicletas del pasado 21 de Noviembre de 2009

Ciclistas de Irun reivindican los derechos del peatón y de la bicicleta

Exigen al ayuntamiento de Irun que aplique de manera inmediata el plan de movilidad urbana. Solicitan que se creen más bidegorris y que se peatonalicen las calles.

21/11/09

http://www.eitb.com/videos/noticias/sociedad/detalle/296413/ciclistas-irun-reivindican-derechos-peaton-bicicleta/


Txirrindularien eta oinezkoen eskubideak aldarrikatu dituzte Irunen

Bizikletaz zeharkatu dute hiria lehenengo, eta oinez ondoren. Mugikortasun Plana behingoz ezartzea eskatu diote udalari.

http://www.eitb.com/bideoak/albisteak/gizartea/osoa/296442/txirrindularien-eta-oinezkoen-eskubideak-aldarrikatu-dituzte-irunen/

La Parte Vieja quiere renovarse-Un proyecto acorde con el simbolismo y la historia

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el domingo 29 de Noviembre de 2009.

IRUN
La Parte Vieja quiere renovarse
El Gobierno Vasco financiará obra pública y privada para una rehabilitación integral. Se regenerará un área de 82.000 metros cuadrados que incluye 25 calles, dos plazas y más de 250 edificios
29.11.09 - 03:14 -
I. MORONDO/M. J. ATIENZA IRUN.

Se reurbanizará todo el barrio, empezando por la plaza de Urdanibia, pero no será antes de 2011
Los vecinos recibirán también subvenciones para tejados, fachadas, reformas interiores...


«Es el corazón de la ciudad, el espacio donde nace Irun y en el que se desarrolló la vida prácticamente hasta hace 150 años». Es una frase del alcalde, José Antonio Santano, hablando de la Parte Vieja con motivo de la aprobación inicial del Plan de Rehabilitación Integral. Ahora, el proyecto ya ha recibido el visto bueno del Gobierno Vasco, que la ha declarado Área de Rehabilitación Integrada. Esto supone que durante los próximos ocho años, el Ejecutivo autonómico financiará en parte obras públicas y privadas en las 25 calles, dos plazas y más de 250 inmuebles de los casi 82.000 metros cuadrados incluidos en el documento.

Éste era el plan del Consistorio irunés, que detectó hace tiempo la necesidad de darle la vuelta a la Parte Vieja, que se había ido quedando descolgada de las mejoras urbanas que, poco a poco, han vivido otras zonas de la ciudad. Se reurbanizarán calles enteras, mejorando las destartaladas aceras actuales. Se consolidarán elementos históricos, empezando por los ya catalogados como Bien Cultural por el Gobierno Vasco (la ermita de Santa Elena, el Palacio de Arbelaitz), sin olvidar otros como el pretil de la plaza Urdanibia, la fuente de Santa Elena o las murallas de la plazoleta del Juncal. Nacerán nuevos equipamientos, principalmente el Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa, pero también otros como instalaciones deportivas de barrio. La red viaria sufrirá una transformación radical, con una apuesta rotunda por la peatonalización, desviando fuera del casco la circulación de tránsito por el futuro vial de Eguzkitzalde, que sin tocar la Parte Vieja, conectará Larreaundi con Arbes. Pero todo esto, aunque la declaración del Gobierno Vasco es ya oficial, no arrancará antes de 2011. «No lo podemos acometer», explica Santano, «hasta que vayamos cerrando el proyecto de urbanización de la plaza de San Juan, porque si lo hiciéramos al mismo tiempo, sería el caos».

Las primeras obras serán las de la plaza de Urdanibia, que espera impaciente su turno, con aquella superficie asfaltada que, de manera provisional, sustituyó su mítica gravilla, hace casi doce años. Ha llovido desde entonces, tanto que aquel suelo provisional no aguanta ya y la solución real se antoja urgente. Por eso, y por la singularidad y la importancia histórica de esta plaza, que vertebra además todo el entorno, será ella la que marque el inicio de la regenaración.

¿Habrá parking?

En principio, al mismo tiempo, se planea acometer la construcción de un aparcamiento subterráneo muy cerca de la propia plaza, en la antesala del antiguo hospital que hoy acoge, entre otras cosas, los servicios municipales de Cultura y Bienestar Social. Pero el futuro de ese parking ya no está tan claro. «Nuestra idea sigue siendo hacerlo», afirma el alcalde, «pero tenemos que ver la actitud de los vecinos. Ahora mismo estamos ejecutando las obras que dotarán a la plaza de San Juan de un aparcamiento de más de 400 plazas, buena parte para venta, que podrían dar servicio a los vecinos de la Parte Vieja. Si ésas no se venden, habría que pensar que no podemos hacer aparcamientos si la gente no los compra, porque es la manera más rápida de arruinar a un Ayuntamiento». La solución pasa por abrir listas de interesados, «pero con una aportación económica. Es la única manera de ver a cuánta gente le interesa realmente y, por tanto, ver si el proyecto es viable».

El Ejecutivo autonómico financiará todas las actuaciones mencionadas. «Aunque no hay un porcentaje cerrado», adelanta el alcalde, «esperamos que asuma entre un 25 y un 30% del coste total». También abonará porcentajes en las obras que los vecinos ejecuten en sus inmuebles. Se podrán financiar por esta vía obras de accesibilidad e instalación de ascensores, reformas de tejados, renovaciones de fachadas, e incluso determinadas reformas internas en cada vivienda. Cuánto dinero, para qué tipo de obras y cuál será la forma de solicitar las ayudas son detalles que se darán a conocer «en los próximos días», avanza Santano, «una vez lo hayamos acordado con el Gobierno Vasco».

BIDASOA
Un proyecto acorde con el simbolismo y la historia
29.11.09 - 03:08 -


El General Sancho de Urdanibia y Topalda (Irun ?-Cádiz 1664), da nombre al corazón de la Parte Vieja de la ciudad y al edificio que hoy alberga el Euskaltegi. «Dueño y señor del solar de su apellido, Sancho de Urdanibia sirvió a Phelipe Tercero desde los principios del siglo 1.600 en las Armadas Reales de España y de las Indias... No tuvo hijos: dejó caudal bien empleado, porque fundó un magnífico hospital en Yrun, con dotación de veinte y cuatro camas». (Francisco de Gaínza).

La carga histórica de la plaza de Urdanibia y su edificio principal van a marcar las líneas maestras del proyecto de reurbanización de este espacio urbano, ya que estará sujeto a una serie de criterios. En primer lugar, deberá reservar una gran zona peatonal libre. Dentro de ella, se tendrán en cuenta los elementos existentes que entroncan con los usos históricos de la plaza. Se mantendrán los pretiles que la bordean y los árboles que crecen en su interior. La restauración del pavimento, mobiliario y alumbrado tendrá acabados acordes a la época del nacimiento de la plaza. Además, se deberá cuidar su relación con el edificio Sancho de Urdanibia, que después de albergar un hospital, un centro escolar y un cineclub y de ser sede del Euskaltegi Municipal se convertirá en el Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa.

sábado, 28 de noviembre de 2009

San Juan, punto de encuentro


Noticia publicada en Diario Vasco el sábado 28 de Noviembre de 2009.


IRUN
San Juan, punto de encuentro
La plaza de Irun empieza a definirse matizando y detallando el planteamiento inicial. Durante su proceso de construcción, muy novedoso, no llegará a verse un gran agujero a cielo abierto
28.11.09 - 01:28 -
I. MORONDO/M.J. ATIENZA IRUN.


Las obras de la plaza de San Juan ya llevan cuatro meses incordiando. Aún quedan muchos más, otros veintidós por lo menos. Y eso solamente para el parking subterráneo y la plaza y los jardines superiores, porque después deberán ir llegando el auditorio, el hotel, la ampliación del Ayuntamiento. Será un proceso largo, y sin duda molesto, pero el resultado esperado es de los que merece la pena. Irun tiene dedicado su centro urbano a un gran aparcamiento de superficie, algo incomprensible en pleno siglo XXI.

El arquitecto Luis Uzcanga, cuyo proyecto ganó la votación ciudadana, plantea «dos zonas. Una entre el futuro auditorio y lo que actualmente es la rotonda y otra de ahí a la puerta del Ayuntamiento». La primera, algo distinta del planteamiento inicial, será «más de estancia, con más jardines; la segunda más despejada, entre otras razones, por el papel que debe desempeñar durante las fiestas de la ciudad». En cualquier caso, el arquitecto donostiarra afirma que «tendrá más carácter de estancia que en la actualidad, porque aunque se diferencien dos zonas, todo el conjunto será uno, conectado por elementos verdes de borde y recorridos peatonales».

El elemento que separa las dos zonas ha sido la parte menos comprensible de este proyecto, pero se va despejando la bruma que lo rodea. Se plantea ahora con una pérgola más reducida que la recogía la maqueta inicial. Además de ayudar a salvar la diferencia de cota existente, será uno de los accesos al primer piso del subsuelo, destinado a oficinas municipales y servicios culturales y bibliotecarios.

El carácter peatonal de San Juan convivirá con dos viales perimetrales, en las calles León Iruretagoyena e Iglesia. El primero unirá Colón con Prudencia Arbide y el segundo la cuesta San Marcial con la avenida de Navarra. «Hemos pensado las cotas de calzada de tal manera que si, en fiestas por ejemplo, se opta por cortar la circulación, todo se convierta en un único espacio peatonal», señala Uzcanga.

Construcción diferente

El proyecto es radical y ambicioso, incluso en esta fase de subsuelo y urbanización exterior. Cómo realizar semejante obra en uno de los espacios más concurridos de la ciudad ha sido una gran preocupación tanto para Uzcanga como para el Ayuntamiento. Finalmente, se opta por un sistema de arriba a abajo, en vez de de abajo a arriba; no habrá el gran agujero que parece necesitar la construcción de tres pisos subterráneos, será un concepto de trabajo en mina, salvando las distancias, claro.

La primera parte de esta fase de la obra, la que está en ejecución, sirve para trasladar los servicios subterráneos. Las infraestructuras de agua, luz, teléfono, gas, etcétera, cruzan por donde mañana aparcarán los coches y es necesario desplazarlas hacia los laterales de la plaza. Es el motivo de los trabajos que se ven en las calles Prudencia Arbide, Jesús, Iglesia. y en la propia plaza de San Juan. Esta actividad previa se prolongará hasta finales de año, de manera que, en enero, arrancará la construcción del aparcamiento y del resto de servicios.

Será ésta la fase novedosa de la construcción. Novedosa en Irun, porque el equipo de Uzcanga ya la ha empleado en otras obras: el mercado de San Martín, el Boulevard donostiarra. «También se usó ese sistema para el parking del Buen Pastor», apunta el alcalde, José Antonio Santano. La razón es importante, «es mucho más seguro que otros métodos. No digo que los otros sean inseguros, sólo que éste lo es más», dice Uzcanga. Un entorno de edificios consolidados como en el caso irunés o en los donostiarras mencionados, requiere máximo cuidado para que no se vean afectados.

«Todo empieza con una zanja en el perímetro del área de lo que será el parking», cuenta el alcalde. Unas máquinas, diseñadas a tal fin, abrirán huecos para que se inserten elementos estructurales que se rellenan de hormigón. Serán los muros de los tres pisos inferiores y evitarán que los trabajos en su interior afecten a lo que queda fuera. A partir de aquí empiezan las diferencias con otros métodos, porque no se excavará un gran agujero. Al contrario, se hará un hoyo, estrecho en diámetro pero muy profundo. Se instalará allí el forjado, se introducirá un largo pilote metálico de unos 12 metros y se sellará el conjunto con hormigón. Así hasta entre 60 y 80 veces para que otros tantos pilotes, instalados al ritmo de uno al día, se conviertan en los cimientos.

Sobre la base de esos pilotes se colocará la solera exterior, mientras las máquinas empiezan a vaciar el subsuelo usando las futuras bocas del parking como puntos de acceso. Alcanzada la altura pretendida, nueva capa de solera, que será el suelo del primer sótano (usos administrativos y de biblioteca), y a vaciar el siguiente nivel, en este caso, los dos siguientes, que se excavarán a la vez y que, posteriormente, verán realizada la separación horizontal para convertirse en dos plantas de parking. «En ese proceso se ven claramente las dos grandes ventajas», explica Uzcanga. «Los muros perimetrales hay que sostenerlos durante la obra para que no venzan. Normalmente se usan elementos provisionales que luego hay que retirar, pero aquí, los sustenta, primero la tierra y luego los elementos definitivos: solera y pilotes. La segunda ventaja es que mientras seguimos excavando, se puede usar la superficie, al menos en parte». A esto añadía el alcalde que se generará así «menos ruidos, menos suciedad; menos molestias». Si se cumplen los plazos previstos, como hasta ahora, los trabajos finalizarán en septiembre de 2011.

viernes, 27 de noviembre de 2009

Desde Anzaran a Belaskoenea, un paseo

Noticia publicada en Diario Vasco sección Irún el viernes 27 de Noviembre de 2009.

IRUN
Desde Anzaran a Belaskoenea, un paseo
Los nuevos viales facilitarán la conexión del tráfico, pero serán las zonas peatonales las que obliguen a cambiar conceptos
27.11.09 - 02:23 -
M.J.A./I.M. IRUN.


El tren separa a los que viven a un lado de las vías de los que viven al otro. Esa barrera crea unas dificultades físicas y una fractura visual que se han convertido, con el paso de los años, en un límite psíquico. Hay cosas en este lado y cosas en aquél.

Además, el coche tiene escasas opciones de superar el paso del ferrocaril; las mismas o aún menos el peatón. En tanta estrechez, no han encontrado su espacio los carriles bici, ni se ha podido plantear siquiera un paso preferente del transporte público. Las dos nuevas conexiones que surgirán de la regeneración del espacio ferroviario, una sobre y otra bajo las vías, abren la puerta a una nueva visión de las circulaciones del centro al oeste de la ciudad.

Pero habrá cambios aún más importantes. Calles, barrios enteros, ganarán una posición de centralidad que hoy tienen más en el mapa que en el día a día. Convertir en un continuo peatonal toda la franja sobre las vías, desde Anzarán hasta casi Belaskoenea romperá esa imagen de la ciudad partida en dos.

Cambia también la entrada

Este gran proyecto ferroviario afectará también la entrada a la ciudad por la avenida Elizatxo. Desde la glorieta de bomberos, una segunda rotonda permite ahora tomar ésta o la de Letxunborro. La primera opción desaparecerá por exigencias del TAV, que accedera al centro por unas vías a mayor altura que las de ahora. Desde Letxunborro, se habilitará un nuevo puente que sustituya al actual de Porcelanas, adaptado al nuevo volumen de tráfico que soportará.

Aquí jugará un papel crucial la recién estrenada glorieta de la entrada de Ventas que canalizará la llegada de todos esos vehículos, servirá para ordenar los accesos al barrio y planteará una entrada a la ciudad en doble carril hasta el alto de Arretxe, donde una nueva glorieta, aún proyecto, distribuirá los tráficos hacia el centro o hacia la futura promoción de Oinaurre.

Una ciudad sin fracturas


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes día 27 de Noviembre de 2009.


IRUN
Una ciudad sin fracturas
Irun abordará en los próximos años la mayor transformación urbana de Gipuzkoa. Menos vías y más tejido urbano. Ya han comenzado a darse los primeros pasos para cerrar la cicatriz
27.11.09 - 02:42 -
M. J. ATIENZA/I. MORONDO IRUN.


Irun ha hecho de la fisura ferroviaria una oportunidad para recuperar espacios
La operación es compleja, pero la voluntad de instituciones y partidos políticos es unánime
Con la entrada de la alta velocidad, la estación de Irun debe ser «la gran estación transfronteriza»



Es extraño que un irunés asocie la barandilla del puente con el río que fluye. Porque lo que siempre ha visto un irunés desde los puentes de su ciudad ha sido la playa de vías y un tren de largo recorrido atravesándola.

Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril ha marcado la vida de Irun, le ha conferido identidad como ciudad y ha sido uno de los motores de su actividad económica y social. A cambio, se ha cobrado una buena parte de su espacio urbano.

Las vías, los edificios aduaneros, las oficinas, los almacenes y demás instalaciones derivadas del tráfico ferroviario se instalaron en un espacio de 600.000 metros cuadrados y 2,5 kilómetros de longitud que fracturó la ciudad partiéndola en dos mitades, conectadas sólo por cuatro puntos distantes: los puentes de la variante, el paseo de Colón, Belaskoenea y Porcelanas.

Gran parte de las instalaciones ferroviarias que durante el siglo pasado vivieron una atividad frenética, se encuentran hoy en desuso. Algunos edificios están ahora mismo en estado de ruina. La recuperación de esos espacios ferroviarios y el cosido de la cicatriz abierta en pleno centro de la ciudad han sido las asignaturas pendientes del vigente Plan General de Ordenación Urbana.

Pero, a día de hoy, los urbanistas son capaces de propiciar una convivencia armónica entre las grandes infraestructuras y la vida de la ciudad y los responsables políticos pueden encontrar los cauces para hacerla posible. El Avance de la reforma del Plan General ha hecho de la fractura ferroviaria una oportunidad, dibujando las líneas maestras de un proyecto ambicioso y fascinante, que acabará por ser la reforma urbana más importante de Gipuzkoa. No hay más que ver las infografías cedidas por la oficina estratégica Irun 2020 que aparecen en estas páginas.
La operación prevista en el Avance del PGOU propone recuperar para la trama urbana 100.000 metros cuadrados (75.000 del actual espacio de vías nuevas y 24.000 de los solares en los que se asientan los edificios aduaneros). Las actuaciones se van a realizar sobre un espacio de 380.000 metros cuadrados y en una longitud de 1,7 kilómetros, los comprendidos entre la variante norte y el puente de Belaskoenea.

Sobre los 100.000 metros cuadrados recuperables, se proyecta la construcción de zonas verdes, equipamientos culturales y educativos y viviendas (hasta 2.000 en la zona de vías nuevas, si la CAF se traslada a Oianzabaleta ó 1.200, en caso de que la fábrica permanezca en su lugar). Además, nacen nuevas glorietas y viales de conexión.

El proyecto es complejo, pero la voluntad política es firme y unánime y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Ministerio de Fomento, al que pertenecen los terrenos, han dado su visto bueno inicial a la ordenación propuesta por el Ayuntamiento.

Este gran proyecto urbanístico va ligado a la llegada de la alta velocidad a Irun y a la construcción, por parte del Gobierno central, de una nueva estación, situada al suroeste del actual emplazamiento, ya a la altura del barrio de Belaskoenea. Además del TAV, la nueva estación acogerá los trenes de largo recorrido, los de cercanías de Renfe y el Topo.

La operación prevé la incorporación de la vía estrecha al espacio ferroviario común, con lo que podrá cerrarse otra fractura urbana, ésta más pequeña. El actual recorrido del Topo se transforma en un nuevo vial que conecta con Lope de Irigoyen y con la variante, a través de un paso bajo las vías. Del proyecto urbanístico nacen, también, dos nuevas glorietas. La primera de ellas se sitúa en el encuentro de las calles Anaka y Donostia, de donde parte un nuevo vial que, por detrás de la calle Haltza y por un nuevo puente sobre el ferrocarril, desemboca, mediante la segunda glorieta, en Sebastián Errazu.

Esto es, en un breve resumen, lo que hay sobre el papel. Pero, ¿en qué fase se encuentra esta compleja operación y qué agentes intervienen en ella? «Esta es una operación para unos cuantos años», explica el alcalde de Irun, José Antonio Santano. «En circunstancias normales, la red de alta velocidad debe entrar en Irun en 2014. Esa es la fecha marcada por Madrid. «Lo lógico es que, para ese momento, la nueva estación de Irun, que deberá ser la gran estación transfronteriza, esté ya construida».

En cuanto a la operación urbanística, el alcalde cree que la ratificación de criterios del Avance de reforma del Plan General se producirá «en diciembre de este mismo año y en el primer semestre de 2010 se llevará al Pleno la aprobación inicial. Entre 2010 y 2011, me gustaría que empezaran a producirse los derribos de edificios para ir despejando el terreno».

La complejidad de la operación viene derivada, sobre todo, de la cantidad de agentes implicados en ella. «Por una parte, está la voluntad del Estado, del Ministerio de Fomento, para que el uso de esos espacios ferroviarios pase a formar parte de la ciudad», explica el alcalde. «Eso es algo que ya tenemos. Luego, está la entrada de la alta velocidad en Irun ¿En qué fase estamos? Hemos firmado un acuerdo interinstitucional con el Ministerio de Fomento, la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Gobierno Vasco para la entrada de la alta velocidad en la ciudad. Es el mismo acuerdo que han firmado Vitoria, Bilbao y San Sebastián. De esa firma se deriva una reordenación de todo el espacio de vías y esa reordenación, desde el punto de vista urbanístico, se realiza desde el Ayuntamiento. En el avance del Plan General están dibujadas las líneas generales. Se lo hemos mandado al Adif y, en lo básico, está de acuerdo».

Para que la operación eche a andar queda un trámite administrativo pendiente. «Tenemos que cerrar con el Estado, el Gobierno Vasco y la Diputación, en una nueva reunión que celebraremos en Madrid a finales de este año o principios del próximo, el encargo de los proyectos ligados a la nueva estación y a la entrada de las vías en Irun, la cuantificación de los mismos y la gestión de la operación. Eso es algo que Vitoria y San Sebastián ya han hecho y que ahora tenemos que hacer Irun y Bilbao», añade José Antonio Santano.

«Llevamos toda la vida oyendo hablar de la estación intermodal y la vamos a tener, pero el verdadero impacto para la ciudad va a ser el de la recuperación del espacio ferroviario».

Pueblo e instituciones, dos miradas

Noticia publicada en el Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Sociedad el viernes 27 de Noviembre de 2009.

Pueblo e instituciones, dos miradas

La Diputación Foral de Gipuzkoa está inmersa en un proceso de participación con ayuntamientos, jóvenes y la sociedad en general. A los encuentros ha acudido gente muy ilusionada pero también muchos escépticos con los resultados que florecerán del proceso.

Jurdan Arretxe- Viernes, 27 de Noviembre de 2009 -

"¿ESTOY siendo utilizado para dar legitimidad a estos partidos políticos con los cuales, yo al menos, siento un mayor abismo?".

Tras varios segundos de silencio en la mesa, rotos por algún carraspeo, Edurne Egaña, diputada de Presidencia y Administración Foral, intenta responder a las quejas de la escasa influencia (en cantidad y en calidad) que tiene la sociedad. La diputada se cuestiona "¿qué entendemos por decidir?", sostiene que, al final, "la decisión última reside en los órganos correspondientes", que en un proceso de consulta puede haber resultados "compatibles, viables, que no sean unas barbaridades y factibles que se implementarán en esa última decisión" y, dos minutos y medio después de empezar a contestar, interpela: "No sé si te vale…".

No, no le vale. El que había lanzado la pregunta en una de las últimas sesiones del II Curso de Participación Ciudadana impulsado por la Diputación se muestra comprensivo con la diputada: "Entiendo la postura". "Además estás dando a entender -le dice a Egaña- que mientras no sea una barbaridad lo que opinen los ciudadanos... ¡Igual lo que opinan los políticos es la barbaridad!".

Markel Olano esperaba en la puerta del Salón del Trono del Palacio Foral el término del coloquio llevado a cabo por Egaña -que se celebró hace unos días- junto a Eva Salaberria y Pedro Ibarra, del área de Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Donostia y catedrático jubilado de Ciencia Política de la UPV respectivamente. El diputado general anuncia que quiere responder a esa "utilización" de la sociedad. Lo hace al final de su breve discurso. Echa mano de una anécdota que le ocurrió en Ordizia durante la campaña electoral de 2007. Una joven se debatía entre si ir al acto de Olano para decirle "las de Dios" o no ir y no ser utilizada.

"Efectivamente, fue y me dijo las de Dios. Para mí es importante la actitud de la chica, dar el paso de acercarse", explica y añade que los mecanismos de participación que quieren poner en marcha "habrá que pulirlos y siempre existirá ese reparo, incluso ese prejuicio, bien justificado muchas veces, de la gente en el sentido que hemos apuntado".

Imanol Telleria, profesor de Trabajo Social en la UPV y uno de los encargados de impartir los cursos en Irun, Bergara, Zarautz, Elgoibar y Beasain, pone de ejemplo el Plan Comunitario del Casco Viejo de Pamplona. Jóvenes y jubilados del barrio coincidieron temporalmente en un local y vieron que tenían necesidades que podían resolver en común. Era el año 2003. Con ayuda de expertos, técnicos de las instituciones forales -la mayoría de las veces a título personal- y las universidades públicas vascas, ponen en marcha puntos de encuentro en los que afrontar problemas de manera más participada posible y consensuar posibles soluciones. "Nosotros muy rara vez hacemos propuestas", sentencia uno de sus representantes, Txutxin Almingol y añade: "Lo que el Plan Comunitario pretende es crear un proceso en el que se vayan conjuntando los distintos agentes sociales que hay en el barrio: ciudadanía, administración y técnicos".

El Ayuntamiento de Pamplona subvenciona, "bastante obligado", a la asociación gracias al acuerdo de todos los grupos de la oposición -NaBai, PSN y los concejales que se presentaron por ANV-. Los 6.000 euros anuales se quedan "cortos" para todas las actividades y la gente que trabaja en el Plan, aunque lo que los miembros del Plan quieren es que el Gobierno municipal de Yolanda Barcina (UPN) se una al trabajo: "Para nosotros lo más importante es que ellos formen parte del proceso".

Mostrar la voluntad

Proceso sin Ayuntamiento

Pese a la poca colaboración del consistorio, el profesor de la UPV recoge el ejemplo y apunta en qué dirección hay que trabajar: "Pese a la negación, cada documento que sacan -los del Plan Comunitario- lo llevan al Ayuntamiento para que tengan continuamente la información de lo que han hecho, aunque les hayan dicho que no lo quieren".

Telleria cree que "hay que demostrar voluntad real de que se quiere que todos estén en el proceso. No sólo el primer día, sino también en el segundo, en el tercero…". Que tenga que haber distintos actores dentro de un proceso de participación ciudadana supone que cada uno tiene su papel y eso no es algo que siempre está claro. Eva Salaberria, del Ayuntamiento de Donostia, sostiene que hacen falta "diferentes actores, cada uno en su rol, juntos pero no revueltos" porque todos "tienen mucho que decir".

EL BUEN PROCESO

Cinco condiciones necesarias

Confundir papeles y tareas es uno de los "principales errores en un proceso de participación". Para el catedrático jubilado Pedro Ibarra, un buen proceso debe tener, además de otras complementarias, cinco características o condiciones imprescindibles: respeto entre las partes; existencia previa de "redes sociales con experiencia de participación o movilización"; en tercer lugar, objetivos claros "a la hora de definir qué es lo que se quiere y para qué se hace" y "un cierto impacto", de manera que todo el trabajo realizado tenga una presencia al final; y, por último, que haya una "especial presencia de mujeres".

Una de ellas, Eva Salaberria, añade un sexto elemento ausente muchas veces: la confianza. "Sin confianza, si no hay unos mínimos base de confianza y reconocimiento del papel del otro, esto de la participación se puede hacer, pero es muy complicado".

El problema es que los ciudadanos rara vez entienden lo que pretenden las instituciones y, ante el desconocimiento, recelan y marcan distancias con los políticos. Ejemplo de esto es la candidatura de Donostia 2016. Ante las quejas de uno de los asistentes al acto de clausura, la propia Salaberria reconoció la dificultad de transmitir un proyecto, "el que sea", que no es algo tangible, sino que se trata de algo inmaterial: "Cuando hablamos de Olimpiadas, todo el mundo sabe de qué estamos hablando, pero de la capitalidad no sabemos muy bien qué es".

VOCES CRÍTICAS

Exigen menos hipocresía

Pero con las infraestructuras también hay polémica. Mientras que en el Salón del Trono se cerraba el segundo curso de participación ciudadana, un grupo de cincuenta personas se manifestaba bajo la lluvia en favor en favor de "menos hipocresía, más participación".

¿Las razones? Por un lado, el 8 de octubre el Parlamento vasco ni siquiera estudió una iniciativa legislativa popular que había conseguido reunir 35.000 firmas pese a que, como afirma Kepa Olaiz de la coordinadora de plataformas contra la incineración, hubo portavoces que indicaron que "una ley como esta será necesaria más pronto que tarde"; y por otro lado, la escasa participación que ha tenido la ciudadanía en proyectos estratégicos como el puerto exterior de Pasaia o el TAV Creen que no se cuenta con ellos para los grandes temas, los "más sensibles y oscuros" que llama Imanol Telleria. Estos movimientos sociales creen que los cursos de la Diputación "parecen quedarse exclusivamente en puro marketing".

La conclusión de lo que sucede la da Telleria: aunque la participación ciudadana se haya "puesto de moda", "queda mucho por avanzar".

jueves, 26 de noviembre de 2009

MANIFESTACIÓN : POR UN JUICIO JUSTO ¡TODOS SOMOS NAGORE!

MANIFESTACIÓN : POR UN JUICIO JUSTO ¡TODOS SOMOS NAGORE!


FECHA: 28 de NOVIEMBRE de 2009.


HORA: 19:00 - 20:00


LUGAR: DESDE LA PLAZA JOSÉ RAMÓN AMUNARRIZ(JUZGADO-IRÚN) HASTA EL AYUNTAMIENTO DE IRÚN.

miércoles, 25 de noviembre de 2009

"La capacidad que tenemos los ciudadanos de influir en las decisiones nunca ha sido mayor que ahora"


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Bertan Bidasoa-Txingudi el miécoles 25 de Noviembre de 2009.


Lucía Garbayo Presidenta del Foro Ciudadano Irunés

"La capacidad que tenemos los ciudadanos de influir en las decisiones nunca ha sido mayor que ahora"

Lucía Garbayo, de 71 años, es la tercera presidenta que ha tenido el Foro Ciudadano Irunés desde su creación en el año 2003. Asegura que "trabajar por los demás es algo muy gratificante", pero lamenta "las oportunidades que se pierden, porque la gente se queja pero no hace nada"


Xabier Sagarzazu - Miércoles, 25 de Noviembre de 2009


Irun. Aunque el Foro Ciudadano Irunés es un movimiento social de corta edad, Lucía Garbayo tiene experiencia previa en diversos movimiento sociales, de todo tipo. Empezó en la asociación de vecinos de Anaka, su barrio, y luego pasó por la Asociación de Padres (APA) del instituto Pío Baroja, la asociación de vecinos de Dunboa, donde vivió años más tarde o la Asociación de Donantes de Sangre, entre otros. Hoy, dedica buena parte de su tiempo al Foro Ciudadano Irunés, en el que, lamenta, "no hay gente joven para el futuro".


Ha pasado de movimientos enfocados a temas o ámbitos muy delimitados a uno que lo abarca todo o casi todo: urbanismo, cultura, bienestar social... ¿No son demasiadas cosas a la vez?

Son muchas cosas, es verdad. El Foro Ciudadano Irunés está en casi todos los consejos y órganos municipales con participación social, desde la hacienda, el urbanismo o la cultura, hasta los mayores, la igualdad o el bienestar social. Creo que es importante que estemos en todos esos lugares, para hacer oír la voz de la gente, aunque no tengamos voto. Además, con lo lenta que va la Administración, sería muy monótono dedicarse a una sola cosa, sería desesperante y frustrante la espera hasta ver los resultados, hasta ver los temas terminados o al menos encauzados.


¿Hacen caso los políticos a los movimientos sociales?

Cada vez más, las instituciones se dan cuenta de que necesitan escuchar a la gente, de que no son nada sin los ciudadanos. Un Ayuntamiento, que es la institución más cercana, es un mastodonte que se mueve poco por sí mismo, necesita un empujón de vez en cuando. Ahí estamos nosotros y otros muchos, para empujar y que se muevan las cosas. Aunque no debería ser así.


Decía usted que los políticos han visto la necesidad de escuchar y tener más en cuenta a los ciudadanos. ¿Se aprovechan de verdad los cauces de participación ciudadana que existen?

Los cauces de participación que hoy existen son muchos y están, por desgracia, bastante desaprovechados. Los ciudadanos tenemos la mayor capacidad que hayamos tenido nunca para influir en todo tipo de decisiones, pero es un potencial que no se despliega por completo, porque somos pocos los que nos implicamos. La gente es muy egoísta y piensa en lo suyo ante todo, y muy poco en lo de todos. Y hay también mucha desconfianza e incredulidad, la típica del que dice que movimientos como el nuestro están ahí para hacerle el juego al Ayuntamiento de turno. Y eso no es verdad. No estamos de reunión en reunión, metiendo horas y horas de nuestro tiempo de ocio y familia, a cambio de nada, para calentar una silla por calentarla. Si fuera así, estaríamos mejor en nuestra casa. Nos tomamos muy en serio nuestro trabajo y tratamos de hacer las cosas lo mejor posible. Y cuando hay que sacarle los colores al político de turno, sea quien sea, se los sacamos, si vemos que han hecho algo que no está bien o que no hacen lo que prometen.

Se lamentaba de la poca implicación activa de la gente. ¿Pero quejarse, se quejan muchos, no?

Claro que la gente se queja. Se quejan donde no sirve de nada quejarse. En las comidas familiares, en el bar, cuando se encuentran con otros por la calle... Pero luego, no hacen nada. Hay que quejarse donde te tienen escuchar para que cambien las cosas, empezando por el Ayuntamiento.


El pasado fin de semana, junto con Kalapie y otros movimiento sociales, convocaron una protesta para pedir mejoras en materia de movilidad, como el que las bicis puedan circular por la calzada, limitando la velocidad en las vías más céntricas. ¿Qué le pareció la respuesta de la gente?


Pues lo que antes comentaba. En los días previos, cuando estábamos pegando carteles, la gente se acercaba y nos decía que sí, que lo de las bicis en las aceras era un problema, que si tenían familiares que han tenido accidentes, que si estaban hartos... Mucha, mucha gente. Y luego, a la hora de la verdad, nos juntamos menos de doscientas personas.

¿Qué les dice el Ayuntamiento de este problema? ¿Cree que tomarán medidas, tal como han afirmado?

Que no les consta ninguna denuncia por accidentes acontecidos entre peatones y bicicletas. Animo a la gente a que lo haga, a que vayan al Servicio de Atención al Ciudadano (SAC) y presenten una queja . Respecto a si se hará algo, espero que sí, y pronto. Si no, seguiremos insistiendo en las movilizaciones, hasta que nos escuchen.


pie de foto:Lucía Garbayo, en el exterior de la sede del Foro Ciudadano, en pleno centro de Irun. (Foto: X.S.)

Unos doscientos irundarras se echaron ayer a la calle "por el peatón y la bicicleta"


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Bidasoa-Txingudi el domingo 22 de Noviembre de 2009.


Unos doscientos irundarras se echaron ayer a la calle "por el peatón y la bicicleta"
La marcha reivindicó medidas como el límite de 30 Km/h
Los convocantes aseguran que "ciclistas y peatones tenemos un enemigo, el uso abusivo del vehículo"
Xabier Sagarzazu - Domingo, 22 de Noviembre de 2009.


Irun. Alrededor de doscientas personas secundaron ayer la manifestación que bajo el lema Por el peatón y la bicicleta habían convocado en Irun colectivos como Kalapie, Foro Ciudadano Irunés, asociaciones de mayores como Makila y Nagusilan y los clubes ciclistas de la ciudad.

La marcha partió desde la plaza del Ensanche sobre las 17.10 horas, encabezada por personas en bicicleta que discurrieron por el paseo Colón y la calle Hondarribia hasta la glorieta de Zubimusu, para dar la vuelta y volver al punto de partida. Allí, los ciclistas se bajaron de las bicis y a ellos se sumaron quienes acudieron a manifestarse a pie, en calidad de peatones, para emprender camino hacia la plaza San Juan.


Todas las edades En todo momento, la marcha, secundada por personas de todas las edades, desde parejas con hijos a jóvenes y niños en bicicleta y personas mayores, transcurrió en tono tranquilo y en silencio, salvo alguna que otra consigna aislada de Las bicicletas, a la carretera. Entre los asistentes y representantes de los convocantes, la sensación era, durante el recorrido, la de que "no ha venido tanta gente, aunque sí hay mucha a favor de estas reivindicaciones".

"Soy aficionado al mundo de la bicicleta y me gusta desplazarme por mi ciudad en bici, pero Irun es muy peligroso para esto. Creo que deberían hacerse más bidegorris en condiciones", explicaba a este periódico Mikel Estomba, un vecino de 42 años del barrio de Lapitze, sobre los motivos que le llevaron a acudir a esta manifestación.

"Hemos venido porque las bicicletas y patinetes en las aceras son un peligro. Conocemos a gente que ha sufrido atropellos con lesiones muy serias. Todos iríamos más tranquilos si los ciclistas pudieran circular bien por una red adecuada de bidegorris o bien por la calzada. Cualquier día va a pasar algo grave. Es una pena, porque la gente habla mucho de esto pero luego, no vienen a protestar", señalaban un grupo de señoras mayores.

Comunicado Desde la plaza San Juan, la marcha volvió a la plaza del Ensanche, punto de arranque de la manifestación, en el que se leyó el comunicado final de la protesta en torno a las 18.00 horas.

En su alocución en nombre de los colectivos que habían convocado el acto, Txomin Balerdi, miembro de Kalapie de Bidasoa, resaltó que el acto de ayer, que reunió a peatones y ciclistas de Irun, simbolizaba "la unión de los dos colectivos, que ni somos antagonistas ni debemos luchar entre nosotros, sino que nuestro verdadero enemigo es el uso abusivo, invasivo, molesto, peligroso e incontrolado que se hace del automóvil privado".

En opinión de los que ayer se echaron a la calle, "la ciudad no debe ser un lugar peligroso para las personas sino un entorno agradable, seguro y amable, donde los niños puedan jugar tranquilos y los mayores puedan pasear sin riesgo de atropellos".


Demandas Seguidamente, Txomin Balerdi expuso las medidas que los colectivo sociales piden que se adopten "de manera inmediata", para mejorar la movilidad en la ciudad y las condiciones de circulación de peatones y ciclistas en particular. Medidas que también han sido remitidas al alcalde de Irun a través de un escrito presentado en el SAC.

En primer lugar, se pide "peatonalizar el paseo Colón a la altura de la plaza del Ensanche los días festivos", además de "limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad a la que pueden circular los coches en las vías centrales de la ciudad", como el citado paseo Colón, y las avenidas de Iparralde, Gipuzkoa y Navarra, entre otras.

La medida anterior posibilitará, en opinión de los convocantes, el poder ir seguros en bici por la calzada, por lo que piden también al Ayuntamiento, en consonancia con lo anterior, "la prohibición de circulación y multas a las bicicletas, motos y patinetes que discurren por las aceras".

Txomin Balerdi exigió también, en nombre de todos los que secundaron la marcha de ayer, "la construcción del bidegorri entre Irun, Hendaia, Hondarribia y Behobia, de manera que sirva para el desplazamiento diario de quienes quieran moverse en bicicleta", además de "un control de los ruidos de coches y motos que circulan impunemente a escape libre".

Por último, los manifestantes demandaron "que los controles de velocidad no se hagan sólo en lugares como el alto de Arretxe o la avenida de Letxunborro y se extiendan a toda la ciudad".
Hechos En definitiva, lo que Kalapie, Foro Ciudadano Irunés, Makila, Nagusilan y los clubes ciclistas pidieron al Consistorio irundarra son "hechos concretos y no vagas promesas, que demuestren que existe una auténtica voluntad de mejorar la vida de los iruneses".


"Queremos una ciudad sin humos, ruidos, peligros ni atascos; una Irun en la que el transporte público sea realmente eficaz y en la que se pueda utilizar la bicicleta por la calzada sin riesgo de ser atropellados por algún automovilista prepotente. Basta de bonitas palabras y basta de retrasos. ¡Cumplan sus promesas de una vez y dejen de torearnos!", concluyó Txomin Balerdi, entre los aplausos de los asistentes.


pie de foto:La manifestación "Por el peatón y la bicicleta", discurriendo ayer por el paseo Colón, una de las principales vías de Irun. (Foto: X.S.)


lunes, 23 de noviembre de 2009

SEGUROS A PIE Y EN BICI




Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 22 de Noviembre de 2009.




BIDASOA






Peatones y ciclistas protagonizaron ayer una manifestación conjunta, en demanda de seguridad para quienes no utilizan el coche en la ciudad


22.11.09 - 04:11 -
MARÍA JOSÉ ATIENZA





PROPUESTAS
Automóviles: Limitación de velocidad a 30 kilómetros/hora en las cales principales.


Multas: A las bicicletas, motos y patinetes que circulen por las aceras.
Bidegorris: Construcción del carril-bici entre Irun-Hendaya-Hondarribia y Behobia que sirva pare el desplazamiento diario.
Ruido: Control del ruido de motos y coches que circulen a espacape libre.
Velocidad: Controles por toda la ciudad por medio del coche-radar.
Peatonalización: En el paseo de Colón, a la altura de la plaza del Ensanche, en los días festivos.





IRUN. DV. Varios cientos de personas se manifestaron ayer por el centro de Irun, en demanda de seguridad para quienes circulan por la ciudad a pie o en bicicleta. Peatones y ciclistas acudieron de la mano a la marcha convocada por el Foro Ciudadano Irunés, el colectivo Kalapie, la asociación Nagusilan y los clubes ciclistas irundarras «para simbolizar la unión de ambas partes y demostrar que no somos antagonistas en nuestra ciudad. Nuestro verdadero enemigo es el uso excesivo del automóvil privado y la falta casi total de control por parte de las autoridades ante el uso abusivo, invasivo y peligroso que se hace del mismo».


Los manifestantes se dieron cita a las cinco de la tarde en la plaza del Ensanche. Desde allí, los ciclistas partieron por el paseo de Colón hacia la calle Hondarribia hasta llegar a la rotonda de Zubimuxu desde donde regresaron al punto de partida. Una vez en el Ensanche, bajaron de la bici y se unieron a los peatones, para encaminarse hacia la plaza de San Juan y regresar, de nuevo, a la plaza del Ensanche.


«El problema que tenemos es que los que andamos en bicicleta estamos invadiendo las aceras, que son el terreno de los peatones», comentaba Juan Mari, del colectivo Kalapie. «Lo que pedimos es que nos den seguridad a los ciclistas para andar por la calzada».


Luis Mari Etxepare, del Foro Ciudadano, señalaba que, «para andar en bici por la ciudad tiene que haber una serie de condiciones de circulación, conservación y control. Es complicado, pero tenemos que empezar de alguna manera. Ha habido una tolerancia municipal excesiva, que ha permitido que las bicis vayan por las aceras y ese equilibrio es muy difícil de sostener».


Juana Mari Erro, de Nagusilan, comentaba que «las bicicletas y los monopatines andan a mucha velocidad por el centro de Irun y los que más lo sufren son las personas mayores. Tenemos que concienciarnos de que la prioridad la tiene la gente mayor, porque es más vulnerable».


Al término de la marcha, los convocantes leyeron un comunicado, en el que se recogían sus principales reivindicaciones. Un escrito similar ha sido remitido al alcalde de Irun, José Antonio Santano, a través del SAC. Entre las peticiones planteadas, los peatones y ciclistas proponen «la peatonalización del paseo de Colón, a la altura de la plaza del Ensanche los días festivos; la limitación a 30 kilómetros por hora de la velocidad en las calles principales; la prohibición y multa a las bicicletas, motos y patinetes que circulan por las aceras; la construcción del bidegorri entre Irun-Henmdaya-Hondarribia y Behobia, que sirva para el desplazamiento diario; el control del ruido producido por muchas motos y coches que circulan impunemente a escape libre y la realización de controles de velocidad en toda la ciudad, por medio del coche-radar y no solamente en el Alto de Arretxe y en la Avenida Letxumborro».


Los manifestantes reclamaron, por último, del Ayuntamiento «hechos concretos y no vagas promesas que demuestren que existe auténtica voluntad de mejorar la vida de los iruneses».
pie de foto izquierda:La manifestación, camino a la plaza de San Juan. /F. PORTU
pie de foto derrecha:DE LA MANO. Ciclistas y peatones en la plaza del Ensanche, al término de la manifestación conjunta celebrada ayer. /F. PORTU

jueves, 19 de noviembre de 2009

sábado 21 de Noviembre de 2009:MANIFESTACIÓN: Por los PEATONES y la BICICLETA EN IRUN.

MANIFESTACIÓN
Por los PEATONES y la
BICICLETA EN IRUN

Sábado 21 de Noviembre
¡A las 5 de la tarde¡ Plaza del Ensanche En bici y a pié
KALAPIE – FORO CIUDADANO – ASOCIACION MAKILA-
NAGUSILAN-CLUBS CICLISTAS DE IRUN




-Por el BIDEGORRI Irun-Hendaia-Hondarribia-Behobia.
-Contra el RUIDO de los TUBOS DE ESCAPE.
-Por unas aceras SIN BICIS ni MOTOS.
-Por la PEATONALIZACIÓN de las calles.
-Por la REDUCCIÓN y CONTROL de la velocidad de
los coches y motos en las calles para aumentar la
SEGURIDAD de las BICICLETAS y los PEATONES

lunes, 16 de noviembre de 2009

El vial de Eguzkitzaldea podría llevarse a cabo en 2010 con fondos del Plan E


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 15 de Noviembre de 2009.


BIDASOA


El Gobierno lo ha propuesto al resto de los grupos como una «necesidad estratégica» y la idea ha sido bien recibida Será una carretera con espacio peatonal y bidegorri que unirá la avenida de Euskal Herria con Arbes sin entrar a la Parte Vieja

I. MORONDO


IRUN. DV. El Gobierno ha iniciado los contactos con el resto de los grupos para consensuar la lista de proyexctos que presentará a los fondos estatales de inversión municipal de 2010. Para el próximo ejercicio, a Irun le corresponderán en torno a seis millones y medio de euros.

En los últimos meses, el alcalde de Irun, José Antonio Santano, había avanzado ya dos de los proyectos que esperaba poder incluir en la nueva edición del llamado Plan E: la ampliación de Mondragon Unibertsitatea y la reurbanización de la calle Hondarribia. Esta semana, el primer edil adelantaba uno más que cuya importancia calificaba de «estratégica para la movilidad de Irun». Unirá la avenida Euskal Herria con los barrios del este de la ciudad sin pasar por la Parte Vieja. Pero no es sólo cuestión de mejorar la calidad urbana del centro histórico. Sin este vial y con los cambios derivados del nuevo San Juan, todo el tráfico de la avenida Euskal Herria tendrían un único camino, por la plaza Urdanibia, con infinidad de pasos de cebra, cruces, coches que salen, otros que entran, garages...

También la presentó ante el resto de los grupos de la Corporación en la que fue la primera reunión de la Junta de Portavoces sobre este tema. Para que incluirlo en el Plan E, el proyecto debe estar redactado y todas las gestiones previas realizadas. De ahí que la Junta de Gobierno, esta misma semana, haya comenzado por aprobar la segregación de la parcela propiedad del Obispado de San Sebastián en la que se encuentran la Iglesia de San José Obrero y el campo de fútbol del mismo nombre. En virtud del acuerdo alcanzado en su día, la iglesia cederá el suelo necesario para que el vial se pueda realizar, ganará derecho de edificación para poder ampliar sus instalaciones y el Ayuntamiento reconvertirá el campo de fútbol en uno de hierba artificial que revertirá al municipio. También se plantea la ordenación de calles adyacentes, nuevos aparcamientos... pero todo eso tendrá que esperar, pues parece que el Plan E cargará sólo con la construcción del vial.

Propuestas del PNV

El Gobierno mantuvo el jueves una reunión con el resto de los grupos para plantear qué obras se financiarán con los fondos estatales. El grupo municipal EAJ-PNV acudió a esa cita con sus propias propuestas. En primer término propuso dos asuntos que se han recogido en los últimos presupuestos pero que no se han ejecutado debido a la escasez de dinero, casos como el de la calle Hondarribia: la reforma del vial de Gazteluzahar y el edificio de servicios de las instalaciones deportivas de Ugalde-Ventas. Se consensuó el primero, no la reurbanización completa, pero sí la de una parte, con un coste de entorno a 700.000.

También propuso «dos viejas promesas incumplidas», como las definió la portavoz nacionalista María Eugenia Iparragirre, la actuación en Jaizubia Hiribidea y el acceso peatonal a Olaberria. «De la primera nos dijeron que está pactado con Diputación que la hagan ellos cuando se desdoble la N-1 y, si es así, aunque no nos enseñaron ningún documento que lo verifique, lo entenderíamos». De la segunda, decía Iparragirre, «no tenían claro si el proyecto está terminado», una condición necesaria para que se acepte en el Plan E, «ni cuál sería el coste».

Propusieron también que se utilicen fondos para invertir en Artaleku, algo demandado desde largo tiempo por el propio Patronato Municipal. «Pero diden que las más importantes son demasiado caras como para poder meterlas en este plan», decía la portavoz del PNV, que hizo constar que lamenta que «no se aproveche el Plan E para mejorar las infraestructuras deportivas de la ciudad». Sí coincidió con el Gobierno su última propuesta, la de reservar una parte del montante total al gasto corriente.

El resto de los grupos se encuentra valorando la propuesta del Ayuntamiento. Manuel Millán (EBB-A) avanzó que «alguna propuesta no nos convence y no descartamos presentar algún proyecto».
pie de foto:VARIANTE DE LA PARTE VIEJA. El nuevo vial dará continuidad por detrás del campo de San José Obrero a la carretera que sin salida separa éste de las villas de Ribera. /F. DE LA HERA

Millan señala que el acuerdo con el anterior consejero de Vivienda incluía VPO en San Miguel-Anaka

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 14 de Noviembre de 2009.

BIDASOA

Millán señala que el acuerdo con el anterior consejero de Vivienda incluía VPO en San Miguel-Anaka

Cree que el nuevo acuerdo anunciado es peor que el anterior y además ha retrasado los plazos Lamenta que se reduzca la cifra de VPO de alquiler

14.11.09 -

I.M.

OINAURRE
«En el anterior acuerdo, se hablaba de 64 VPO de alquiler, ahora de 48»
RETRASO
«En febrero había acuerdo y partidas presupuestarias. Han perdido 9 meses»



IRUN. DV. Manuel Millán, en representación de Ezker Batua-Berdeak de Irun, quiso responder ayer al anuncio hecho público por el alcalde, José antonio Santano, sobre los acuerdos alcanzados con la consejería de Vivienda.

«Ya en febrero de 2009 existía un acuerdo entre el Ayuntamiento de Irun y el equipo de la consejeria de Vivienda del Gobierno Vasco, entonces en manos de Ezker Batua-Berdeak». En aquel caso, el pacto no se limitaba al alojamiento rotacional para jóvenes de la calle Alberto Larzabal y la VPO de Oinaurre, e incluía también San Miguel Anaka. Millán destacó que para Oinaurre se planteaban «94 VPO, 62 de ellas de alquiler social, y en San Miguel-Anaka 238 VPO, 79 alquiler. Todas las iba a construir la consejería y existían partidas presupuestarias por valor de 64,1 millones de euros» dijo, apostillando «para empadronados en Irun», aclarando que no había diferencia al respecto de este asunto en el que el alcalde incidió la víspera.

Ahora se anuncia un nuevo acuerdo, «sin duda con mejor sintonía con el actual equipo de la consejería de Vivienda, del mismo partido que el que Gobierna en Irun», subrayó, pero, «es para peor», añadió. Fundamentó su postura empezando por que «se ha retrasado en nueve meses un tramite necesario para ejecutar unas viviendas necesarias, cuando ya en febrero había presupuesto y acuerdo». Incidió en que San Miguel-Anaka «se cae» del acuerdo. y preguntó «¿cuánto tiempo más va a tener Santano en stand by las VPO pendientes de San Miguel-Anaka?». Si en febrero el Gobierno Vasco iba a promover esas VPO, no entiende «por qué ahora no».

Terminó recordando que en el ámbito de Oinaurre el acuerdo hablaba de 62 viviendas de alquiler, ahora de 48». Considera aún peor que la consejería apunte la posibilidad de «alquiler con derecho a compra. Es decir, que no serán indefinidas, e Irun no podrá disponer de un parque, ni siquiera pequeño, de vivienda de alquiler».

Millán recordó al alcalde que «la anterior consejería de Vivienda firmó convenios con unos 100 ayuntamientos de la CAV, con una cuota de VPO una cuota superior a cualquier otra Comunidad. Si hubo dificultades en Irun, son atribuibles al Ayuntamiento, cuyo balance en VPO en veinte años no puede ser más triste». sentenció.

El Gobierno Vasco declara la Parte Vieja área de Rehabilitación Integrada


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 14 de Noviembre de 2009.


BIDASOA


Se trata del último trámite antes de que el Ejecutivo autonómico financie las actuaciones públicas y privadas. La semana que viene se fijarán las condiciones de las ayudas

M.A.I.


IRUN. DV. El Gobierno Vasco ha declarado la Parte Vieja de Irun área de Rehabilitación Integrada. Es la culminación de un proceso que arrancó que en 2004. En aquellos primeros pasos, se realizó un estudio, casa por casa, del ámbito que se podía incluir para la declaración, acompañado por un estudio sociodemográfico. Se establecieron una serie de criterios que guiarían la recuperación del casco histórico y se fueron dando, mediante el Plano de la Corporación local, los primeros pasos de la tramitación.

Posteriormente, una comisión vecinal comenzó a trabajar junto al Ayuntamiento para conocer las opiniones de los residentes. Fue una encuesta que recogió el posicionamiento colectivo frente a algunas cuestiones clave, como la creación de aparcamientos subterráneos, la ampliación del edificio del Euskaltegi (futuro Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa), la ordenación del tráfico o la regeneración de la plaza Urdanibia. Debido a las sugerencias que desde esta agrupación y desde grupos políticos, entidades sociales y ciudadanos particulares se realizaron al Plan Especial que guiaría la actuación, hubo que modificar ligeramente las zonas incialmente definidas como susceptiobles de rehabilitación.

Finalmente, la declaración del Gobierno Vasco se circunscribe a un plano que incluye todo el conjunto delimitado por las calles Jesús, Eguzkitza y San Marcial y la plaza Urdanibia; la antesala del antiguo hospital (no contemplada inicialmente) y las calles Ermita y Santa Elena; el tramo de las calles Papinea y Pedro Hirizar con vivienda consolidada; la calle Juncal, los primeros números impares de la calle Santiago y los edificios más antiguos de la calle Escuelas; la plazoleta del Juncal y el Palacio Arbelaitz; el primer tramo de calle Mayoy y la trasera de Señor de Aranzate; el primer tramo de calle Uranzu y acera impar a partir del canal y las calles Enkantia y Casto Cantero.

El resto de la calle Uranzu como los ámbitos de Papinea y Korrokoitz, sin duda los más degrados del centro histórico de la ciudad, no se incluyeron porque se encuentran incorporados a Planes Especiales específicos que se encuentran en desarrollo.

Fijar las condiciones

Con la aprobación del Ejecutivo vasco, se garantiza la provisión de fondos para financiar en parte tanto las actuaciones municipales en las vías públicas como las privadas en los edificios particulares. Cómo se gestionarán éstas es el siguiente paso. El Ayuntamiento ha empleado Irunvi como herramienta para gestionar la tramitación y es posible que sea el instrumento idóneo para agilizar las compensaciones a a las actuaciones privadas. En cualquier caso, tanto esto como los detalles en cuanto a forma y a plazo se discutirán en una reunión que la semana próxima mantendrán responsables municipales en Lakua con la consejería de Vivienda, Obras

Públicas y Transportes.

En cuanto a la actuación pública, el Gobierno municipal anunció en su día que comenzaría con la actuación sobre la plaza Urdanibia, espacio referente del barrio, pero también advirtió que no podrían empezarse esas obras en tanto en cuanto no estuvieran finalizadas las de la renovación del entorno San Juan-Etxeandia.

Otra de las actuaciones con calificación urgente es la del parking subterráneo que está previsto construir bajo la plazoleta que sirve el acceso a la parte frontal del antiguos hospital, donde hoy se encuentran las oficinas municipales de las áreas de Cultura y Bienestar Social.

viernes, 13 de noviembre de 2009

El PNV critica que las agendas de algunos concejales impidan la marcha del Ayuntamiento

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 13 de Noviembre de 2009.

BIDASOA
El PNV critica que las agendas de algunos concejales impidan la marcha del Ayuntamiento
M. I.


IRUN. DV. El grupo municipal EAJ-PNV ha criticado que las agendas «de algunos concejales» del Gobierno local esté impidiendo «la correcta marcha de la organización del Ayuntamiento». La portavoz del grupo jeltzale, María Eugenia Iparragirre, opinó que «algunos tienen delegaciones importantes como para dedicarse en exclusividad a ello, más aún, teniendo en cuenta el tamaño del municipio. Recordemos que Irun es la segunda ciudad más grande Gipuzkoa».

Iparragirre explicó que el Gobierno local tiene «dificultades de coordinación» y justificó esta afirmación señalando que «se había establecido una fecha y una hora para una comisión de Relaciones con el Ciudadano y Bienestar Social. Ya el mes pasado se modificó esta fecha sin previo aviso. Se nos planteó un cambio al miércoles, día 11, por la tarde. En menos de 48 horas, se nos comunicó que, al final, la comisión se iba a reunir por la mañana».

La portavoz del PNV en el Ayuntamiento comentó que «en principio nos dijeron que el cambio se debía a tema de agendas, pero luego nos indicaron que la modificación se llevó a cabo debido a la inauguración de un ascensor en Irun».

María Eugenia Iparragirre consideró que estos cambios son «una falta de respeto. En las comisiones no sólo estamos representados los miembros de los grupos políticos, también hay ciudadanos, representantes de asociaciones que también tienen sus agendas y quehaceres. Si se establece un día y una hora para la comisión, creo que se merecen un respeto».

Iparragirre también señaló que anunciar una modificación con menos de 48 horas de antelación supone un incumplimiento del Reglamento Orgánico Municipal (ROM), que la portavoz del PNV consideró como «grave».

Las obras de urbanización de Oinaurre podrían comenzar en junio de 2010


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 13 de Noviembre de 2009





IRUN. DV. En el caso del otro acuerdo con la consejería de Vivienda que el Ayuntamiento adelantaba ayer, relativo a Oinaurre, el Ejecutivo autonómico desembolsará una cuantía superior a los dos millones de euros por las parcelas en las que desarrollará su promoción de vivienda, un dinero que se empleará para comenzar las obras de urbanización de éste ámbito, que podrían arrancar hacia junio del año próximo.

En esas dos parcelas, el Gobierno Vasco construirá 128 de las 300 viviendas protegidas que contemplaba el plan de desarrollo de Oinaurre. De ésas, 80 se destinarán a VPO de régimen general, 16 serán de alquiler y 32 saldrán al mercado como viviendas sociales en régimen de arrendamiento. El alcalde, José Antonio Santano explicó ayer estas condiciones y adelantó que «próximamente será Irunvi quien saque a concurso el resto de las parcelas que contienen VPO y alguna vivienda libre de propiedad municipal». Será el conjunto de estas dos iniciativas el que permita la urbanización de la margen derecha de la avenida Elizatxo en sentido Irun, entre un poco antes del cruce con la calle Lavanderas y hasta el centro escolar que existe en ella. Quedará para una segunda fase la promoción, prevista como de residencias bifamiliares, entre esta zona y la autopista. Esas casas responden a la iniciativa privada y ésta marcará los plazos.

Miguel Ángel Páez quiso indicar que con la primera fase que promoverán la consejería de Vivienda e Irunvi, «la avenida Elizatxo se convertirá un poco más en un vial urbano y será un poco menos carretera», ya que el proyecto incluye aceras y un frente arbolado.

Aunque 128 de las viviendas protegidas, en sus distintas modalidades, las vaya a construir el Gobierno Vasco, el alcalde afirmó ayer que, como en el caso de los apartamentos para jóvenes, los futuros residentes de las VPO de Oinaurre serán ciudadanos «empadronados en Irun».

El Gobierno Vasco construirá pisos para jóvenes en la calle Aduana


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 13 de Noviembre de 2009.


BIDASOA
El Gobierno Vasco construirá pisos para jóvenes en la calle Aduana
La consejería de Vivienda ha acordado las condiciones con el Ayuntamiento El Ejecutivo vasco adquirirá dos parcelas de Oinaurre para hacer VPO de alquiler
I. MORONDO


IRUN. DV. El Ayuntamiento de Irun y la consejería de Vivienda del Gobierno Vasco han cerrado dos acuerdos, para el desarrollo de vivienda pública protegida en Oinaurre y para la construcción de pisos para jóvenes en la calle Aduana.

Hace ahora casi dos años, el consistorio ofreció a la misma consejería esa parcela en el encuentro entre las calles Aduana y Alberto Larzabal, pero las negociaciones no prosperaron lo suficiente. Quizá por eso el alcalde, José Antonio Santano, quiso aprovechar el anuncio de este acuerdo para trasladar que ésta era «una antigua demanda» que fructificaba gracias a la sintonía «con el nuevo equipo que hay ahora en Vivienda».

Y un proyecto de Aspace

En esa parcela, en realidad, se prevén dos proyectos. Uno será el de los pisos para jóvenes, que ocuparán la parte que da a la calle Aduana. El resto, hacia el interior de Belaskoenea (calle Curtidores), servirá a un proyecto de la confederación de asociaciones de atención a personas con parálisis cerebral y similares, Aspace. La entidad prevé instalar un centro similar al que ya desarrolló en San Sebastián. «Se trata», indicó el delegado de Planeamiento Urbano Miguel Ángel Páez, «de un lugar donde van a residir personas con discapacidad que quieren salir de casa de sus padres, pero siguen necesitando unos servicios, unos cuidados y unas condiciones determinadas».

Todas las partes entendieron que la parte de la parcela que da a Curtidores sería «más tranquila» y mejor, para los futuros residentes. También urbanísticamente es lo más adecuado, «ya que Aspace nos ha hecho constar que lo que les insteresa es construir una sola planta». Con el aprovechamiento previsto en esta parcela (4.500 m2 en una área de 2.800m2), esa necesidad se convierte en la posibilidad de que los apartamentos para jóvenes se construyan en un edificio de baja más tres, alineándose al edificio adyacente.

El proyecto de este inmueble, así como las condiciones para su adjudicación corresponden al Gobierno Vasco. Sin embargo tanto el alcalde como Páez insistieron en que el acuerdo, que se firmará próximamente, «contempla que los futuros usuarios de estos apartamentos tengan que estar empadronados en Irun previamente». Santano añadió que se puede dar por hecho «que los contratos de alquiler estarán limitados por la edad del adjudicatario para que exista una rotación real de esas plazas». En cuanto al número de pisos, se estima que serán «unos cuarenta, aunque la cifra exacta dependerá del proyecto que el Gobierno Vasco elabore finalmente».

MANIFESTACIÓN: Por los PEATONES y la BICICLETA en Irun

MANIFESTACIÓN
Por los PEATONES y la
BICICLETA EN IRUN

Sábado 21 de Noviembre
¡A las 5 de la tarde¡ Plaza del Ensanche En bici y a pié
KALAPIE – FORO CIUDADANO – ASOCIACION MAKILA-
NAGUSILAN-CLUBS CICLISTAS DE IRUN




-Por el BIDEGORRI Irun-Hendaia-Hondarribia-Behobia.
-Contra el RUIDO de los TUBOS DE ESCAPE.
-Por unas aceras SIN BICIS ni MOTOS.
-Por la PEATONALIZACIÓN de las calles.
-Por la REDUCCIÓN y CONTROL de la velocidad de
los coches y motos en las calles para aumentar la
SEGURIDAD de las BICICLETAS y los PEATONES

domingo, 8 de noviembre de 2009

"Debemos pararnos a pensar; hay alternativas mejores que el coche"










Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 8 de Noviembre de 2009.








PEDRO PUIG-PEY
«Debemos pararnos a pensar; hay alternativas mejores que el coche»
Pedro Puig cree que económica, energética y ambientalmente, el vehículo privado ya no es la mejor opción
08.11.09 -
IÑIGO MORONDO








AUTOMOVILISTA
«No le atacamos, sólo queremos que vea que para ciertos viajes, el coche no es lo mejor»
PARTICIPACIÓN
«Sin consenso de políticos y ciudadanos, nuestro trabajo se queda en una librería»








Pedro Puig lleva muchos años trabajando en la movilidad urbana. En Irun, con estudios sobre aparcamiento (el subterráneo de Pío XII), ordenación del tráfico, itinerarios peatonales...




También ha diseñado planes integrales de movilidad en muchas otras ciudades, desde Barcelona a Getafe. Su empresa, Equipo de Técnicos en Transporte, ha firmado el documento del que parte la reflexión social de la Mesa de Movilidad para elaborar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun.




- ¿Ha cambiado mucho esta ciudad de cuando la conoció?




- Es muy distinta de la que me encontré en el año 89, cuando vine por primera vez. Al venir de vez en cuando lo notas. El paseo de Colón con las características que tiene ahora, las áreas peatonales de Luis Mariano y de Pío XII que se hicieron en mitad de los 90 y que estuvieron apoyadas en un plan de urbanismo comercial; la operación del mercado, la del Juzgado; la avenida iparralde y su nuevo enlace con la N-1; la operación de Palmera y otras de ese tipo... Es una ciudad que ha mejorado mucho en su calidad de urbanismo y en su apoyo a la movilidad peatonal.




- Sin embargo, la movilidad es un problema que todo el mundo identifica de forma unánime.




- El problema de la movilidad es que todo el mundo la sufre y disfruta. Si modificaramos infraestructuras del agua o del alcantarillado, seguramente, no habría ni la décima parte de problema. Pero programar un semáforo para dar prioridad al coche o al peatón crea un problema; con los coches o con los peatones. Y además, es algo de lo que todo el mundo va a opinar. Sobre si las aceras son anchas o estrechas, todo el mundo opina; sobre si los carriles son escasos o no, todo el mundo opina. La movilidad está en boca de todos, porque todo el mundo la sufre.




- ¿Por qué nos toca sufrir más que disfrutar?




- Irun es una ciudad que ha crecido mucho. Estaba acostumbrada a un funcionamiento libre de peatones, vehículos, ciclistas... De repente, pasa a ser una ciudad de categoría superior, con más vehículos. Pueden circular porque mucha gente anda, va en bici o en tranporte público y eso es algo que los automovilistas deberían agradecer; si todos se desplazaran en su coche, el tráfico no se movería. El caso es que está sufriendo los problemas propios de una ciudad de su tamaño. Eso deja a las personas perplejas. Los hábitos que tenían, por ejemplo, viajes en coche de 250 metros para comprar el pan o aparcamientos en doble fila, ya no son prácticos. Es una típica crisis de crecimiento. Esto, sumado a que la sociedad no puede seguir fomentando el cambio climático y que queremos implantar medidas de eficiencia energética, requiere una política de movilidad respetuosa con el automóvil, que sigue siendo indispensable, pero que fomente ir a pie y en bici, porque el tamaño de la ciudad lo permite.




- Supongo que para llegar a eso hay una parte de concienciación y otra parte de restricción




- Indudablemente las políticas se basan en hacer atractivos los modos alternativos y dificultar el que se quiere reducir. No es un ataque al automovilista, sólo hacerle ver que ciertos viajes se pueden hacer de una manera más barata y cómoda para él y más adecuada para la sociedad.




- Los agentes sociales están participando activamente en las discusiones sobre movilidad. ¿Dificulta eso su trabajo?




- Lo hace más difícil, claro, pero es indispensable. Nuestro miedo siempre es producir un documento que acabe en una librería. La única garantía de que esas ideas que queremos importar a Irun desde otras ciudades europeas se puedan aplicar, es obtener un consenso con políticos y ciudadanos, y aquí lo hacemos desde el principio.




- ¿De dónde parte el análisis de la movilidad futura?




- Hay una propuesta del Avance del PGOU que supone una ronda suave alrededor de Irun para distribuir el tráfico por barrios sin tener que pasar por el centro. Nos parece una buena idea, pero nos han pedido que lo estudiemos con detalle y eso vamos a hacer. El meollo es la movilidad interna.




- ¿Cuál debería ser la clave?




- Muchas. Hay que ser resolver itinerarios este-oeste con preferencia de transporte público, garantizar que la gente pueda llegar a su barrio por el anillo exterior sin tocar el centro. Hacen falta centros peatonales en los barrios y buenos itinerarios para conectarlos: que sea confortable caminar desde Dunboa a la plaza Urdanibia, desde Anaka a Pío XII. Hay que resolver el aparcamiento de residentes y que los aparcamientos para visitantes no generen tráfico en el centro, en la línea del parking de Mendibil. Luego hay que hablar con empresas, colegios, etc. para programar hábitos más sostenibles y sensatos. Queremos una ciudad, donde los ciudadanos reflexionen sobre los pros y los contras y, sin radicalizarse, vayan cambiando para hacer las cosas de manera más eficaz, más barata y ambientalmente más correcta.




- Confía mucho en la capacidad de adaptación del ciudadano.




- Habrá motivos que ayudarán. En unos años, habrá escasez de energía e incremento del precio de la gasolina. Hay un empeño por reducir el efecto invernadero, que es terrible. Lo que pretendemos con este plan es ayudar a la ciudadanía a reflexionar, a que se replantee asuntos que da por hecho y la realidad es que ahora ya no están tan claros.




- Irun está desarrollando un nuevo PGOU y una reflexión estratégica para 2020. ¿Esto mira más allá?




- Es a muy largo plazo. La sociedad da pasos cada vez más acelerados hacia un cambio en los modos de vivir en la ciudad, de comportarse, de comprar... Vivimos un momento social de cambio y tenemos que enganchar la movilidad también a ese cambio.
pie de foto:Pedro Puig-Pey /F.DE LA HERA.

Varias asociaciones ciudadanas convocan una manifestación "por el peatón y la bicicleta"-La promesa de una movilidad mejor

Noticias publicadas en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 8 de Noviembre de 2009.

BIDASOA Varias asociaciones ciudadanas convocan una manifestación «por el peatón y la bicicleta» El día 21 saldrán del Ensanche de Zubimuxu en bici para regresar a la plaza; caminarán hasta la plaza de San Juan y regresarán al punto de partida. Esta marcha pretende «medidas inmediatas» para mejorar la seguridad 08.11.09 - IÑIGO MORONDO

MANIFESTACIÓN Día y recorrido: 21 de noviembre sábado. Salida a las 17.00 horas de la plaza del ensanche, en bici, hasta Zubimuxu (final de la calle Hondarribia) y vuelta. Los ciclistas se bajarán de la bici y en compañía de los peatones caminarán hasta san juan para regresar a la plaza del ensanche. Objetivo: Que el consistorio aplique «medidas inmediatas» para garantizar la seguridad del ciclista en la calzada y la del peatón en la acera.

IRUN. DV. El asociacionismo irunés prepara una movilización sin precedentes en la ciudad. El Foro Ciudadano Irunés, Kalapie, los clubes ciclistas de la ciudad y Nagusilan han unido fuerzas para convocar una manifestación que tendrá lugar el próximo día 21. Reivindican «seguridad» para «los peatones y las bicicletas».

Todas estas asociaciones coinciden en la Mesa de Movilidad, que el pasado día 22 de octubre tuvo su primera reunión para presentar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que va a impulsar el consistorio. «Estamos de acuerdo en los criterios que maneja el Plan, en sus intenciones», asegura Txomin Balerdi, de Kalapie. «Pero vemos que va para muy largo». «Lo que le pedimos al Ayuntamiento», indicaba su compañero de asociación, Jesús Mari Arcelus, «es que sea valiente y comience a implantar algunas de las iniciativas que se barajan en el Plan de Movilidad, que haga pruebas piloto».

Lucía Garbayo, presidenta del Foro Ciudadano, concretaba una de sus propuestas. «Queremos que las bicicletas puedan ir por la carretera, que se garantice su seguridad. Es la única forma de evitar que vayan por la acera y tengan lugar los accidentes que están ocurriendo entre ellas y los peatones», de los que, evidentemente, los segundos salen aún peor parados, sobre todo cuando son mayores.

Criterios compartidos

Fue una sorpresa para las entidades convocantes ver que sus criterios eran tan parecidos. Resultó que en ese enfrentamiento que bicis y caminantes mantenían en la acera, unos y otros estaban del mismo lado. Resulta aún más curioso que todos coincidan en que las intenciones del Ayuntamiento van, precisamente, en la misma línea. «Pero no podemos seguir esperando. Queremos medidas inmediatas», sentenciaba Amadeli Díaz, de Kalapie.

Ellos fueron quien en una reunión con el concejal de Urbanismo, Miguel Ángel Páez, propusieron que en algunas vías se pintaran líneas en las aceras para reservar un espacio a la bici. «Nos sorprendió», relataba Gabriel San Román (Kalapie), «que nos pidiera que fuésemos más valientes. A raíz de eso presentamos una propuesta para que los seis principales viales de la ciudad se convirtieran en zonas 30», es decir, limitadas a esa velocidad.

Accidentes en aceras

«Pero va pasando el tiempo y no vemos intención de aplicar nada hasta que esté el Plan», comentaba Amadeli. «Y eso nos preocupa porque los accidentes siguen teniendo lugar en las aceras», aportaba Juana Mari Erro, de Nagusilan. Txomin Balerdi y Javier Martínez 'Musku', vicepresidente del Foro, detallaron sus reivindicaciones: «Un bidegorri que conecte las tres ciudades de la comarca; control de los tubos de escape de motos y coches; aceras sin bicis ni motos; nuevas peatonalizaciones de calles; reducción y control de la velocidad de los vehículos para garantizar la seguridad de las bicicletas en la calzada y, por extensión, la de los peatones en las aceras». Proko Gómez, en representación de los clubes ciclistas de Irun, confirmó la adhesión de éstos a la manifestación y sus solicitudes.


pie de foto:Javier Martínez (Foro Ciudadano) Juana Mari Erro (Nagusilan) Amadeli Diaz(Kalapie) Gabriel San Roman (Kalapie) Jesus Mari Arcelus (Kalapie) Luis Mari Etxepare (Foro Ciudadano) Txomin Balerdi (Kalapie) Lucia Garbayo (Foro Ciudadano) Proko Gómez (Club Ciclista Irunés)/F.DE LA HERA.

BIDASOA La promesa de una movilidad mejor 08.11.09 - I.M.

El plan pretende que el transporte público de cobertura a toda la población de Irun
El pasado 22 de octubre se reunió la Mesa de Movilidad para iniciar el debate sobre el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Fue una primera cita para presentar los criterios y objetivos que se van a debatir a lo largo de los próximos meses.

En Irun, como en tantas ciudades, la movilidad, en sus múltiples vertientes, se ha convertido en uno de los problemas que más destaca la ciudadanía. La movilidad, como concepto, engloba el aparacamiento, las direccionalidades de las calles, los espacios e itinerarios peatonales, los carriles bici, el transporte público... Es decir, define cómo se mueven los ciudadanos en su ciudad.


El documento base que servirá como punto de partida para la discusión ha sido elaborado por la empresa Equipo de Técnicos en Transporte y fue presentado en aquella primera reunión. En él se explica el deseo de mejorar energética y ambientalmente la movilidad local, apostando por los medios de transportes llamados alternativos (a pie, en transporte público y en bicicleta) en detrimento del vehículo privado, aunque la profundización de los objetivos llega mucho más al detalle.

Este borrador del Plan de Movilidad pretende, por ejemplo, que el transporte público dé cobertura a toda la población de la ciudad, y también una reordenación del estacionamiento en superficie dirigida a un mayor aprovechamiento.

Para eso, ha establecido una serie de mecanismos para la recogida de datos en los distintos sectores contemplados. Se han puesto en marcha y darán frutos a comienzos del año próximo. En ese momento se volverá a reunir a la Mesa de Movilidad, se distribuirá a sus componentes por sectores y se trabajará en definir distintos planes de acción. Con las propuestas recogidas se establecerá un debate conjunto contrastando cada propuesta para elaborar un documento definitivo.

El documento de partida que ha elaborado ETT es el que plantea este proceso, pero presenta ya algunos datos significativos. Recoge las cifras para Irun de una encuesta de carácter autonómico de hace tres años. Allí se estima en 193.403 los desplazamientos diarios en el municipio, el 55% de ellos, dentro de la propia localidad y el restante a otros municipios (Hondarribia representa el destino del 19% del total). El método más usado es el coche particular (44%). Los no motorizados dentro de la ciudad representan el 34%, pero su uso para ir a otras localidades es residual. El transporte público llega al 16%, con más uso para salir de Irun que para moverse dentro.

Piden "prioridad para el peatón y la bici ya" en Irun

Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa sección Bertan Bidasoa-Txingudi el sábado 7 de Noviembre de 2009.

Piden "prioridad para el peatón y la bici ya" en Irun
Kalapie, foro ciudadano y asociaciones
convocan una marcha para el día 21 entre el Ensanche y San Juan
X.S.

Irun. La asociación Kalapie, el Foro Ciudadano Irunés, el Club Ciclista Irunés y colectivos de mayores como Nagusilan pidieron ayer "prioridad para el peatón y la bici" en Irun, con medidas "concretas, que podrían tomarse de manera inmediata".

En opinión de estos colectivos, aunque el Consistorio se dispone a elaborar el Plan de Movilidad de la ciudad, "no hace falta esperar uno o dos años más para empezar a tomar medidas, como limitar la velocidad de circulación en zonas como la calle Hondarribia, el paseo Colón y la avenida de Navarra, para que los peatones tengan prioridad en las aceras y se pueda ir en bicicleta por la calzada con seguridad".

Protesta El Consistorio de Irun ya sugirió esta posibilidad hace algunos meses pero no ha dado pasos concretos todavía. Por eso, los colectivos ciudadanos han convocado una marcha de protesta "a pie y en bicicleta", para el día 21 de noviembre, a las 17.00 horas, entre las plazas del Ensanche y San Juan.

miércoles, 4 de noviembre de 2009

LA CRISIS Y EL DESEMPLEO EN IRUN

FORO CIUDADANO IRUNES - IRUNGO HIRITAR FOROA

LA CRISIS Y EL DESEMPLEO EN IRUN.
Ponentes:
Maribel Lorenzo, de BIDASOA ACTIVA
Xabier Pérez, del Sindicato ELA
Marilén Olazábal, de CARITAS.
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El pasado 29 de Octubre y en charla-coloquio, se abordó el tema de La Crisis y el Desempleo en Irún.

Se trató de aclarar cómo se da la situación en Irún, mirándola desde tres ángulos diferentes: Bidasoa Activa(datos y porcentajes pero también acompañamiento de iniciativas e intentos de formación de puestos de trabajo). Desde el Sindicato ELA, un conocimiento práctico del deterioro del tejido industrial irunés y situaciones laborales injustas, agravadas por comportamientos puntuales de banqueros, políticos y otros. Y finalmente, desde CARITAS se informa de cómo están aumentando los casos de personas y familias que necesitan recurrir a las ayudas de todo tipo, incluídas las de Cáritas para poder controlar su extrema necesidad.

Unas situaciones que contrastan con el buen vivir de la mayoría, que no tiene otras preocupaciones que las de promoción personal. Flaquean la solidaridad, la igualdad, la fraternidad y otros valores.

Ezker Batua ve innecesario tocar Olaberria si se desarrollan otros suelos industriales


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 4 de Noviembre de 2009.



Considera que dejando el valle al margen, el Avance del PGOU plantea espacio suficiente «para los próximos 14 años» Celebra la decisión consensuada de elaborar un Plan Especial

I. MORONDO



IRUN. DV. El portavoz del grupo munucipal Ezker Batua Berdeak-Aralar, Manuel Millán, presentó un estudio realizado en el seno del propio grupo que le lleva a afirmar que «la suma de todos los suelos propuestos en el Avance del Plan General para actividades económicas, excluyendo Olaberria, resulta suficiente, incluso excede, lo que sería necesario en la ciudad para los próximos 14 años».

Es su respuesta «al temor que algunos quieren crear en el sentido de que al final no haya suelo industrial suficiente» tras la revisión del PGOU. Millán explicó los cálculos que respaldan su afirmación. Arranca del suelo para actividades económicas desarrollado en los últimos 20 años y, dejando fuera las tres fases de Zaisa, obtiene una media anual de 20.000 metros cuadrado.«Tanto en la reflexión estratégica Irun 2020 como en el propio documento del Avance del Plan General», apuntaba el edil, «se estima que no son necesarias más plataformas transportistas», razón por la que separa el suelo destinado a éstas en los últimos años.

A la multiplicación por catorce años (280.000 metros cuadrados), Millán sumaba «un 50% de factor de holgura» para que la ciudad no padezca en ningún caso de incapacidad para ofrecer suelo calificado para las empresas. Del total de 420.000 metros cuadrados que se estiman necesarios, resta el portavoz de EBB-A «los 137.343 que, contemplados en el Plan General actual, aún no están desarrollados» y la cifra final, la que define las necesidades de suelo para actividades económicas durante casi década y media, es de 282.657.

«La superficie edificable» para este mismo fin «que contempla el Avance del Plan General, sin conta las propuestas en el valle de Olaberria, es de 343.000 metros cuadrados». Dicho de otra manera, sin cruzar al sur de la autopista, las zonas propuestas suman 60.000 metros cuadrados más que «el mínimo a garantizar en nuevo suelo». Con estos datos, y recordando el compromiso adquirido en la Agenda Local 21 relativo a «optimizar e intensificar el aprovechamiento urbano del suelo al norte de la A-8 y minimizar la utilización de suelos al sur», Millán insiste en que «podemos afrontar con tranquilidad el futuro sobre el valle».

Un Plan Especial

Millán señaló que en el seno del debate que sobre el Plan General está manteniendo ya el Consejo Asesor Urbanismo, se ha consensuado calificar 600 hectáreas de valle como suelo rural y 40 urbanizables sin sectorizar. De esta manera, se sientan las bases para un debate posterior para el que se elaborará «un Plan Especial, algo que hemos solicitado en diversos debates plenarios desde este grupo», recordaba el concejal.

Millán fue preguntado por las posibles afecciones de los suelos al norte de la A-8 propuestos para actividades económicas. Apuntó que en Zabaleta, al norte de la N-1, «se ha descartado una zona por sus afecciones» y que ya ha retirado de sus cálculos. También señaló que algunos caseríos en activo afectados en ése y otros ámbitos, finalmente, «se van a salvar». Queda la duda del posible desarrollo de Araso Norte, ampliación del recién inaugurado polígono. Ekologistak Martxan ha pedido que se descarte por sus afecciones sobre un corredor de fauna protegido, aunque Millán no descarta que «tratando el asunto con el Gobierno Vasco» ese problema pueda ser «solucionable».

lunes, 2 de noviembre de 2009

¿Donde estará el próximo Araso?

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 1 de Noviembre de 2009.

nuevo PLAN GENERAL, PERIODO DE DISCUSIÓN PÚBLICA
¿Dónde estará el próximo Araso?
Los suelos industriales que el Avance del PGOU plantea tienen afecciones y el Consejo Asesor de Urbanismo debate cuáles pueden asumirse y cuáles no
01.11.09 -
Iñigo Morondo

IRUN. DV. El Consejo Asesor de Urbanismo continúa debatiendo sobre el futuro de la ciudad que va a dibujar el Plan General. Tras estrenarse con el valle Olaberria, aprovechó su segunda sesión para profundizar en ese asunto y extender el debate al resto de ámbitos que el Avance del PGOU marca susceptibles de recalificación para el desarrollo de actividades.

En cuanto a lo primero, se acordó que el PGOUestablezca 600 hectareas rurales no urbanizables y 40 urbanizables sin sectorizar. Para definirlos, se desarrollará un Plan Especial exclusivo de la zona.

Pero la segunda reunión dio mucho más de sí. Uno de los problemas que tiene Irun hoy en día es su escasez de suelo para actividades económicas y precisamente sobre eso se debatió.

Araso y alrededores

El Avance del PGOUpresenta varias alternativas que forman la base sobre la que debatir. Una de ellas, importante por tamaño y ubicación estratégica, supondría la ampliación del recién inaugurado polígono de Araso hacia el norte. Esta opción plantea un serio contratiempo en términos ambientales ya que entra de lleno en la reserva de suelo para conectar los Lugares de Interés Comunitario (LIC) de Jaizkibel y Aiako Harria. «Es una conexión fundamental para que Jaizkibel no quede aislado, lo que provocaría serios problemas de variedad genética en su fauna», explica la representante de Ekologistak Martxan en el Consejo Asesor, Pilar Barquín. Desarrollar ese polígono «dejaría en 150 metros la anchura del corredor» y además lo bañaría de «ruidos y luces provenientes del polígono». El Gobierno Vasco recomienda al menos dos kilómetros de anchura para estos corredores. «En este caso, no pedimos tanto», dice Barquín, «pero tampoco podemos aceptar que se quede en 150 metros». Un poco más al norte, con la reforma de Gaintxurizketa «ya se han cometido errores graves para el paso de los animales y hay que evitar que se cometan más, por lo que Araso norte debería descartarse».

Al mismo paso de fauna, pero en este caso al sur, podría afectar también otro ámbito señalado en el Avance, el de Sasikoburua, cerca del McDonalds del Centro Comercial Txingudi. «Podría ser un ámbito comercial o industrial, sobre eso ya discutiremos. Lo importante es evitar esa posible afección al paso de fauna».

Menos problemas habría para desarrollar una ampliación de Oihanzabaleta. «Ya existe un polígono al lado y lo rodean la N-1 y las vías del tren, por lo que está ya muy afectado ambientalmente», concede Barquín. El problema aquí está con una explotación del sector primario que se encuentra en el ámbito, «aunque parece que la voluntad del Gobierno es respetarla y mantenerla».

Zabaleta es una zona al otro lado de la N-1, pero no lejos de las zonas mencionadas anteriormente. En este ámbito hay un compromiso de preservar los caseríos, pero cruza la muga con Hondarribia en un proyecto intermunicipal «y limita con el LICde Jaizkibel», comenta Barquín. Aunque no entre en zona protegida «hay que estudiar si podría afectarla o no».

Y poco más

Además de las mencionadas y de Olaberria, existe una opción más, también con Hondarribia, en Zubieta-Urdanibia. «Ésta está más integrada en el casco urbano por lo que las afecciones ambientales son menores», comenta la representante de Ekologistak Martxan.

A una parte del Consejo Asesor le preocupa que los espacios generados resulten, finalmente, escasos para las necesidades de empleo de Irun. «Lo que proponemos nosotros», aporta Pilar Barquín, «es un estudio profundo sobre zonas con calificación industrial que están en desuso o poco aprovechadas». Se muestra consciente de que se trata de suelos privados «pero habrá que gestionar esa situación».

Busca referencias en un estudio somero que inició la Federación de AA VVOiasso 2000. «Detectó un grado de desocupación importante. El Gobierno nos dijo que Bidasoa activo hizo algo parecido pero más profundo y esperamos que nos hagan llegar sus datos».