lunes, 28 de febrero de 2011

Cambios en los autobuses


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo día 27 de Febrero de 2011.



HONDARRIBIA
Cambios en los autobuses
Las nuevas líneas se pondrán en marcha a partir de este martes
27.02.11 - 04:17 -
IÑIGO ARISTIZABAL HONDARRIBIA.



DATOS


La mayoría de los autobuses entrarán por la carretera vieja, Viteri, Donosti Kalea y volverán por La Marina

Se establecen tres servicios a Donostia (dos por autopista) y dos de ellos tendrán parada en el Hospital o cerca de él

Del 1 al 13 de marzo se podrá adquirir la txartela Lurraldebus de manera gratuita en la librería Iza




El servicio de autobuses urbanos e interurbanos de Hondarribia va a cambiar a partir del martes, fecha en la que se pondrán en marcha nuevas líneas y se modificarán algunas de las actuales. La Diputación y el Ayuntamiento han elaborado los trazados y horarios junto con la empresa Ekialdebus, encargada de los servicios. A continuación explicamos algunas de las novedades más notables.

Muchos de los autobuses harán un recorrido circular, entrando por Kosta, Viteri, Donosti Kalea, rotonda de Sokoa, rotonda de Abarka, Colonias y hasta Arroka, para seguir camino a La Marina, desde donde volverán a salir. De esta manera se llega a una parte mucho mayor de la población. Los que quieran ir a La Marina tendrán dos opciones: o parar en la parte alta de las escaleras de Madalen Gain y bajar por ellas, o seguir en el autobús hasta que este vuelva a La Marina.

Este recorrido se implanta en cinco de los seis servicios que hay a cada hora con Irun (el sexto irá por el aeropuerto, Marina y hasta Lurgorri) y también con el interurbano de Donostia, que ya no entrará en el centro de Irun, sino que pasará por la avenida Letxunborro. La diferencia del interurbano con los urbanos es que el primero hará la calle Donosti hasta el final, hasta el campo de fútbol y giro a la derecha hacia La Marina.

Además de este interurbano, habrá dos directos con Donostia, ambos con salida y fin en la rotonda de San Cristobal. Uno es calcado al actual de la autopista, con final en la plaza de Gipuzkoa. El otro pasará por la avenida Letxunborro y cogerá después la autopista para dirigirse hacia el barrio del Antiguo y la zona de las universidades.

Hospital Comarcal

Este autobús dará servicio al Hospital Comarcal, con parada en Puiana, y el interurbano tendrá una parada en el propio hospital.

Finalmente, se mantiene el servicio al Parque Comercial Txingudi, pasando por Irun, y en verano habrá un servicio nocturno con Donostia.

Para potenciar el transporte público y coincidiendo con la puesta en marcha de esta nuevas líneas, la adquisición de la txartela Lurraldebus será gratuita del 1 al 13 de marzo, en la Librería Iza, recientemente trasladada a la calle Matxin de Arzu.

Por otro lado, el Ayuntamiento sigue informando de estos cambios por zonas y el concejal de movilidad, Ion Elizalde, estará el martes en el Ayuntamiento con los vecinos de parte vieja, Puntal y Semisarga, el miércoles en la Cofradía con los de Akartegi, Lurgorri e Iterlimen y el 10 de marzo en el colegio Ama Guadalupekoa de la calle Itsasargi con los de La Marina. Todas las reuniones serán a las siete de la tarde.


pie de foto: Novedades. Se introducen varios cambios en los servicios urbanos, interurbanos y de autopista. :: DE LA HERA

Hamaikabat critica la futura «macro escuela» de Larreaundi

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 26 de Febrero de 2011.


BIDASOA
Hamaikabat critica la futura «macro escuela» de Larreaundi
26.02.11 - 03:57 -


Hamaikabat Irun señaló ayer que «Larreaundi es un barrio que necesita una revitalización importante para mejorar la calidad de vida. Sin embargo, olvidándose de esas mejoras, el Ayuntamiento pretende construir una 'macro escuela' en medio del barrio, ocupando uno de los pocos espacios libres que existían», donde «un parque infantil y una pequeña placita se han perdido para siempre». H1! pide «ordenar los equipamientos de otra manera para que el barrio no pierda la poca calidad urbana que tiene» y reclama «al Ayuntamiento que no se esconda bajo proyectos faraónicos y se preocupe más por los barrios y la vida cotidiana».

Oinaurre ultima sus trámites administrativos


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 26 de Febrero de 2011.





La promoción urbanística de Oinaurre sigue avanzando en los diferentes pasos administrativos que requiere su desarrollo. Aunque las obras están empezadas, hasta ahora, se han limitado a los movimientos de tierras necesarios para proceder a su urbanización.

En las últimas semanas, la Junta Local de Gobierno ha venido autorizando las primeras licencias de construcción de vivienda en la zona. Las primeras, otorgadas a Nasipa, eran las relativas a una parte de las VPO que corresponde promocionar a Irunvi, y un bloque de pisos, en principio con condición de mercado libre, que la constructora había pactado con el consistorio comercializar a precio concertado. En esta última condición se ha aprobado también, esta misma semana, la licencia para otras 16 viviendas, estas a cargo de la UTE Alatriste conformada por Gedi y Sukia.

El sorteo de las VPO de Irunvi en Oinaurre, un total de 172, está previsto para el próximo 10 de marzo, a las 11.00 horas en el polideportivo Artaleku. Del mismo ámbito habrán de salir a adjudicación otras 128 VPO (80 de las cuales se sortearán en régimen de alquiler)

promocionadas por la Consejería de Vivienda del Gobierno Vasco y, aún, otras 46 viviendas de precio concertado, una figura mixta cuyo precio supera el de las VPO pero sin llegar al del libre mercado.


pie de foto: Oinaurre. Los trámites y las obras siguen avanzando. :: F. DE LA HERA

Aralar pide extender el horario de tren de fines de semana y nocturnos

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 26 de Febrero de 2011.


IRUN
Aralar pide extender el horario de tren de fines de semana y nocturnos
26.02.11 - 04:01 -


Aralar ha querido poner de manifiesto la relevancia del Topo y el tren de cercanías para una movilidad sostenible. «Pero carecen de horarios que permitan la movilidad más adecuada a algunas necesidades; el último Topo de a Hendaya sale de Donostia a las 21.45. Lo mismo pasa con Renfe, sólo hasta las 23.00» Creen que para personal o familiares de pacientes de la Residencia y para el ocio «sólo cabe echar mano del coche. Más de lo mismo los fines de semana». Aralar cree «necesaria una adecuación de los horarios de estos dos medios de transporte; ampliando el horario nocturno entre semana; con un servicio cada hora hasta las 03.00 los fines de semana y llegando hasta Iparralde». Éstas y otras cuestiones se recogen en la propuesta de mejora y modernización del ferrocarril en Bidasoa-Donostialdea que realizará el grupo parlamentario de Aralar.

La Eurociudad se plantea una conexión ferroviaria entre Baiona y San Sebastián

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 26 de Febrero de 2011.


IRUN
La Eurociudad se plantea una conexión ferroviaria entre Baiona y San Sebastián
La idea parte de la adaptación de las vías actuales para el TAV, prevista para dar servicio en 2016
26.02.11 - 04:04 -
I. M. IRUN.


Los objetivos planteados durante la jornada ferroviaria que Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril organizó el jueves en Ficoba sirvieron para impulsar una de las ideas en la que desde hace años venía trabajando el comité de la Eurociudad Baiona-San Sebastián.

Las instituciones presentes en este organismo siempre han entendido que existía un déficit en la permeabilidad de todo el corredor transfronterizo debido a que los diferentes sistemas ferroviarios impedían un servicio directo entre Baiona y Donostia. Según adelantó el vicepresidente ejecutivo de ETS, César Gimeno, en la conferencia que ofreció enmarcada en la jornada de Ficoba, la solución para que la Y vasca pueda llegar a Francia en 2016, pasaría por un tercer hilo en la línea convencional actual de Donosti a Irun; de esa manera, serviría también para el ancho europeo.

Apenas 24 horas después de que Gimeno avanzara tal posibilidad, ayer por la mañana, se reunía la agencia transfronteriza de la Eurociudad. Ante los alcaldes de Baiona y Hendaya, entre otros, y ante el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, el primer edil irunés, José Antonio Santano, comentó la posibilidad de emplear ese tercer hilo para una línea transfronteriza de cercanías.

«Creo que todos han recibido la propuesta con entusiasmo», afirmaba Santano. «Por primera vez estamos ante la posibilidad de tener una vía continua en la línea San Sebastián-Irun-Baiona y tenemos que aprovecharla para mejorar la movilidad en tren por la Eurociudad».

La transferencia de las cercanías al Gobierno Vasco que el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, dejó entrever el mismo jueves en Bilbao, podría incluso acelerar el proyecto ferroviario transfronterizo.

sábado, 26 de febrero de 2011

Lakua rectifica y afirma que está "trabajando" para que el TAV conecte con Europa en 2016


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el sábado 26 de Febrero de 2011.


transportes

Lakua rectifica y afirma que está "trabajando" para que el TAV conecte con Europa en 2016

EL VICEPRESIDENTE DE EUSKAL TRENBIDE SAREA ASEGURÓ QUE SE RETRASARÍA HASTA 2019

El viceconsejero de Transportes rebate a Gimeno porque éste "no tenía toda la información" sobre los flecos de este proyecto


Aitor Anuncibay - Sábado, 26 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:35h


DONOSTIA. Un problema de comunicación interna. Eso cabe deducirse de la contradicción de fechas sobre la conexión de la Y vasca con Europa a través del núcleo urbano de Irun expuesta por el vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea (ETS) -organismo dependiente del Gobierno Vasco-, César Gimeno; y por el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco.


Gimeno adelantó el jueves en una conferencia celebrada en el recinto ferial de Irun que la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) se iba a retrasar "dos o tres años" respecto al resto del trazado de este ferrocarril en Euskadi, prevista para 2016. Con ello, el enlace con Europa se demoraba hasta el año 2019.

Gasco, sin embargo, aseguró ayer que están "trabajando para que en 2016 también llegue este tren a la frontera de Irun", pese a que Gimeno subrayó el jueves que la "complejidad de los estudios medioambientales" del tramo urbano entre Donostia y la localidad bidasoarra ralentizaba este proyecto. "Creo que Gimeno no tenía toda la información. Vamos a hablar con tranquilidad. La fecha de 2016 que hemos dado y mantenemos va a conectar las tres capitales vascas. En eso estamos todos de acuerdo. Una vez que el tren llegue a Donostia, ¿cómo llega a Irun, a la frontera? En eso se está trabajando y, personalmente, con la administración", pormenorizó Gasco, quien reconoció que intervenir en este espacio es "complejo porque atraviesa las zonas más pobladas de Gipuzkoa".

PROTOCOLOS El viceconsejero de Transportes detalló que el martes mantuvo una reunión con el Ministerio de Fomento sobre el tramo que conectará la capital guipuzcoana con Irun y, a través de esta localidad, el resto de Europa. "Habrá próximas noticias que esperemos que sean positivas. Permítanme informarles adecuadamente cuando tengamos los protocolos firmados. El organismo que negocia con Fomento es la consejería y el vicepresidente de ETS ha dado la información que él tenía, pero no tiene toda la información porque la reunión fue el martes a la tarde en el Ministerio de Fomento", matizó Gasco.


La conexión con Europa del TAV está prevista a través de dos ramales. El primero, que ha evidenciado la descoordinación entre la consejería de Transportes y ETS, enlazará con la red de alta velocidad francesa en la estación de Irun, que se remodelará para dar cabida al nuevo ferrocarril. Este trayecto se basa en colocar una tercera vía con ancho europeo en mitad de las dos actuales, desde Donostia hasta la localidad bidasoarra.

Otra opción consiste en colocar intercambiadores de anchura en Astigarraga -donde se construirá una estación del TAV- para que los trenes puedan circular por la línea estrecha actual y, en Irun, ubicar otro intercambiador para que los ejes de los ferrocarriles recuperen su ancho y puedan circular por Europa.

En este segundo caso, solo podrían transitar los convoyes preparados para adaptarse a ambas medidas (la española y la europea).

ASTIGARRAGA. El segundo trazado que llegará hasta la muga, que no se abrirá antes de 2020, partirá de Astigarraga y enlazará directamente con las vías francesas en Biriatu.
Este trayecto estará orientado a los pasajeros en desplazamientos internacionales y a los trenes de mercancías, mientras que el Donostia-Irun tendrá un carácter transfronterizo, con viajes en el eje entre Baiona y la capital guipuzcoana.


Gasco apuntó que los Estados francés y español están "estudiando en qué punto exacto se hará la conexión" en Biriatu, en la medida en que ese ramal del TAV "va soterrado y el francés también". "Estamos avanzando para encontrar soluciones. Esperamos que en los próximos mese haya buenas noticias", indicó Gasco.


pie de foto: Estación de Irun, con un tren de alta velocidad francés (TGV) a la derecha. (A.A.)

viernes, 25 de febrero de 2011

La conexión de la "Y" vasca con Europa a través de Irun se retrasa hasta 2019


Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el viernes día 25 de Febrero de 2019.


La conexión de la "Y" vasca con Europa a través de Irun se retrasa hasta 2019
la apertura del enlace con hendaia se preveía para 2016, como la del resto del recorrido
El Gobierno Vasco achaca la demora a "la complejidad de los estudios medioambientales" en el trazado Donostia-Irun
Aitor Anuncibay - Viernes, 25 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:36h


IRUN. La puerta ferroviaria al continente europeo a través de la Y vasca no se abrirá hasta 2019. El vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea - organismo dependiente del Gobierno Vasco-, César Gimeno, reconoció ayer que el enlace con Europa del Tren de Alta Velocidad (TAV) a través del centro de Irun se retrasará "dos o tres años" sobre el ejercicio previsto, 2016, debido a "la complejidad de los estudios medioambientales" necesarios para ejecutar las obras. Esto también significa que la entrada en Donostia no tendrá lugar hasta 2019, según resaltó ayer Gimeno en la jornada explicativa sobre el trazado del TAV en Irun, desarrollada en Ficoba, bajo la organización del colectivo Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril.


A la espera de que se construya un nuevo trazado que conecte con Iparralde en Biriatu directamente desde la futura estación de Astigarraga, el proyecto recoge que el enlace internacional dará sus primeros pasos solo por la estación irundarra, previa transformación de sus instalaciones.

HENDAIA. Es decir, la línea actual del ferrocarril entre la capital guipuzcoana y la comarca del Bidasoa debe acondicionarse para que el TAV pueda circular entre ambas zonas y, así, enlazar con el otro lado de la muga por Hendaia.

En un principio, Lakua contaba con que esta primera línea, por la que los trenes no podrán transitar a alta velocidad, estaría operativa en 2016 al igual que el resto del trazado del TAV en Euskadi. De hecho, el embajador de Francia en España, Bruno Delaye, aseguró a finales del pasado mes que estos trenes sí podrían circular entre ambos lados del Bidasoa por Irun, a la espera de que la nueva línea (Astigarraga-Biriatu) estuviese operativa hacia 2020, en paralelo al nuevo trazado por Iparralde (Baiona-Biriatu). Gimeno reconoció que este segundo ramal también "lleva bastante retraso", debido, en este caso, a la lentitud de los trámites a realizar por las autoridades francesas. Por ello, el Gobierno Vasco no acometerá este segundo enlace hasta que Francia no inicie las obras de ese nuevo tramo.

Se proyecta una conexión directa entre Astigarraga y Baiona por Biriatu, pero no se abrirá hasta 2020

Respecto al acondicionamiento del viejo ramal entre Donostia e Irun, Gimeno explicó que existen dos alternativas, "en estudio por parte del Gobierno central. Una se basa en "colocar un tercer carril en medio" de los dos actuales desde Astigarraga con el ancho de vía europeo.

Otra opción consiste en "colocar intercambiadores de anchura en Astigarraga para que puedan circular por la línea estrecha actual" y en Irun ubicar otro intercambiador para que los ejes de los ferrocarriles recuperen su ancho y puedan circular por Europa.

SIN DISCUSIÓN: En este segundo caso, solo podrían transitar los convoyes preparados para adaptarse a ambas medidas (la española y la europea).

En todo caso, Gimeno aclaró que la segunda conexión (directa, a través de Biriatu) "no está en discusión".

En cuanto al trazado al otro lado del Bidasoa, Christian Maudet, jefe de Misión de la Red Ferroviaria del Gran Sudoeste Francés (RFF), expresó que "se acondicionará la vía entre Burdeos y Hendaia para el tren de alta velocidad, a la espera de la nueva línea por Biriatu". En este último caso, Baiona (donde se establecerá una de las estaciones del TAV en Aquitania) y Astigarraga conectarán directamente su línea de alta velocidad, orientada al transporte de

mercancías y de pasajeros en viajes internacionales (Madrid, París y Lisboa, por ejemplo).

La línea tradicional -cuya conexión se retrasa hasta 2019- se usará, principalmente, para desplazamientos transfronterizos en la conurbación Baiona-Donostia. Los trabajos para acondicionar esta vía empezarán en 2015 y las obras se prolongarán de cinco a siete años, según detalló Maudet.

El TAV llegará a Irun en 2016, pero por la vía convencional actual


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes día 25 de Febrero de 2011.



IRUN
El TAV llegará a Irun en 2016, pero por la vía convencional actual
Para que las vías de alta velocidad entren en la ciudad habrá que esperar, según ETS, hasta «2018 ó 2019»
25.02.11 - 03:43 -
IÑIGO MORONDO IRUN.



CÉSAR GIMENO VICEPRESIDENTE DE ETS
«Con metro, cercanías, alta velocidad, autobuses y parking, la estación de Irun tendrá un papel central en la movilidad»



El ferrocarril, especialmente en su versión de alta velocidad, fue el protagonista ayer en Ficoba. Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril, había organizado su jornada informativa bajo el título 'La Alta Velocidad en Irun', aunque en realidad, el espectro geográfico tratado en el conjunto de las ponencias que componían el programa abarcaba mucho más allá de los límites geográficos del municipio.


La primera conferencia, ofrecida por el alcalde irundarra, José Antonio Santano, fue la más centrada en la ciudad, ya que versó sobre el proyecto de regeneración del espacio ferroviario que el municipio va a desarrollar en los próximos años.

Temas como la evolución de los trenes desde la perspectiva del Museo del Ferrocarril de Madrid, o los nuevos sistemas de transportes por ferrocarril, presentados por personal de CAF, completaron el principal bloque de conferencias, que estuvo centrado en las inversiones en nuevas infraestructuras, especialmente aquellas ligadas a lo que todo el mundo denomina como el futuro del ferrocarril: las líneas de alta velocidad.

César Gimeno, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea (ETS), la administrador a de infraestructuras ferroviarias del Gobierno Vasco, se centró en la Y vasca. Expuso qué es este proyecto, cuáles son las ventajas que se le suponen y en qué fase se encuentra su construcción, antes de centrar su discurso en Irun para explicar cómo llegará el TAV a la ciudad. Y lo hará de dos maneras. Una primera provisional que se estima en 2016 y una segunda, «en 2018 ó 2019» en la que ya empleará solamente vías propias de la alta velocidad.

La llamada «solución provisional» pasar por usar las actuales vías convencionales que unen Irun con Astiagarraga. «En 2016, la línea de alta velocidad del País Vasco estará completada hasta Astigarraga. Sería absurdo desaprovecharlo. Lo que haremos será que los trenes de alta velocidad, utilizando las vías actuales, puedan llegar hasta Donostia, hasta Irun, y desde aquí, hasta Hendaya para conectar con Europa». Ese tramo no se podrá hacer, evidentemente, a alta velocidad. Es más, o se incluye un nuevo 'raíl' entre los actuales para que la vía se adapte a los dos anchos de línea (el ibérico actual de 1,67 y el internacional de 1,43), o «se utilizan trenes que puedan adaptar su ancho de rueda. Pero en este caso, no podrían usarse trenes de mercancias de alta velocidad, porque no pueden variar la anchura del eje. Ni siquiera todos los de pasajeros pueden», advertía ayer Gimeno. Habrá que esperar a que el Ministerio de Fomento tome una decisión.

Irun, eje de la movilidad

Tras las explicaciones, el vicepresidente de ETS presentó sus conclusiones. «En los próximos años, en Irun habrá una revolución ferroviaria, impulsada por la gran oportunidad que representa el TAV». También afirmaba que la plataforma logística para mercancias planteada en Lezo «permitirá liberar espacios en el centro de Irun; y a futuro, eliminará muchos camiones de las carretera y será un desahogo para Biriatou». Por último, reivindicaba un papel central en la movilidad para Irun en el medio plazo: «Su estación concentrará metro, alta velocidad, cercanías, autobuses y un enome parking de coches y será un gran centro de transporte y comunicación».


En el turno de preguntas, Gimeno aseguró que, aunque no se trate de un asunto de competencia de ETS, le consta que «no hay dudas al respecto de que, en el futuro, habrá conexión con Francia» por fuera de Irun, pero estimó que no será «antes de 2020». También dijo que nadie ha dado aún precio a los trayectos por la Y Vasca, «pero tomando como referencia el precio por kilómetro de otras zonas, será un gran éxito. El viaje entre capitales se hará en media hora y con menos coste que en coche (peajes, gasolina, aparcamiento)».


pie de foto: Alta Velocidad. César Gimeno en su ponencia de ayer. :: F. DE LA HERA

El Pleno aprobó la convocatoria para adjudicar 163 plazas de parking


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el vierne día 25 de Febrero de 2011.



IRUN
El Pleno aprobó la convocatoria para adjudicar 163 plazas de parking
34 personas concurrirán a la próxima asignación en bloque, tras la cual las plazas restantes se concederán de manera individual
25.02.11 - 03:46 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



El Pleno de la Corporación aprobó el miércoles, por unanimidad, la convocatoria para la concesión administrativa de 163 plazas de aparcamiento para residentes del futuro parking de San Juan Etxeandia. Igualmente, se aprobó el pliego de condiciones que regulará la concesión administrativa, así como el modelo de contrato que se suscribirá entre el Ayuntamiento y los adjudicatarios de las plazas de la planta tercera del parking.


Además, se facultó al alcalde para la adjudicación directa de la concesión de las plazas que, en su caso, permanezcan sin ser concedidas tras la tramitación de la convocatoria, a los solicitantes que cumplan los requisitos fijados en el pliego y en base al orden de presentación de las solicitudes.
A día de hoy, se han adjudicado un total de 50 plazas del aparcamiento de San Juan, y 34 personas se han inscrito en Irunvi para concurrir a la siguiente asignación en bloque, que será la última de estas características. Después de estas concesiones, las plazas se adjudicarán de manera individual cuando haya interesados en adquirirlas.

Nuevos nombres de calles

Otro de los acuerdos aprobados en la sesión plenaria del miércoles, también por unanimidad, fue la denominación de tres de las calles del ámbito de Oinaurre. De este modo, la hasta ahora llamada calle A se convierte en Arrabatenea: esta vía formará parte de la futura ronda Sur, y consta de 230 metros de longitud y 16 metros de ancho. Discurre desde su intersección inicial con la avenida de Elizatxo, mediante una rotonda de nueva construcción para finalizar en otra glorieta, también de nueva ejecución y situada en la parte central del ámbito de Oinaurre.

La vía que se denominaba calle B pasa a llamarse Iñude. Ésta se prolonga en sentido suroeste y sirve de acceso a las edificaciones localizadas en la parte alta del ámbito. La calle Iñude desciende desde su intersección con la calle Belitz hasta su encuentro con la nueva rotonda, situada en la parte central del ámbito de Oinaurre. Tiene una longitud de unos 415 metros y una anchura de 6 metros.

Finalmente, la calle C del ámbito se llamará Clara Campoamor. Esta vía parte desde la calle Iñude y discurre hacia el este. Funciona como acceso a las edificaciones de la parte alta del ámbito, terminando en fondo de saco. La calle tiene una longitud de 118 metros con una anchura de 5 metros.


pie de foto: Un operario trabaja en la planta-3 del parking de San Juan. :: F. DE LA HERA

Agua para toda la vida en la comarca


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa del viernes día 25 de Febrero de 2011.



HONDARRIBIA
Agua para toda la vida en la comarca
El proyecto Jaizkibel-Elordi se suma al embalse de Endara para abastecer a Hondarribia e Irun. Seis pozos elegidos de entre los quince sondeados llevarán agua a Guadalupe y desde allí a Elordi
25.02.11 - 03:55 -
IÑIGO ARISTIZABAL HONDARRIBIA.



LAS CIFRAS


8

Millones de euros es el presupuesto del proyecto de 'Abastecimiento de agua Jaizkibel-Elordi', que sufragarán a partes iguales Servicios de Txingudi y Diputación Foral de Gipuzkoa.

6

Pozos elegidos entre los más de quince sondeados y con profundidades de entre 81 y 119 metros propulsarán el agua a la superficie.

14,5

Kilómetros de canalizaciones para llevar todo el agua hasta la planta potabilizadora de Elordi.




Durante los próximos dieciséis meses y con un presupuesto de ocho millones de euros, sufragado a mitades por Servicios de Txingudi y la Diputación Foral de Gipuzkoa, se va a construir la red de abastecimiento de agua de Jaizkibel-Elordi. Ayer se dio el pistoletazo de salida oficial a esta obra, con la que se cubren las necesidades de agua de la comarca muy por encima de los mínimos.


A los más jóvenes puede parecer algo extraño, pero en esta comarca donde tanto llueve ha habido problemas de abastecimiento de agua hasta no hace mucho, en los años ochenta. En 1989, un año después de inaugurarse el embalse de Endara, hubo varias etapas de sequía que motivaron restricciones, especialmente en verano. A raíz de aquello, en 1994 se puso en marcha toda la maquinaria necesaria para atajar este problema, en un proyecto en el que fueron de la mano Servicios de Txingudi, Diputación Foral de Gipuzkoa y Gobierno Vasco.

Esa colaboración interistitucional se plasmó en estudios, sondeos y ensayos tanto en la vega de Alunda-Lastaola como en la ladera norte de Jaizkibel, y la segunda dio mejores resultados, por lo que a partir de 2003 se puso en marcha el proyecto más concreto 'Abastecimiento de Agua Jaizkibel-Elordi'.

Pozos de hasta 119 metros

El paso previo de esta actuación fue realizar más de quince sondeos en Jaizkibel, eligiendo los seis más importantes, que tienen profundidades desde 81 hasta 119 metros. Todos ellos propulsarán el agua hacia arriba y cada uno tendrá su caseta de control. Si la aportación de los manantiales actuales es de 97 litros por segundo, estos seis pozos aportarán 110 litros por segundo. Y a futuro, gracias a la gran capacidad hidrológica de Jaizkibel, llegarán a ser 300 litros por segundo.


Cada pozo se conectará mediante ramales con una tubería principal, totalizando 14,5 kilómetros de canalizaciones, que serán subterráneas. Desde los pozos se llevará todo el agua a un punto de unión cercano a Guadalupe, desde donde se mandará el líquido hacia la potabilizadora de Elordi. Dos puntos delicados a salvar serán la N-1 y la AP-8, donde se harán sendas perforaciones de

100 y 80 metros, respectivamente.


pie de foto: Primera piedra. Los alcaldes Santano y Kerejeta, junto con el diputado Ormazabal, depositan recuerdos del día. :: F. DE LA HERA

685 ancianos están a la espera de una plaza en las residencias de Gipuzkoa

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes día 25 de Febrero de 2011.


POLITICA SOCIAL
685 ancianos están a la espera de una plaza en las residencias de Gipuzkoa
La Diputación afirma que 498 cuentan con atención domiciliaria o en centros de día, y que se está tramitando la solicitud de 187
25.02.11 - 03:51 -
FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.


LA CIFRA

441

Desde 2007, la Diputación ha abierto cinco nuevas residencias en Lazkao, Zumarraga, Zumaia, Aretxabaleta y Tolosa, con un de 441 plazas.
El próximo año se inaugurará el geriátrico de Hondarribia (126 plazas) y en 2013 el de Elgoibar (150).
Se han inaugurado ocho centros de día, en Antzuola, Aretxabaleta, Errenteria, Ordizia, Tolosa, Zarautz, Zumarraga y Donostia, con 283 plazas.



Gipuzkoa envejece a ritmo acelerado y las instituciones se ven en la obligación de responder a un reto de primer orden. En 2020, la población mayor de 65 años representará el 22% de los habitantes del País Vasco, frente al 18,7% actual, casi dos puntos más por encima de la media de la Unión Europea (17%). Las mujeres vascas llegarán a vivir 87,3 años y los hombres 81,2.

Las residencias de ancianos forman parte determinante en la red de atención a la tercera edad. De ahí que la existencia o no de plazas suficientes surja como una preocupación de primer orden.
Esta cuestión volvió a plantearse ayer en las Juntas Generales. La diputada de Política Social acudió a la Cámara a petición propia para explicar el desarrollo de la Ley de la Dependencia en Gipuzkoa. Maite Etxaniz aprovechó para responder a unas declaraciones realizadas el martes por Aralar en las que se denunciaba que 899 personas están en lista de espera para acceder a una plaza en residencias.

Etxaniz aclaró que el número real de ancianos que ha solicitado plaza es de 685. De éstos, indicó la diputada, 498 reciben «atención domiciliaria, acuden a centros de día o perciben prestaciones económicas. En algunos casos, se compagina más de una de estas ayudas. Por lo que respecta a las 187 personas restantes, se están tramitando las solicitudes». Etxaniz subrayó que no es de extrañar que exista cierta demora, «si tenemos en cuenta que cada mes realizamos 1.000 valoraciones de ciudadanos que piden estos recursos».

La diputada indicó que la cifra dada por Aralar, 899 demandantes, incluye «a todos los solicitantes, pero parte de ellos no tiene derecho legal a entrar en una residencia». Se trata de mayores que padecen un grado de dependencia no elevado (0-1) y pueden seguir viviendo en su entorno. «Es cierto que a estas personas las incluimos en las listas, no las rechazamos, pero la norma impide que puedan usar este recurso. Si no están en riesgo de exclusión -subrayó Etxaniz- el lugar de estas personas no es una residencia. Ningún profesional recomendaría su ingreso».

La normativa foral reserva la entrada en geriátricos a ancianos incapaces de valerse por sí mismos para las actividades cotidianas.

«Compromiso incumplido»

La portavoz de Aralar, Rebeka Ubera, insistió en que la cifra de 899 personas a la espera de una plaza «ha sido aportada por la propia Diputación. Es muy grave que exista un número tan elevado de guipuzcoanos en esta situación».

Ubera incidió en que la Diputación no ha cumplido con el compromiso que adquirió a finales de la legislatura pasada de acabar con las listas de espera en un plazo de cuatro años. Por el contrario, indicó que este último año el aumento ha sido del 3%.

Aralar también aportó el dato de que en 2010 la media de días de espera desde la fecha de solicitud hasta que se recibe la plaza fue en Donostialdea de 228 días y en la comarca del Bidasoa de 354, casi un año, cuando la media en Gipuzkoa ascendió a 191 días.

Etxaniz indicó que la Diputación está realizando un gran esfuerzo en la construcción de residencias. «A lo largo de la legislatura, hemos abierto cinco nuevos centros en Lazkao, Zumarraga, Zumaia, Aretxabaleta y Tolosa, con un total de 441 plazas».

La responsable foral añadió que se han iniciado las obras del centro Betherram en Hondarribia, con apertura prevista el próximo año (126 plazas). En 2013 entrará en servicio el geriátrico de Elgoibar (150 plazas) y se está desarrollando el proyecto de Arbes, en Irun (130).

La portavoz de EB, Arantxa Gonzalez, dijo no compartir «esta foto optimista, este mundo feliz retratado por la diputada. Lo cierto es que el presupuesto reduce las partidas para estos temas. Por ejemplo, es evidente que el servicio de ayuda domiciliaria requiere cambios».

Servicios de Txingudi recibirá 450.000 euros del Plan Anticrisis

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves día 24 de Febrero de 2011.


IRUN
Servicios de Txingudi recibirá 450.000 euros del Plan Anticrisis
La Diputación subvenciona el proyecto Erlea para la gestión eficiente del ciclo del agua
24.02.11 - 03:22 -
M.A.I. IRUN.


Servicios de Txingudi recibirá 450.000 euros para el desarrollo del proyecto Erlea, de manos del Plan Anticrisis 2011 de la Diputación Foral de Gipuzkoa. La iniciativa Erlea pretende una gestión eficiente del ciclo del agua, basada en una red de telelectura de contadores que envían información en tiempo real, lo que permite una mejor gestión de las redes y de los clientes.

Erlea es un modelo de gestión desarrollado en colaboración con otras ocho empresas guipuzcoanas -Donewtech (Donostia), Eptisa (Lasarte), IKOR Metering (Donostia), Com & Media (Donostia), Adimedia (Irun), B2B2000 (Beasain), Electromecanicas Pasaia (Pasaia) e Ikaur (Donostia)- en el que se han desarrollado e implantado diversas tecnologías. «Una de ellas, es la radiolectura de contadores de agua. Gracias a un dispositivo añadido a los contadores unitarios de agua y a una red fija de comunicaciones que Servicios de Txingudi comenzó a implantar hace tres años, en la actualidad se reciben las lecturas diarias de 7.000 abonados de la comarca», señalan desde Servicios de Txingudi. «Con la ayuda recibida de la Diputación Foral de Gipuzkoa, el objetivo es seguir desarrollando e implantando la radiolectura».

Transmisión de datos

Erlea está basado en diversas herramientas. Las más destacables son un Sistema de Información Geográfica (GIS) y una red fija y estable de transmisión de datos. A través de un dispositivo implantado en los contadores de agua, se transmite la lectura del contador sin necesidad de desplazarse hasta su ubicación. Este dispositivo, implantado actualmente en el 20% de los contadores de Servicios de Txingudi, se ha desarrollado de forma que sea universal y pueda adaptarse al cualquier tipo de contador existente en el mercado.

Pero los datos recibidos a travésde este modelo de gestión, no sólo sirven para emitir facturas de consumo de agua. «La captación de información de forma constante, parametrizable, exacta y con total fiabilidad permite saber qué está pasando en las redes de agua en todo momento y gestionar los departamentos comerciales y de producción con gran nivel de claridad y exactitud», añaden desde Servicios de Txingudi.

El comedor social ha servido 1.759 comidas durante su primer semestre


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 24 de Febrero de 2011.



IRUN
El comedor social ha servido 1.759 comidas durante su primer semestre
La mayoría de los usuarios del servicio tienen entre 26 y 45 años
24.02.11 - 03:06 -
M. A. I. IRUN.



El Punto de Atención Social instalado en el edificio del Antiguo Hospital cumple seis meses desde su puesta en marcha. El servicio está gestionado a través de un Convenio con la entidad social RAIS Euskadi, para llevar adelante el proyecto en colaboración con los servicios sociales municipales.


Con carácter general, el Punto de Atención Social está dirigido a personas mayores de edad que pueden demostrar su residencia en Irun (al menos un mes de empadronamiento) y que no tengan cubiertas sus necesidades más básicas mediante los sistemas de protección social ordinarios. Desde los servicios sociales del Ayuntamiento, se verificarán las condiciones mínimas para el acceso al comedor social.

No obstante, la entidad gestora del servicio desarrolla in situ un programa de atención y acompañamiento, llevando a cabo un trabajo individual para la inclusión social con cada uno de los usuarios del servicio en coordinación con Bienestar Social. La delegada del área, Cristina Laborda, realizó un balance del primer semestre de funcionamiento del Punto de Atención Social.

Mayoría de hombres

Desde que se pusiera en marcha, «ha habido un aumento progresivo de los servicios que se ofrecen. Poco a poco los usuarios van conociendo su existencia y aumenta su utilización». Es en el comedor donde se realizan más atenciones y ha sido diciembre el mes en el que se han dado más comidas. También la lavandería ha registrado un aumento importante en el último mes del año, aunque en la atención social y en el servicio de duchas el mes de noviembre ha sido el de mayor afluencia.

Del balance de estos primeros seis meses se desprende que son hombres los principales usuarios del servicio (un 66% frente al 34 % de las mujeres) y en ambos casos el mayor porcentaje de usuarios se concentra entre los 26 y 45 años. En total se han dado 1.759 comidas, 189 servicios de lavandería, 1.068 atenciones sociales y 385 usos de las duchas instaladas en el punto de atención. En lo que se refiere a fichas individuales, cerca de medio centenar de usuarios se han registrado en el servicio de comedor y 133 personas han sido atendidas en el punto de atención social. La delegada de Bienestar Social reivindicaba «la necesidad de ofrecer un servicio como este, ya que estos primeros meses demuestran que cubre las necesidades básicas de un segmento de población».

Novedades en el servicio

Cristina Laborda anunció también novedades en el servicio de cara a los próximo meses. «Por un lado, hemos ampliado el servicio a los 12 meses del año, suprimiendo así las vacaciones del mes de agosto, durante las que se interrumpió el servicio de centro». Además, según explicó Cristina Laborda «se ha ideado un sistema de picnic para ofrecer a los usuarios la posibilidad de disponer de cara al fin de semana o a los días festivos de un kit de comida que se les entrega de víspera». Este servicio se pone en marcha desde el próximo mes de marzo.

El Punto de Atención Social se puso en marcha el pasado mes de julio. En sus 190 m2 incluye dos espacios diferenciados: por una parte, una zona de comedor con una cocina adecuada para dispensar comidas de elaboración externa y por otro lado, una zona de atención social. El servicio incluye, además, un espacio en el que los que acudan podrán encontrar duchas y una lavandería. El comedor está equipado para proporcionar 30 comidas, de lunes a viernes, y dispone de una zona de estancia y de atención directa con profesionales de los servicios sociales.


pie de foto:La zona de estancia del Punto de Atención Social, ubicado en el Antiguo Hospital. :: F. DE LA HERA

miércoles, 23 de febrero de 2011

Medio centenar de personas acuden regularmente al comedor social de Irun

Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el míercoles día 23 de Febrero de 2011.

Bidasoa-Txingudi
Medio centenar de personas acuden regularmente al comedor social de Irun
El centro ubicado en el antiguo hospital cumple sus primeros seis meses de vida
Se han servido 1.759 comidas, complementadas por 1.068 atenciones para la inclusión social de un total de 133 usuarios
Xabier Sagarzazu - Miércoles, 23 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:39h





Irun. Alrededor de medio centenar de personas acuden de forma regular al comedor y punto de atención social que el Ayuntamiento de Irun abrió hace seis meses en uno de los edificio del complejo del antiguo hospital, junto a la residencia Ama Xantalen.

Es uno de los datos significativos del balance de funcionamiento de este nuevo servicio, que el área de Bienestar Social de Irun dio ayer a conocer a través de una nota.

En cifras Así, el Consistorio indicó que "en total, en este nuevo centro se han servido a lo largo de estos seis primeros meses de vida 1.759 comidas a alrededor de medio centenar de usuarios inscritos; y se han prestado un total de 1.068 atenciones sociales a unas 133 personas que han acudido al punto de atención social que complementa al servicio de comidas".

En cuanto al perfil de las personas que allí acuden, el Consistorio señaló que "los principales usuarios son hombres, el 66% frente a un 34% de mujeres, y en ambos casos, el mayor porcentaje de personas se sitúa en la franja de edad de entre los 26 y 45 años".

Además de la alimentación y la atención social, en este medio año de vida los usuarios han hecho uso 189 veces del servicio de lavandería que el centro pone a su disposición, y otras 385 personas han aprovechado su paso por las instalaciones para hacer uso de las duchas.

Con estos datos en la mano, la delegada de Bienestar Social del Ayuntamiento de Irun, Cristina Laborda, señalaba en la nota remitida por el Consistorio que "se ha constatado la necesidad que existía en la ciudad para ofrecer un servicio de este tipo, que en estos primeros meses ha demostrado ser útil para cubrir a un segmento de la población".

La edil anunció que el servicio de comedor y punto de atención social va a tener novedades en los próximos meses, como "la ampliación a los doce meses del año, suprimiendo el periodo de vacaciones de agosto y la prestación de un servicio de preparación de un kit de comida, que se entregará a los usuarios de cara a los fines de semana y días festivos, a partir del mes de marzo".

Desde julio Este servicio ubicado en lo que antes fue la sede de la asociación de mayores Gure Altxor, se presta desde el pasado mes de julio y es atendido por el colectivo Rais Euskadi, que firmó con Bienestar Social de Irun un convenio para hacerse cargo de su gestión. El edificio cuenta con 190 metros cuadrados de superficie, que incluyen cocina y comedor, zona de estancia y atención social y un área de servicios como duchas y lavandería.

El comedor social está dirigido a personas mayores de edad que puedan demostrar su residencia en Irun (con al menos un mes de empadronamiento) y que no tienen cubiertas sus necesidades más básicas mediante los sistemas de protección social ordinarios.

Bienestar Social verifica las condiciones de acceso de estas personas al servicio de comedor y la propia entidad que lo gestiona, Rais Euskadi, desarrolla con los usuarios un programa de atención y acompañamiento individualizado, de cara a su inclusión social.

Vecinos de Ventas presentan 500 sueños para vivir mejor el barrio


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 23 de Febrero de 2011.



IRUN
Vecinos de Ventas presentan 500 sueños para vivir mejor el barrio
Las conclusiones de la asamblea popular se dieron a conocer ayer. Que «la política se haga con los ciudadanos y no para los ciudadanos» es la idea que guía las propuestas
23.02.11 - 02:14 -
I. MORONDO IRUN.



«Quizá esté llegando el momento de pensar en la desanexión de Ventas; organizarnos y vivir como barrio independiente»




La plataforma Auzoaren Alde de Ventas presentó ayer los primeros resultados de su proyecto 'Soñando Ventas'. La iniciativa, que se dio a conocer el pasado octubre, tiene por objetivo mejorar la calidad de vida y la cohesión vecinal del barrio irunés.

La primera fase de este movimiento fue un llamamiento a la participación de todos los vecinos, una invitación a soñar con aquello que creyeran que pudiera servir para mejorar el barrio. Tras la recepción de más de 500 aportaciones una comisión las clasificó y ordenó y mediante una asamblea popular se establecieron las prioridades. Ayer, el portavoz de Auzoaren Alde, Josetxo Arrieta, daba a conocer el resultado, en compañía de unos cuantos miembros de la plataforma ciudadana de algunas de las múltiples entidades del barrio que apoyan el proyecto y que, en este caso, eran Gazte Landetxa, Zelaiburu Jubilatuen Elkartea, AVV de Landetxa y trabajadores del colegio Elatzeta.

«Con los ciudadanos»

«Quizá esté llegando el momento de pensar en la desanexión de Ventas; organizarnos y vivir como barrio independiente», llegaba a decir ayer el propio Arrieta, director de Elatzeta Ikastetxea. Cree que la frase «recoge el sentir de un barrio que ha visto cómo se ha transformado radicalmente en estos últimos quince años, habiendo pasado de ser un barrio eminentemente rural a ser el núcleo principal del desarrollo económico de Irun».

Hablaron de «un barrio en el que estén garantizados los derechos de todos. En el que todos y cada uno de sus vecinos tengan su espacio. El barrio como lugar agradable, seguro y sostenible, en el que el ser humano sea el eje central». También de que «todos los procesos y cambios que se realicen estén consensuados por todos, que la opinión y aportaciones de cada vecino sean tenidas en cuenta», para que se haga política «'con los ciudadanos' y no 'para los ciudadanos'». Su intención es reunirse el día 3 de marzo con todos los partidos políticos que presentarán candidaturas a las elecciones municipales de mayo y transmitirles aquellos sueños que serían competencia municipal.

Sueños realizables

Que nadie confunda las premisas que guían la iniciativa con sus propuestas concretas. Un musical entre todos los vecinos, el fomento del euskera, talleres intergeneracionales, serían un buen ejemplo de la concreción de algunas de ellas.

Algunas son originales y muy factibles. Es el caso del Banco de Tiempo, donde cada uno pondría a disposición de los demás sus conocimientos para enseñárselos a quien estuviera interesado en adquirirlos. O para ayudarle con sus deberes. O para trabajar en proyectos del barrio.

Las infraestructuras de equipamientos suponen, cómo no, otro buen paquete de solicitudes, al margen de las tan demandadas instalaciones deportivas, que vuelven a aparecer. Se habla de un centro de Secundaria en el barrio, de una ludoteca (quizá Gazteleku), de ampliar las instalaciones de la asociación de vecinos añadiendo algún piso a la estructura actual, convertir la antigua escuela en casa de cultura (o de la juventud). Se requiere una Escuela de Música, una para adultos; por qué no una huerta comunitaria ligada al colegio pero, al mismo tiempo, útil para la gente del barrio. Y aumentar las plazas de aparcamiento, por supuesto. Las de coche, las primeras, pero también las de motos y las de bicis. Quizá un subterráneo bajo el parque de Errotazar; otros ligados al ferrocarril en Irurtzun-zar. Eso sí, un mensaje claro: OTA no. Precisamente, sobre transporte público, mejorar el servico de autobús, el de Renfe, el del Topo. Mejorar los parques, la accesibilidad para discapacitados; dotar al barrio de más aseos públicos...

Tanta petición no signica que en Ventas se viva mal; más bien, que hay muchas ganas de mejorar. Y eso sólo puede ser para bien.


pie de foto: Soñando con fuerza. Representantes de la iniciativa vecinal de Ventas Auzoaren Alde. :: F. DE LA HERA

Ficoba acoge una jornada informativa sobre el Tren de Alta Velocidad


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 23 de Febrero de 2011.



IRUN
Ficoba acoge una jornada informativa sobre el Tren de Alta Velocidad
La asociación Amigos del Ferrocarril es la organizadora del programa. Se celebrará mañana jueves y la conferencia inaugural correrá a cargo del alcalde, José Antonio Santano
23.02.11 - 02:12 -
MARÍA JOSÉ ATIENZA IRUN.


PROGRAMA
Conferencias: Tendrán lugar en Ficoba mañana jueves, día 24, con el siguiente horario:
9.30: Nuevo espacio ferroviario. Terminal Intermodal y llegada de la Alta Velocidad (José Antonio Santano, alcalde de Irun).
10.15: Inversión en infraestructuras ferroviarias (Josu Benaito, director de Infraestructuras del Gobierno Vasco).
11.15: Enlace de la línea de Alta Velocidad con la estación de Irun (César Gimeno, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea).
12.00: Llegada de la línea de Alta Velocidad a Hendaya-Irun (Jacques Coutou y Christian Maudet, Réseau Ferré de France)
15.30: Del Tren de Vapor al Tren de Alta Velocidad (Miguel Muñoz, subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid)
16.15: Evolución de los vehículos ferroviarios. Del vagón de carga a la plataforma OARIS (Vicente Llorens, CAF)



La asociación Bidasotarra 7301-Amigos del Ferrocarril ha organizado, en colaboración con el Ayuntamiento, una jornada informativa sobre el Tren de Alta Velocidad que se celebrará en Ficoba el próximo jueves, día 24. El programa de intervenciones fue dado a conocer ayer por el presidente de la asociación, José Félix Colado y el alcalde de Irun, José Antonio Santano, quien inaugurará la jornada, con la presentación del proyecto de remodelación del espacio ferroviario, en el que se incluye la llegada del Tren de Alta Velocidad a Irun.

Junto con Santano, participarán como conferenciantes el director de infraestructuras del Gobierno vasco, Josu Benaito, el vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea, César Gimeno, el subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid, Miguel Muñoz, los representantes de Réseau Ferré France Jacques Coutou y Christian Maudet y Vicente Llorens, de CAF.

El alcalde agradeció ayer a la asociación Bidasotarra 7301 «su implicación con el futuro del ferrocarril y su iniciativa a la hora de organizar una jornada como la del jueves, en la que podremos comprobar la revolución que va a suponer para el transporte y para las relaciones la conexión de nuestros territorios con la Alta velocidad». Santano recordó que Irun ya vivió su particular desarrollo con la llegada del tren y que la alta velocidad y el proyecto de espacio ferroviario van a suponer «una revolución similar para la ciudad». El alcalde explicó que el objetivo es que Irun «siga siendo un referente a la hora de hablar del ferrocarril».

José Félix Colado anunció una jornada «muy interesante, en la que vamos a asistir a un curso acelerado sobre el ferrocarril actual». La asistencia a la jornada es libre, aunque los organizadores piden que los interesados envíen su inscripción a: baf7301@gmail.com


pie de foto:
Presentación. José Antonio Santano y José Félix Colado. :: F. DE LA HERA

martes, 22 de febrero de 2011

Aralar critica el aumento de las listas de espera para las residencias

Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el martes día 22 de Febrero de 2011.


AL DÍA LOCAL
Aralar critica el aumento de las listas de espera para las residencias
En Gipuzkoa 899 personas esperan una plaza, con Donostialdea (477) a la cabeza, seguida del Bidasoa (164)
22.02.11 - 02:09 -
A. LERATE SAN SEBASTIÁN.


LA CIFRA

191

La media de espera para acceder a una plaza es de 191 días, pero en Donostialdea asciende a 228 y en Bidasoa a 354.



El grupo juntero Aralar denunció ayer que la Diputación no ha cumplido con el compromiso que adquirió a finales de la legislatura pasada de, en un plazo de cuatro años, acabar con las listas de espera en las residencias para mayores. El grupo juntero subrayó que en este último año la lista de ancianos que esperan una plaza pública ha sufrido un incremento de un 3%.

Rebeka Ubera, portavoz de Aralar, señaló que los datos globales son preocupantes. «En el último año, la lista no acaba de bajar significativamente en las zonas más pobladas. En Donostialdea de 523 personas (2009) a 477 (2010); y en Bidasoa de 201 (2009) a 164 (2010). A pesar del descenso, seguimos hablando de números más que notables».

Ubera subrayó que, al mismo tiempo, la lista está aumentando de manera muy importante en el interior de Gipuzkoa, «con incrementos escandalosos».

La portavoz mostró especial preocupación por el desequilibrio territorial que se está produciendo en el territorio. Así, señaló que en Tolosaldea los ciudadanos que esperan para optar a una plaza han pasado de 11 (2009) a 37 (2010), con un incremento del 336%.

La comarca del Goierri subió de 33 (2009) a 61 (2010), con un aumento del 185%. El alto Deba pasa de 19 personas (2009) a 50 (2010), con un incremento del 263%. Debabarrena experimenta un alza de 44 personas (2009) a 63 (2010).

La comarca de Urola Kosta es la más estable, pasando de 42 personas en lista de espera (2009) a 47 (2010), un 12% más.

Tiempo de espera

Las dos únicas comarcas que descienden en personas en espera son las que soportan más tiempo para acceder a la residencia. En 2010 la media de días de espera desde la fecha de solicitud hasta que se recibe la plaza fue en Donostialdea de 228 días y en la comarca del Bidasoa de 354, casi un año, cuando la media en Gipuzkoa ascendió a 191 días.

En opinión de Rebeka Ubera, resulta «especialmente preocupante que en la comarca del Bidasoa las personas con tercer grado de dependencia, el máximo, han de esperar una media de 308 días hasta poder acceder a una plaza residencial. En Donostialdea, los ancianos con tercer grado de dependencia han de esperar 228 días de media. Hay que tener en cuenta -subrayó la portavoz juntera de Aralar- que estamos hablando de medias, por lo que muchas personas pasan más tiempo en la lista de espera».

El PP pide un campo de fútbol de uso lúdico en la zona de Zaisa III


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes día 22 de Febrero de 2011.



IRUN
El PP pide un campo de fútbol de uso lúdico en la zona de Zaisa III
Se trataría de una instalación de mínimos para deporte no federado. El planeamiento dibuja allí el traslado del anexo de Gal tras la nueva ordenación de Iparralde, que no se prevé ejecutar a corto plazo
22.02.11 - 02:05 -
IÑIGO MORONDO IRUN.



La portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento de Irun, Juana de Bengoechea, dio a conocer ayer la propuesta que su grupo ha dirigido al Gobierno municipal a fin de que habilite una instalación deportiva básica en la zona de Zaisa III. Se trata de proporcionar una alternativa a los practicantes ocasionales de fútbol y a los participantes de los llamados 'torneos interbares'.


Bengoechea reseñó que, actualmente, «en San José Obrero hay unos 400 hombres de Irun que, cuando empiecen las obras para convertir ese campo en uno de hierba artificial, se van a quedar sin lugar para jugar». Por esa razón, pide una actuación previa en esa zona de Behobia que, además, ya tiene una finalidad deportiva fijada en el planeamiento. El destino de la parcela es el de albergar el campo anexo del Stadium Gal que está previsto que desaparezca con la reordenación del entorno Iparralde-Gal, que prevé el traslado del campo 'grande' dentro de ese mismo ámbito. «Pero dadas las circunstancias, parece claro que esas obras van a tardar 15 ó 20 años en acometerse por lo que una inversión mínima, de unos 100.000 euros, para construir un campo de fútbol para los jugadores no federados se rentabilizaría de sobra en ese tiempo». Si bien su uso principal por la vía de los 'interbares' se concentraría en las mañanas de los fines de semana, Bengoechea apuntaba que «durante el resto de los días también podría jugar cualquier grupo de amigos».

Merma de campos de fútbol

El problema que ha detectado el PP es que «de unos años a esta parte, Irun ha crecido en población, ha mejorado las instalaciones deportivas para los equipos federados de fútbol y, sin embargo, ha perdido campos de uso lúdico».

Enumeraba los que se han perdido en «Arbes, Behobia, El Pinar, San Miguel, Plaiaundi... Hemos pasado de tener dos de hierba artificial y siete de otras superficies, ha tener cuatro de hierba artificial». Ésas, son instalaciones caras de mantener por lo que «su coste es alto para los usuarios, hasta para los clubes».

Recordaba la edil popular que «el deporte federado es una competencia de la Diputación Foral y del Gobierno Vasco. La competencia del Ayuntamiento es la del deporte como actividad física saludable. Para eso, son más necesarios los campos de fútbol de uso social y lúdico». Cree que su paulatina desaparición «lleva a muchos varones de más de 28 años a quedarse sentados en el sofá». Recordó que un estudio realizado por el Patronato Municipal de Deportes cuando ella lo presidía, «identificó que tras pasar la fase del deporte federado, las mujeres realizan mucha más actividad que los hombres. Facilitar instalaciones como estos campos de fútbol, ayuda a evitarlo. Sin embargo, lo que nos tememos, es que 400 de ellos vayan a dejar su saludable actividad física dominical porque no van a tener donde practicarla».
pie de foto:Destino futbolero. Esta parcela está llamada a acoger un campo de fútbol; el PP pide una inversión inicial para cubrir el hueco que dejarán las obras de reconversión del campo de San José Obrero. :: F. DE LA HERA

El arco atlántico pide a la CE que su eje de transporte siga siendo prioritario


Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el lunes día 21 de Febrero de 2011.



TRANSPORTES
El arco atlántico pide a la CE que su eje de transporte siga siendo prioritario
Las regiones ultiman mañana en Lisboa un manifiesto para impulsar un corredor ferroviario. Europa revisará en junio la política comunitaria de transportes y está en juego el reparto de fondos
21.02.11 - 01:51 -
JUANMA VELASCO jmvelasco@diariovasco.com SAN SEBASTIÁN.


La pujanza del eje mediterráneo amenaza con poner fin a la hegemonía atlántica


Una delegación vasca participará en el encuentro de la capital portuguesa



Las regiones del arco Atlántico se movilizan. No quieren quedarse al margen de las decisiones estratégicas en materia de transporte que en breve se van a tomar a nivel continental. Y el futuro es el tren. En junio, la Comisión Europea (CE) revisará la política comunitaria de transporte, en la que se prevé que se estreche la cifra de itinerarios transeuropeos que tengan la consideración de 'eje prioritario'. Están en juego inversiones y respaldo a proyectos. Y la competencia es grande. De hecho, la pujanza del eje mediterráneo amenaza con acabar de una vez por todas con la hegemonía atlántica.


Lideradas por el Gobierno Vasco y Aquitania, las regiones atlánticas quieren unir sus fuerzas para presionar a la CE en sus decisiones. Y en eso están. Representantes de gobiernos regionales de cinco países atlánticos -España, Francia, Inglaterra, Irlanda y Portugal- se reúnen mañana en Lisboa, en el marco del Grupo de Transportes del Arco Atlántico, para coordinar sus estrategias y «hacer fuerza» ante las inminentes decisiones europeas. Además, en el encuentro se dará un nuevo impulso al proyecto de corredor ferroviario de mercancías en la fachada atlántica, con el que se busca superar las barreras existentes por los diferentes anchos de vía entre los estados. En este proyecto, las regiones ultiman un manifiesto para que la CE incorpore el corredor a sus redes de transporte prioritarias.

Mikel Díez, director de Transportes del Gobierno Vasco, encabezará la delegación vasca en Lisboa. Díez estará acompañado de Virginia Gil, directora de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania, que va a jugar un papel importante en las acciones que tiene previstas para liderar el proyecto de corredor ferroviario atlántico de mercancías.

Nuevo mapa

Como explica el director de Transportes, «la Comisión Europea va a fijar en junio el nuevo mapa de redes de transporte transeuropeas. Hasta ahora, se hablaba de ejes prioritarios pero partía de una red global. A partir de ahora, en cambio, ese margen se quiere estrechar y van a quedar muy pocos ejes prioritarios. Esto conlleva que los que se designen van a recibir más fondos europeos para llevar a cabo los proyectos».

Y el arco atlántico quiere «sumar fuerzas» para no quedarse fuera. La estrategia de trabajo tiene dos flancos. El primero, más urgente, consiste en impulsar el corredor ferroviario de mercancías -conectado con los puertos- y coordinar acciones para que la fachada atlántica mantenga su carácter de eje transeuropeo prioritario. El segundo, con un horizonte de dos años, busca crear una estructura jurídica estable, que funcione como 'lobby' ante Europa, y que aglutine a gobiernos regionales y agentes privados del eje atlántico.

En este segundo flanco, Díez confiesa que «vamos tarde en relación al eje mediterráneo». No en vano, allí funciona desde hace cinco años una red formada por instituciones autonómicas y sector privado para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y ganar así en competitividad en las economías del arco.

Adaptación de vías

De hecho, la adaptación del ancho de vía nacional al internacional que está llevando a cabo el Estado ha comenzado por el Mediterráneo, con la conexión del puerto de Barcelona con la frontera francesa.

El Gobierno Vasco y el resto de regiones atlánticas ya han instado a Fomento a que ejecute esa adaptación -se realiza colocando un tercer hilo férreo en las actuales vías- entre Irun y Madrid. En esta línea, el manifiesto que ultiman para la cita de mañana en Lisboa, en favor del corredor ferroviario de mercancías en el arco atlántico, se detallan las actuaciones necesarias para la adaptación de la vía entre la frontera de Irun y Jundiz (Álava) donde, como en Lezo-Gaintxurizketa, se construirá una plataforma logística intermodal. El hecho de que el eje atlántico siga manteniéndose como estratégico condicionará que haya subvenciones europeas para el desarrollo de ambas plataformas.

En la cita de mañana en Lisboa se abordarán las acciones a coordinar entre las regiones que pertenecen al comité atlántico. Entre otras, se buscará la complicidad de regiones de otros países que, aunque no estén en la estructura de la Comisión del Arco Atlántico, geográficamente son atlánticas, como es el caso de Holanda, Bélgica y Alemania. «Cuantos más estados estén involucrados en el proyecto, mejor. Es algo que la Comisión Europea valora», añade Díez.
Entre otras acciones, están previstos encuentros con responsables políticos de los estados implicados y de las instituciones europeas, así como la participación en foros de transporte. En marzo, una delegación vasca encabezada por el consejero Iñaki Arriola visitará Liverpool en busca de apoyos al proyecto del corredor. En abril se organizará un seminario en Bruselas, sobre la revisión de las políticas comunitarias de transporte. En él se volverá a presentar el proyecto de corredor ferroviario a las autoridades europeas.

Trabajo de la PLAE

Las regiones atlánticas se servirán además de la presencia de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania (PLAE) en diversos foros para dar a conocer sus planes. Además, se ha previsto que el proyecto Effiplat, que coordina la PLAE y persigue configurar una red de plataformas logísticas del arco atlántico, se integre en el del corredor ferroviario de mercancías.

«Nos parecía lógico unir los dos proyectos en uno para presentarlos al programa europeo de fondos FEDER, que financia hasta el 65% de la inversión», recuerda el director de Transportes.
pie de foto:Mikel Díez. :: DV

Un paseo por aquel Irun chiquitito




Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo día 20 de Febrero de 2011.





IRUN
Un paseo por aquel Irun chiquitito
En 1950, la plaza Urdanibia era el centro neurálgico de una ciudad de 20.000 habitantes. La feria, el hospital, el comercio, la industria, el ambiente... todo confluía en el entorno de la alameda irundarra
20.02.11 - 02:31 -
IÑIGO MORONDO IRUN.





El derribo de un edificio en la calle Uranzu ha removido memorias. Algunos conocimos ese inmueble en su declive, pero no hace tanto, vivió una época espléndida. Como todo su entorno. Apenas han pasado 60 años de aquel Irun que no llegaba a los 20.000 habitantes, que veía huertas en lo que hoy son Larrendi y República Argentina, propiedades señoriales en Anzaran y marismas en Dunboa. En aquella ciudad, todo pasaba por una misma referencia: la plaza Urdanibia.



Jose Mari Cienfuegos (Santa Elena), Victoriano Michelena (Papinea), Tere Peña y Juan Miguel Berasategui (ambos en calle Peña) vivieron aquella época y los aún magníficos años posteriores. Sus recuerdos dibujan una ciudad absolutamente diferente de la que hoy conocemos. En este tiempo, ellos han cambiado mucho menos que su Irun, aquel que no tenía apenas coches ni conocía la televisión.


«La plaza Urdanibia era el centro neurálgico para todo. Los lunes había feria de ganado y venían caseros, hasta de Bera y Lesaka», apunta Berasategui. «Los tratos los cerraban en los bares de la zona, con una buena comida. Y se quedaban hasta bien de noche», afirma Cienfuegos. Era una época de «ambiente en las calles. Los chicos de Irun salían por la noche a sentarse en el pretil de la plaza. Nosotras, veníamos a verles y a estar con ellos», recuerda Tere Peña, que vivía entonces en la calle Fuenterrabía.


Servicios y vida social


Antes, Tere vivió cuatro años en la Parte Vieja, «en el asilo-hospital, que alojaba a huérfanos. Muchos irundarras se han criado allí y yo estuve cuatro años». En ese tiempo trabó fuertes lazos con las monjas. Años después, se casó en su capilla, la de la Milagrosa, y acabó convirtiéndose en la directora del coro. «El hospital era importante», relata Cienfuegos. «Nos vacunaban con enormes agujas que hervían, nos curaban de las caídas, nacían los niños...». Peña recuerda que en la entrada «estaban en mármol los nombres de los benefactores del hospital. Dicen que ahora está guardado en el piso de arriba»


La plaza era una referencia también en lo cultural «con las comedias», apunta Michelena. «En los años 50, había buenos espectáculos: Majataba, que se enterraba vivo, El tonto Cubati, trapecistas, otro que andaba en un alambre, payasos... Cada uno iba a la plaza con su silla de casa y se dejaba un círculo en medio». «Los espectáculos los anunciaban en el bando; el señor Alonso con su redoble», comenta Berasategi. «La plaza Urdanibia era lo más 'chic'». A él no le gusta la denominación Moscú «porque no se llama así. Es como lo de la calle Santa Elena, que le llamaban 'la calle de los gitanos', pero allí vivían los Guevara, los Txapartegi, los Cienfuegos, los Muiño, los Arruti, la Leona Oñatibia»... «Y allí se fundó Jostallu», le recuerda Peña. «En la casa de Gamón», completa Cienfuegos.


Eran otros tiempos...


La familia de Berasategi tenía una empresa de transportes. «Pero sin vehículos de motor. Existían, pero eran caros. El único motor lo tenía el autobús de Gutiérrez, el Txangai. Los demás teníamos caballos: nosotros, Andino, Larrañaga el carbonero, Recarte, Lino... Todos. Cualquier día, en el pilón de la plaza, te encontrabas 10 caballos bebiendo». Cienfuegos recuerda que «en la calle Santa Elena jugábamos a fútbol en la carretera y sólo de vez en cuando nos interrumpía o el coche fúnebre o el de la autoescuela Gongar». Afamados de verdad eran los duelos futboleros en la propia plaza Urdanabia. «Venía gente a verlos. A veces, algún guardia quería echarnos y los adultos no le dejaban», recuerda Michelena. Muchos de aquellos jugadores, como él y Cienfuegos, acabaron engrosando las filas del Real Unión de la época.


Los cuatro están de acuerdo en que se divertían «con cualquier cosa: jugando a saltos, a potepuya, a corrientes, a cero paso o a guerras en la Sargía». Michelena propone un plan propio de entonces: «Ir a nadar a Santiago, robar unas mazorcas de maíz, asarlas en la Sargía y comerlas viendo un partido de pelota del Kurpil, en el Uranzu». Berasategi aprovecha la historia para apuntar que «todos sabíamos nadar, y no había piscinas en Irun». Cienfuegos se sirve de ella para comentar que en el Uranzu «era casi imposible coger sitio. Cada cuadrilla cogía un cuadro, pero era un milagro que hubiera uno libre al llegar».


La primera tele que vio él «creo que estaba en la Atsegiña». «O en el Miguel», dice Berasategi. Esos y otros bares con tele se llenaban «para ver el Tour». «Antes de eso», recuerda Michelena, «todos íbamos al Deportivo, el bar de Iraundegi, porque ponían los resultados del fútbol y del Tour en unas pizarras».


Industria y comercio


Lo de aquella Parte Vieja de entonces no era sólo alterne y fiesta. Además de docenas de bares, las calles estaban plagadas de comercio e industria. Juan Miguel Berasategui es capaz de repasar los bajos de toda la calle Larretxipi «dos zapaterías, un zapatero remendón, un garaje mecánico, Mármoles Celaya, tres sidrerías, la fábrica de frigos (no eléctricos), Vinos y licores Alcanadre, un almacén de construcción, la Sociedad de caza y pesca, una pescadería, dos peluquerías, seis tiendas de comestibles, la peluquería Zuazua y otra de señoras, un taller de herrajes, Vinos Arzak, Transportes Bereciartua, un pintor, un bar con billar, el restaurante Irureta y el bar Goiburu».


El resto de contertulios se anima a enumerar: «En calle Peña, transportistas, las bordadoras de Piñeiro, el primer taller de lo que hoy es Dinuy... En Papinea, el taller de Alapont; el de Apalategui, el general, de soldaduras. Y Txito, el pintor. En Uranzu, Florita Soraluce, que vendía las sardinas viejas; Marcos Tel, que tenía droguería y el surtidor de gasolina; la carnicería de Katxutxa, la ferretería de Estomba... taller de bicicletas, almacén de plátanos, Artistas Vidrieros, la Fábrica de Papel de Fumar, Electra Irun-Endara (luego Iberduero), chatarrerías, herrerías...» Suma y sigue sin parar.


El declive


Los cuatro tienen bastante claro qué pasó para que esto no sea ya lo que fue entonces. «Irun creció. Nacieron barrios nuevos con vida propia y ya no todo el mundo venía a la plaza Urdanibia. La economía cambió. Los talleres pequeños no funcionaban y, o cerraban, o se iban a pabellones. Así se perdió el comercio y la industria. El ambiente aguantó algo más, pero... El tema político hizo mucho daño. La gente prefería no bajar a tomar aquí el vino o el bermú».


Las cosas cambian y ellos esperan que para la Parte Vieja de Irun, en el futuro, cambien para bien.




pie de fotos: Núcleo de la vida en la ciudad. En los recuerdos sobre mediados del siglo XX de Victoriano Michelena, Tere Peña, José Mari Cienfuegos y Juan Miguel Berasategui, la plaza Urdanibia juega un papel de protagonismo indiscutible. :: F. DE LA HERA
Colas hacia Francia. Aunque ya existía la avenida de Navarra, en los 60, en días de verano de gran afluencia de franceses, la calle Uranzu se atestaba de coches. :: FOTOTECA - ARCHIVO MUNICIPAL - REF.: 25777




El sistema de 'OTA express' se pone en marcha el lunes en la calle Hondarribia

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 19 de Febrero de 2011.


IRUN
El sistema de 'OTA express' se pone en marcha el lunes en la calle Hondarribia
La calle Zubiaurre, una vez finalizadas las obras del entorno, recuperó ayer el tránsito habitual de vehículos
19.02.11 - 02:09 -
M.A.I. IRUN.


El sistema de aparcamiento express se pondrá en marcha en la calle Hondarribia la próxima semana. La delegada de Relaciones con la Ciudadanía, Maite Cruzado, señaló ayer que la reciente urbanización de la parte baja de esta vía «ha reordenado y ampliado los espacios peatonales para potenciar el carácter comercial y de paseo de este eje principal de la ciudad».

Esta reciente reordenación «ha supuesto también un cambio en las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos y de localización de servicios varios, como contenedores de residuos, servicios asistenciales, paradas de transporte público, etcétera; y ha dado lugar a un nuevo sistema de aparcamiento de corta duración».

A raíz de una propuesta de los vecinos y comerciantes en uno de los encuentros que se mantuvieron desde el Ayuntamiento antes del inicio de las obras, se decidió apostar por habilitar espacios que permitan el aparcamiento de vehículos de manera gratuita durante una corta fracción temporal, que posibilite la realización de gestiones puntuales en estas zonas.

El objetivo consiste en que «quien vaya a realizar una gestión comercial rápida pueda hacer uso de los aparcamientos, a los que también tendrán acceso los residentes, pero con las mismas limitaciones temporales».

15 minutos como máximo

El nuevo sistema se pondrá en marcha a partir del lunes, día 21, en la zona comprendida entre los números 11 al 43. El área está señalizada y regulada en base a las siguientes características: esta OTA comercial será gratuita, y una forma de regulación del aparcamiento de corta duración y alta rotación. El aparcamiento en esta zona estará dirigido a todas las personas que necesiten estacionar su vehículo durante un corto período de tiempo, como máximo de quince minutos.

Además, existirá un control especial: para la utilización de este estacionamiento será necesario la obtención de un ticket, gratuito, que se emitirán con la matrícula. Por lo tanto, se recolocarán los parquímetros especiales con teclado para que los tickets horarios puedan contener la matrícula autorizada y no permitan la emisión de más tickets en el plazo de tres horas.

Se reabre la calle Zubiaurre

Por otro lado, el delegado de Obras, Miguel Ángel Páez confirmó ayer que, coincidiendo con la finalización de las obras en la calle Hondarribia y también en la calle Estación, la calle Zubiaurre recupera el tránsito habitual de vehículos.

Aunque en los últimos días el tráfico ya se había incorporado en una parte de la vía (para los coches que se dirigen desde Javier Esteban Indart hacia la calle Estación), desde ayer viernes y tras terminar con el pintado de la señalización horizontal en la calzada, la calle quedó abierta con normalidad al tráfico. De este modo, se ha recuperado el paso desde la calle Hondarribia a la calle Estación.

La finalización de las obras y la reapertura de la calle Zubiaurre hacen que se vayan a recuperar también los tráficos anteriores a la obra. La calle Donostia, por lo tanto volverá a tener el sentido de salida en su tramo final hacia Zubimuxu. A partir de la próxima semana, quedarán eliminadas las prioridades de paso de la calle Anaka con la calle Estación y el cruce semaforizado de Anaka con la calle Donostia, y se volverá a la situación de tráfico anterior a las obras.

Con estos cambios, el recorrido de las tres líneas interurbanas que discurren por Irun volverá a recuperar su recorrido original. Además, se repondrán las paradas habituales de la Cruz Roja y la calle Zubiaurre para las líneas Hondarribia-Irun, Hondarribia - Irun - Centro Comercial Txingudi y Hondarribia - Irun - Donostia.

Obras subvencionadas

Cabe recordar que la reurbanización de la calle Estación forma parte de un proyecto más amplio dirigido al entorno del barrio de San Miguel. Este proyecto incluye las calles Hondarribia, con las obras prácticamente finalizadas; y Zubiaurre, que llegará en futuras actuaciones.

Desde el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco, a través del programa Merkagune, se ha aportado al Ayuntamiento de Irun el 80% de la financiación para los trabajos de renovación de esta calle (383.000 euros), con los que se quiere potenciar su carácter comercial y urbano. A través de esta renovación, se han mejorado las aceras y se ha incluido arbolado.

La reurbanización de la calle Estación se suma, de esta manera, a la del tramo de la calle Hondarribia comprendido entre la plaza de Gipuzkoa y la rotonda de Zubimuxu, obra que se ha llevado a cabo gracias al Fondo Estatal de Financiación Municipal previsto para el año 2010 con más de 1.600.000 euros.

sábado, 19 de febrero de 2011

A 30 kilómetros por hora en la ciudad


Noticia publicada en Diario Vasco sección Mas Actualidad el viernes día 18 de Febrero de 2011.



TRÁFICO
A 30 kilómetros por hora en la ciudad
La medida, pactada con los municipios, se aplicará en las calles de un carril por sentido y en las que sólo tengan uno
18.02.11 - 01:59 -
MARÍA JOSÉ CARRERO SAN SEBASTIÁN.



EL DATO
47.500
accidentes de circulación se registraron en las ciudades españolas en 2009, con un resultado de 584 víctimas mortales. De ellos, 269 eran peatones.




En ciudad, el Código de Circulación limita la velocidad máxima a 50 kilómetros por hora, 40 si se trata de vehículos que transportan mercancías peligrosas. Esta es la regla general que los municipios pueden cambiar, eso sí a la baja, en determinadas zonas. Pues bien, esta norma tiene los días contados. El director general de Tráfico, Pere Navarro, anunció ayer una modificación del reglamento para rebajar de 50 a 30 kilómetros por hora la circulación en todas las calles de una sola vía, así como en aquellas que tengan un único carriles por cada sentido. Es decir, no afectará a las avenidas.


Navarro aprovechó su participación en el Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra en Córdoba, para dar a conocer una medida que está consensuada con la Federación Española de Municipios y Provincias. Su objetivo es reducir a la mitad los accidentes mortales en ciudad y, de forma especial, aquellos en los que la víctima es un peatón. Y es que en caso de atropello, «a 70 kilómetros por hora no se salva nadie; a 50 se salva la mitad y a 30, el 95% de las víctimas», explicó Navarro. Por ello, consideró un «disparate» mantener la limitación vigente.
En 2009, las ciudades españolas registraron 47.500 accidentes de circulación con un resultado de 584 muertos. De ellos, 269 eran peatones -en la mayoría de los casos, ancianos o niños- cuya vida se acabó entre las ruedas de un coche; 181 eran motoristas, 13 ciclistas y el resto conductores u ocupantes de un coche. Si los fallecidos en ciudad parecen muchos, las cifras de heridos graves resultan escalofriantes: 2.300 motoristas, 1.500 peatones, 1.000 usuarios de turismos y 200 ciclistas.

Con estos datos en la mano, el director general de Tráfico considera que ha llegado el momento de tomar medidas. «Hay 47.500 buenas razones para tratar de reducir el número de siniestros», añadió. Y se mostró convencido de que el cumplimiento de los límites de velocidad y el uso del cinturón de seguridad son dos herramientas fundamentales para poner fin a la sangría. ¿Es una utopía pensar que puede conseguirse un balance de cero muertos? Para nada. Así, al menos, lo cree Pere Navarro: «No hay ninguna razón para que no haya ningún fallecido», comentó.

Proliferan las 'zonas 30'

¿Cómo va a saber un conductor si accede a una vía con limitación a 30? Los máximos responsables de Tráfico descartan señales verticales para «no llenar la ciudad de obstáculos». La DGT estudia otras medidas, «como marcas en el asfalto o un estrechamiento a la entrada para advertir de que se circula por una calle de menor velocidad».

Las posibles críticas de los conductores a una medida que puede ralentizar la ya de por sí densa circulación en las ciudades tiene ya contestación por parte de los máximos responsables de Tráfico. La directora del Observatorio para la Seguridad Vial, Ana Ferrer, indicó que el 20% de las vías de las ciudades -las más grandes y anchas- soportan el 75% de los vehículos. El 25% que queda se distribuye entre el resto y serán sólo parte de éstas calles las afectadas. Además, Ferrer resaltó la bondad de la medida en términos medioambientales, ya que a menos velocidad, menos contaminación.

En cualquier caso, Navarro hizo hincapié en resaltar que la limitación a 30 no debe confundirse con las 'zonas 30' que, de un tiempo a esta parte, proliferan en determinadas ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao o San Sebastián. En estos casos han sido sus respectivos ayuntamientos los encargados, en uso de su competencia, de rebajar la velocidad en determinados espacios, como pueden ser áreas comerciales o escolares, centros peatonales o semipeatonales o barrios residenciales. La novedad, frente a las 'zonas 30', es que la limitación se generaliza a todas las vías con un único carril por sentido. Además, es posible que en estas calles las bicis tengan prioridad sobre el vehículo a motor.

Conducción de menores

El encuentro de Córdoba sirvió también para conocer la intención del Gobierno de aprobar la conducción acompañada en 2011. Se trata de autorizar a menores de edad a pilotar un coche siempre que hayan aprobado el examen teórico, recibido al menos 20 clases prácticas en autoescuela y vayan con un adulto que disponga de carné.

Esta medida se desarrollará a lo largo de este año. Respecto a la edad mínima autorizada para ponerse al volante aún no está decidido si serán los 16 años, como ya sucede en varios países europeos, o a los 17. En cualquier caso, su objetivo es completar la formación de las autoescuelas.



Diputación mantiene el número de plazas previstas para la residencia de Arbes


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el Viernes día 18 de Febrero de 2011.



IRUN
Diputación mantiene el número de plazas previstas para la residencia de Arbes
El ente foral ha retirado un anexo al convenio con el Ayuntamiento que planteaba varios cambios, tras el rechazo del Consejo Asesor de Bienestar social
18.02.11 - 01:55 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



La Diputación de Gipuzkoa mantendrá las 130 plazas previstas para la futura residencia de Arbes, después de que el Consejo Asesor de Bienestar Social manifestase de forma unánime su oposición a una serie de modificaciones en el convenio firmado con el Ayuntamiento.

Los cambios planteados desde el ente foral se dieron a conocer en la reunión del Consejo Asesor, celebrada el miércoles. En el turno de ruegos y preguntas, representantes de la Federación de Asociaciones de Vecinos Oiasso 2000 solicitaron al alcalde, José Antonio Santano, datos sobre el punto en el que se encontraba el proyecto de la residencia. Ante esta solicitud, el primer edil informó de las modificaciones planteadas desde Diputación, que se habían incluido en un anexo al acuerdo remitido el pasado viernes a técnicos de Bienestar social. Se preveía que el documento completo se remitiese, en marzo, al Consejo de Diputados para su aprobación.

Las modificaciones planteadas contemplaban reducir las plazas residenciales de 130 a 119; aumentar de 50 a 62 las plazas en apartamentos tutelados; eliminar el centro de autonomía para personas con discapacidad; e incluir una plaza menos de las previstas para personas con discapacidad.

Las asociaciones integrantes del Consejo Asesor manifestaron su oposición al respecto, una disconformidad compartida por los representantes municipales. Por ello, José Antonio Santano se dirigió durante la mañana de ayer a la diputada foral de Política Social, Maite Etxaniz, para transmitirle la petición de que se mantuvieran los términos del convenio suscrito entre Diputación y Ayuntamiento para este proyecto. Las entidades que se adhirieron a esta solicitud, y que estuvieron presentes en la reunión del Consejo Asesor, fueron el Foro Ciudadano, la federación Oiasso 2000, Gure Altxor, Makila, Soroxarta, Afagi, Zelaiburu, Uxoa, Argoiak, las ONG Taupadak y Behar Bidasoa, y la Pastoral de la Salud.

Poco después del mediodía de ayer, se hacía pública la decisión del ente foral de mantener el acuerdo firmado con el consistorio irunés. Según se asegura desde Diputación, el convenio que se remitirá en marzo al Consejo de Diputados no incluirá, por lo tanto, el anexo que contemplaba las citadas variaciones.

La delegada de Bienestar social, Cristina Laborda, manifestó su «satisfacción» al conocer este desenlace. La edil reiteró, asimismo, que «en la voluntad del Ayuntamiento y de los miembros del Consejo de Bienestar social ha estado siempre defender los intereses de la ciudad, y conseguir que se respetara lo ya acordado con la Diputación».


pie de foto: Petición unánime. Imagen de la reunión del Consejo Asesor, celebrada el miércoles. :: F. DE LA HERA