Irun blinda jurídicamente su Zona de Bajas Emisiones y prevé la aprobación definitiva para finales de año
El Gobierno municipal eleva al pleno de mayo la normativa de la Zona de Bajas Emisiones, priorizando la seguridad jurídica y garantizando el acceso permanente a los residentes del centro irunés.
La Avenida Navarra de Irun será Zona de Bajas Emisiones y contará en el futuro con un carril bici conectado con el Paseo Colón
El Ayuntamiento de Irun llevará al pleno ordinario de este mes de mayo la aprobación inicial de la ordenanza que regulará la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Tras meses de trabajo técnico y procesos participativos con la ciudadanía, hostelería y comercio, el Gobierno municipal define el marco normativo de un proyecto que busca reducir el tráfico de paso en el centro y mejorar la calidad del aire. Según ha detallado el delegado de Desarrollo Sostenible, Borja Olazabal, el documento llega al salón de plenos con un amplio respaldo de aportaciones vecinales, orientadas a consolidar un modelo de ciudad que prioriza al peatón frente al vehículo privado.
Fases de implementación y restricciones de acceso
La ordenanza establece un cronograma dividido en dos etapas diferenciadas para facilitar la adaptación de los conductores. La primera fase entrará en vigor, previsiblemente, en la primavera de 2028 y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2029, periodo en el cual se restringirá el acceso al perímetro seleccionado a los vehículos que carezcan de distintivo ambiental. A partir de 2030 se activará la segunda fase, que ampliará las restricciones también a los vehículos con etiqueta B, manteniendo el acceso libre para los distintivos C, Eco y Cero.
El perímetro de la ZBE se ha diseñado basándose en los estudios de calidad del aire realizados en el núcleo urbano, afectando principalmente al entorno del Paseo de Colón y las avenidas de Gipuzkoa e Iparralde. El delegado de Desarrollo Urbano, Sergio Javier, ha subrayado que este despliegue responde a una obligación legal para municipios de más de 50.000 habitantes, aunque ha remarcado que la herramienta es coherente con la estrategia de peatonalización que Irun ha seguido en las últimas décadas en zonas como la plaza San Juan o las calles Leguía y Berrotaran.
Exenciones permanentes y moratorias para la ciudadanía
Uno de los pilares de la nueva normativa es el catálogo de excepciones diseñado para minimizar el impacto en la vida cotidiana de los residentes y la actividad económica. Las personas empadronadas dentro del perímetro de la ZBE antes de la entrada en vigor de la ordenanza disfrutarán de una exención permanente, lo que les permitirá acceder con sus vehículos independientemente de su etiqueta ambiental. Asimismo, se han previsto mecanismos ágiles para servicios de urgencia, acceso a centros sanitarios o mudanzas, que se gestionarán mediante una declaración responsable que podrá tramitarse incluso 48 horas después del acceso.
Las actividades económicas, como el reparto de mercancías o servicios profesionales de gremios como fontanería y pintura, también contarán con moratorias específicas para asegurar que el funcionamiento del sector servicios no se vea comprometido. Los responsables municipales han destacado que aproximadamente el 80% de las consultas ciudadanas quedan resueltas con estos seis casos tipo, y han anunciado que, tras la aprobación inicial, se reforzará la atención presencial para resolver dudas personalizadas sobre el impacto del perímetro en cada usuario.
Blindaje jurídico y plazos de ejecución
La prudencia marca los tiempos administrativos del proyecto, ya que el Ayuntamiento ha optado por esperar a la aprobación definitiva de la ordenanza, prevista para finales de este año, antes de licitar la infraestructura de control y gestión. Esta decisión responde a la necesidad de contar con la máxima seguridad jurídica ante posibles recursos, observando las sentencias recientes en otros municipios. El proceso de licitación y despliegue tecnológico se estima en unos 18 meses, lo que sitúa la puesta en marcha definitiva del sistema en los primeros meses de 2028.
Desde el Gobierno municipal se insiste en que la ZBE no debe percibirse como un muro, sino como una oportunidad para ganar espacio público. Borja Olazabal ha recordado que el diagnóstico previo indicaba que solo un 15% de la flota vehicular carecía de distintivo hace tres años, una cifra que se reduce significativamente al aplicar las exenciones por empadronamiento. El objetivo final, han coincidido ambos delegados, es desincentivar el uso del coche privado en trayectos cortos por el centro y fomentar el uso del transporte público y la bicicleta, alineándose con la tendencia de las principales ciudades europeas.
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