Biarritz inaugura un recinto ferial que entra en competencia directa con Ficoba y el Kursaal

Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el 28 de Enero de 2010.

DIFICULTADES DEL FERIAL GUIPUZCOANO>

Biarritz inaugura un recinto ferial que entra en competencia directa con Ficoba y el Kursaal

El Hall Iraty ofrece 5.300 m2 cubiertos y dará cabida a congresos de 1.500 participantes

El gerente de la instalación irundarra resalta la "incapacidad para la cooperación transfronteriza", que está "bajo mínimos"

Aitor Anuncibay - Jueves, 28 de Enero de 2010 -

DONOSTIA. Ficoba y el Kursaal tienen desde mañana un potencial competidor a menos de 50 kilómetros de distancia con la inauguración de un recinto ferial en Biarritz, denominado Hall Iraty, que cuenta con una superficie expositiva cubierta de 5.300 metros cuadrados, dividida en dos salas, y otra exterior de 3.000. La infraestructura labortana también pretende dar cabida a congresos de más de 1.500 participantes y conciertos y espectáculos para 4.500 personas.

La apertura de esta instalación, ubicada cerca del aeropuerto biarrota y a menos de 20 minutos de Irun, ha sembrado la inquietud, particularmente, entre los responsables de Ficoba, quienes siempre han subrayado su vocación transfronteriza. De hecho, la Fundación de la instalación guipuzcoana cuenta entre sus miembros con la Cámara de Comercio de Baiona.

El gerente del recinto ferial ubicado en Irun, Iñigo Marquet, destaca a NOTICIAS DE GIPUZKOA que el Hall Iraty es "una muestra más de la dificultad para ordenar el espacio transfronterizo vasco". "La competencia no es nada relevante por ahora, pero, indudablemente, hay algo. Seguro que puede haber algún disgusto en el camino. Además es un papel difícil para la Cámara de Baiona. Le pone en una complicada circunstancia", se lamenta Marquet.

Un ejemplo de esta falta de sintonía y la escasa voluntad de aunar esfuerzos por parte de las autoridades galas es la feria que desde mañana hasta el domingo abre las puertas de Iraty, denominada Eco´vie, dedicada a los productos y servicios ecológicos. Ficoba, en su caso, ya ha organizado seis ediciones de Bioterra, orientada hacia el mismo sector y que se celebra en junio.

"Iraty -cuyo coste ha ascendido a 22 millones de euros- pretende posicionarse como un recinto ferial con vocación de albergar salones y ferias, compitiendo por el mismo mercado que Ficoba. Así lo ha manifestado en numerosas ocasiones su promotor e impulsor, el alcalde de Biarritz, Didier Borotra", afirma Marquet.

SIN RESPUESTA El gerente de la infraestructura irundarra recuerda que "cuando se constituyó la Fundación Ficoba, en 2003 -año de inauguración del recinto-, para favorecer la entrada de agentes de otros Estados se invitó a la mancomunidad formada por Biarritz, Anglet y Baiona a participar en la misma, aunque nunca hubo respuesta de su presidente -en aquel entonces, el propio Borotra-, ni la más mínima intención. Es una pena",

Marquet no olvida que la única visita del primer edil biarrota a Ficoba se produjo en 2006, acompañado por por el director de Turismo del Gobierno francés, quien también estuvo en el Kursaal de Donostia. "Borotra vino aquí para tomar nota de lo que habíamos hecho y convencer al director turístico galo de que había que hacer algo similar en Biarritz", manifiesta el gerente de Ficoba, que cuenta con once personas en plantilla.

Marquet echa la vista atrás para rememorar la idea originaria para crear Ficoba en 1999. "Cuando se pensó que Irun era el lugar idóneo en Gipuzkoa para ubicar un recinto ferial era porque, entre otras cosas, se pensaba en la centralidad de la Eurociudad Donostia - Baiona, como así figura en el acta del Consejo de Diputados que dio lugar a la Sociedad Pública que construyó Ficoba -constituida a partes iguales por la Diputación de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Irun-, propietaria del recinto", detalla el responsable del recinto ferial bidasoarra.

DISCREPANCIAS Pero las discrepancias políticas entre el PNV y el PSE provocaron que ese mismo año el Ejecutivo foral se retirase de la sociedad porque los costes de construcción del recinto se incrementaron desde los 6.009.976 de euros inicialmente presupuestados hasta los 10.611.293 alcanzados.

La Diputación mantuvo, no obstante, una subvención de 2.373.940 euros, repartida en tres años, para la ejecución de la obra, aunque dejó al Consistorio irundarra con el 98,9% del accionariado, cuyo porcentaje restante lo completó el Consorcio Transfronterizo, conformado por los ayuntamientos de Hondarribia, Irun y Hendaia. "La situación es delicada. El nacimiento convulso del proyecto aún no se ha superado. La asunción institucional como infraestructura del territorio y del país sigue pendiente, así como su consolidación financiera, lo cual pone en riesgo el trabajo realizado desde 2003, cuando se inauguró. Además, uno de los fundamentos en los que sustentó Ficoba, la cooperación transfronteriza, está bajo mínimos, ahora esa colaboración es muy difícil", resalta Marquet, quien recalca que los seis años del ferial han dibujado "un recorrido dificultoso y desmoralizador".

Pese a las subvenciones anuales que Ficoba recibe del Gobierno Vasco y la Diputación, el gerente cree que los apoyos son "de agradecer aunque resultan insuficientes". "Si sobrevivimos es por nuestro estilo de gestión. A pesar de que somos una institución, intentamos trabajar como una pequeña empresa de servicios. Nuestra dimensión humana y pequeña nos hace mantenernos, pero con más apoyos podríamos desarrollar más las potencialidades", destaca Marquet.

Pese a las dificultades, el gerente de esta instalación destaca que en 2009 han incrementado las ventas un 20% respecto al año anterior, sustentadas en la profesionalidad de su plantilla, capaz de desenvolverse en euskera, francés y castellano.

El consejor Asesor de Urbanismo sienta las bases del Irun futuro

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 28 de Enero de 2010.

IRUN
El Consejo Asesor de Urbanismo sienta las bases del Irun futuro
Ha aprobado los criterios del PGOU, que podrían llevarse a Pleno en febrero
28.01.10 - 03:39 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


El nuevo Plan General de Ordenación Urbana empieza a definirse. El Consejo Asesor de Planificación Urbana, compuesto por los grupos políticos del Ayuntamiento y diversas de entidades ciudadanas, ha aprobado los Criterios y Objetivos del Plan. Se prevé que ese documento vaya a Pleno en febrero, «pero antes me reuniré con todos los grupos para llegar a acuerdos, porque aquí se define el 99% de lo que será el Plan General y es importante que haya un consenso político», indicaba el delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Páez. «Si las negociaciones retrasan la presentación al Pleno pero sirven para aunar apoyos, no me importará». La aprobación inicial del PGOU podría intentarse hacia el verano, pero la definitiva, por su larga tramitación, no llegaría antes del primer trimestre de 2011.

ECONOMÍA

Reducción del suelo previsto para actividades

Páez repasó ayer los Criterios y Objetivos aprobados por el Consejo Asesor. Destaca que todos los ámbitos para actividades económicas (ya fueran polígonos tipo industrialdea, ya parques tecnológicos o industriales) han decrecido en tamaño. En conjunto, «la reducción es sustancial» admitía Páez. Eso pese a que, salvo Araso que se está ocupando ahora, toda la previsión del PGOU del 98 se ha colmatado «y seguimos teniendo alta demanda». Pero la realidad es que «no hay más suelo, así que prevemos un aprovechamiento más intensivo del mismo».

Las reducciones se deben, sobre todo, a respetar actividades agroganaderas de caseríos que el Avance del Plan General dejaba fuera de ordenación. Habrá alguno que se pierda, pero la mayoría se salvará. Los criterios ambientales, como salvaguardar el corredor natural entre los espacios protegidos de Jaizkibel y Aiako Arria, o el Plan Especial del valle de Ibarrola (Ibarla), también han afectado a la toma de decisiones.

REFORMA VIARIA

Corfirmada la malla viaria interna y anillo externo

Mejorar la ciudad pasa, necesariamente, por reformas viarias. Muchas decisiones tendrán que esperar al documento final del PGOU, porque aquel contendrá el Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el que se trabaja actualmente. Éste definirá «espacios peatonales y para la bicicleta» y se concentrará en el «uso intensivo del transporte colectivo», según adelantó Páez.

Entre tanto, y partiendo del reconocimiento por el propio delegado de que «la red viaria actual es insuficiente, sobre todo en cuanto a los tráficos externos», la apuesta por algunas opciones está hecha, si bien «las competencias en muchos casos no son municipales». Es el caso de la actual N-1 ó de la A-8, donde las decisiones las toma Diputación, que según comentó el edil «está deacuerdo con nosotros». Lo cierto es que los planteamientos que presentó ayer coinciden con lo que el diputado de Infraestructuras Viarias , Eneko Goia, adelantó a este periódico hace unos días. La Variante Norte, más urbana, se soterrará para superar las viviendas de Mendelu y el ferrocarril. En medio, queda la duda de si pasará al norte del Instituto Plaiaundi, lo que mejoraría su efectividad, o seguirá, como hasta ahora, al sur de este centro, evitando nuevas afecciones sobre el parque ecológico. Queda descartada cualquier actuación para desdoblar el tramo Oxinbiribil-Behobia, para el que el Consejo Asesor propone una avenida urbana «con mediana, aceras, arbolado...». Se mantiene la apuesta por un nuevo enlace con la A-8 en el futuro ámbito residencial de Txenperenea (Lapice). La autopista, que tendrá tercer carril, hará las veces de Variante Sur gracias a ese tercer pinchazo en la ciudad. Desde los mismos tres puntos (Ventas, Txenperenea, Behobia) habrá conexión con una ronda sur para la que se ha optado por un trazado siempre al norte de la A-8. Esa ronda distribuirá el tráfico por los barrios evitando que los vehículos tengan que entrar al entramado urbano.

El resto de los grandes cambios derivan de la regeneración del espacio ferroviario. La decisión del Consejo Asesor avala la nueva estación Renfe-EuskoTren-TAV-autobús, el cubrimiento de vías y los nuevos pasos sobre (de Anaka a Pío XII) y bajo (de Anzarán a Cipriano Larrañaga) las vías, que integrarían las del Topo para abrir un vial en el espacio que ahora ocupan.

CRECIMIENTO VEGETATIVO

8.500 viviendas, casi sin tocar suelo no urbanizado

Las previsiones de crecimiento vegetativo sitúan Irun en los 72.000 habitantes para el año 2024, el horizonte aproximado para desarrollar este PGOU. Así, las normativas establecen un máximo de 8.500 viviendas nuevas. Serán 4.000 (Oinaurre, Txenperenea, San Miguel-Anaka...) pendientes del PGOU anterior; 1.500 que esperan recuperarse de espacios urbanos degradados, y 3.000 nuevas.

La mayoría de éstas se localizan en terrenos que se ganarán al tren, aunque hay nuevas promociones en Ventas, Belaskoenesa y Behobia, éstas últimas «para saldar la deuda con el barrio y lograr una trama urbana entre su casco histórico y la zona de Mendipe», decía Páez.

Otras promociones, en la ladera de Matxalagain (Arbes) y entre Blaia y la A-8 están orientadas a facilitar la construcción de la Ronda Sur.

Olaberria, más protegido

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 28 de Enero de 2010

BIDASOA
Olaberria, más protegido
28.01.10 -

Afrontar qué será del valle de Olaberria era, seguro, el tema espinoso entre los espinosos. Finalmente, el Consejo optó por remitir las decisiones finales a un futuro Plan Especial, como un Plan General pequeñito y sólo para esta zona, aunque sí se han tomado algunas decisiones. De las 600 hectareas de valle, se podrá actuar sobre las 26 que suman cuatro ámbitos degradados por la actividad soportada antaño. 8 de esas 26 hectáreas se destinarán a zonas verdes, por lo que la posibilidad de instalar actividades no necesariamente ligadas al entorno rural queda en 18 hectáreas. Las actividades no rurales «no tendrían por qué ser industriales; podrían ser un museo, una hípica...». Páez está satisfecho con la decisión: «Definir usos, edificabilidades, movilidad y otras cuestiones importantes, es algo que habrá que hacer. Pero hemos aumentado el rango de protección del valle y minimizado las zonas susceptibles de acoger otros usos».

"Estamos perdiendo la batalla del ' Low cost' "

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 27 de Enero de 2010.

AEROPUERTO DE HONDARRIBIA
«Estamos perdiendo la batalla del 'low cost'»
Afodesa critica el nulo apoyo institucional a Hondarribia. Hosteleros, empresarios y comerciantes piden a la Diputación que subvencione la llegada de aerolíneas de bajo coste
27.01.10 - 01:57 -
FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.

«Las aerolíneas piden ayudas, como cualquier empresa que quiere radicarse en Gipuzkoa»

«Santander y Reus suben viajeros gracias al 'low cost' apoyado por sus instituciones»

La Asociación para el Fomento y Desarrollo del Aeropuerto (Afodesa) disparó ayer toda su artillería para denunciar la preocupante situación de Hondarribia: precios de escándalo, reducción drástica de pasajeros y un futuro lleno de incógnitas. La diana, una vez más, fue la Diputación, a la que achacan que no apoye económicamente la llegada de nuevas aerolíneas, cuando las administraciones de otros lugares sí lo hacen.

Afodesa señala que la apertura el próximo mes de rutas a Madrid, Barcelona y Almería por parte de la aerolínea Andalus es una buena noticia, pero advierte que el horario en el que operarán sus aviones (a media mañana y a media tarde) no cubre las franjas de más demanda (primera hora de la mañana de ida a Madrid o Barcelona y última hora de la tarde para regresar). Subraya, además, que Andalus recibe una subvención de 12 millones de euros por parte de las instituciones andaluzas, mientras que la Diputación no ha aportado ninguna cantidad para la ruta que enlazará a la compañía con sede en Málaga con Gipuzkoa.

La Asociación para el Fomento y Desarrollo del Aeropuerto lanzó su voz de alarma en un acto convocado en el hotel María Cristina. Entre otros miembros, estuvieron presentes Teresa Cormenzana, presidente de la Federación Mercantil; Fran González, presidente de la Asociación de Empresas Hoteleras, y Mikel Ubarrechena, presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería.

Fácil y barato

En opinión de Afodesa, el futuro para Gipuzkoa como destino se juega en la combinación de internet y vuelos de bajo coste. En este sentido, Mikel Ubarrechena fue lapidario en su diagnóstico: «Estamos perdiendo la batalla de 'low cost' frente a Santander y Bilbao».

Ubarrechena señaló que los vuelos de bajo coste son la mejor manera de «poner fácil y barato la llegada a nuestra tierra de aquellos que nos quieren visitar. El turismo de fin de semana, de puente, los aficionados a la gastronomía se mueven en gran medida con la combinación de la información que reciben a través de internet y los vuelos de bajo coste». Ubarrechena añadió que de nada sirve «invertir en buenos posicionamientos turísticos en la web si no acompañamos esta apuesta con un auténtico esfuerzo en atraer compañías de 'low cost'. Estamos perdiendo la batalla ante Bilbao y Santander y no nos lo podemos permitir».

El portavoz de Afodesa, Juanan Loira, indicó que no quería polemizar con nadie, pero acto seguido fue crítico con Ortzibia, sociedad de la que forman parte la Diputación, el Gobierno Vasco, la Cámara de Comercio y los ayuntamientos de Donostia, Irun y Hondarribia. El organismo, presidido por la Diputación, se creó para potenciar el aeropuerto guipuzcoano.

Loira señaló que Ortzibia dispone de un presupuesto anual de 120.000 euros. «Después de tres años de funcionamiento, no ha habido ningún avance», indicó.

Compensaciones

El portavoz de Afodesa indicó que gracias al trabajo de la asociación las compañías Quantum Air, Andalus y Air Europa «entablaron conversaciones con Ortzibia. Las aerolíneas suelen pedir compensaciones económicas a la administración para operar en Hondarribia. Esta es una práctica normal en cualquier empresa que quiere instalarse en Gipuzkoa, y se les suele dar apoyo, y una compañía aérea es una empresa más. No hay nada incorrecto en ello».

Loira indicó que los datos de pasajeros demuestran cómo los vuelos de bajo coste están potenciando aeropuertos como Santander o Reus, en tanto que Hondarribia se hunde. «Nuestro aeropuerto ha perdido un 22% de viajeros, cuando la media de Aena ha sido del 8%. Este descenso no cabe atribuirlo a la crisis económica, sino a la mala gestión de Hondarribia. En el lado opuesto, vemos cómo Reus sube un 33% y Santander un 12%. Ambos aeropuertos apostaron por el 'low cost', apoyadas por sus respectivas administraciones».

Ubarrechena, en esta misma línea, se preguntó «en qué hemos fallado los hosteleros de Gipuzkoa para no haber sido capaces de convencer a nuestra administración más cercana de invertir 500.000 euros en la consolidación de una oferta de 'low cost' para nuestro territorio».

El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería dijo que sentía «envidia» de la actitud de la Generalitat catalana hacia el aeropuerto de Lleida. «El Gobierno catalán ha invertido 95 millones de euros en este aeródromo, el último inaugurado en España, con un único objetivo: facilitar el acceso al turismo. Durante los primeros meses operarán compañías de bajo coste, Vueling y Ryanair».

pie de foto:Imagen de la pista recién asfaltada del aeropuerto de Hondarribia, con Hendaya al fondo. :: CAPDEQUI-EASOFLYERS

Piden a la administración que apueste por la entrada de líneas de bajo coste en Hondarribia

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 26 de Enero de 2010.

aeropuerto de hondarribia
Piden a la administración que apueste por la entrada de líneas de bajo coste en Hondarribia
La Asociación para el Fomento del Aeropuerto de Hondarribia (Afodesa) ha solicitado hoy a la administración que invierta «con urgencia» y apueste por la entrada de compañías de bajo coste en el aeródromo de Hondarribia
26.01.10

La Asociación para el Fomento del Aeropuerto de Hondarribia (Afodesa) ha solicitado hoy a la administración que invierta "con urgencia" y apueste por la entrada de compañías de bajo coste en el aeródromo de Hondarribia.

En representación de los cerca de 3.000 asociados de Afodesa, su portavoz, Juanan Loira, su secretario, Gabriel Sola, y su vicesecretario, Jon Portularrume, así como el gerente de la Asociación de Empresas Hoteleras de Gipuzkoa (Aspagi), Francisco González, el presidente de la Asociación de Hosteleros, Mikel Ubarrechena, y la presidenta de la Federación Mercantil de Gipuzkoa, Teresa Cormenzana, han realizado esta petición en un acto en San Sebastián.

Loira ha explicado que el descenso general de pasajeros en los 48 aeropuertos que Aena gestiona en el Estado ha sido del 8%, siendo el de Hondarribia el cuarto aeródromo autorizado para más de 300.000 pasajeros que ha registrado una caída más acusada del tráfico de personas, con una bajada del 22%. Asimismo, ha señalado que estas cifras negativas contrastan con las de los aeropuertos de Reus y Santander, que el pasado año incrementaron en un 33 y un 12% respectivamente debido a que "han apostado por las líneas 'low cost', apoyadas por sus correspondientes administraciones".

Por su parte, Ubarrechena ha recordado que el último aeropuerto inaugurado en España ha sido el de Lleida, cuya construcción ha supuesto una inversión de 95 millones de euros a la Generalitat catalana, que estará gestionado por una empresa privada y que en los primeros meses del año operarán compañías de bajo coste. "Una inversión con un único objetivo: facilitar el acceso al turismo", ha subrayado, "mientras, aquí se nos sigue llenando la boca hablando del gran potencial turístico que tenemos en Guipúzcoa y nos olvidamos de uno de los pilares básicos para el éxito de esta puesta, poner fácil y barato a quienes nos quieren visitar el llegar a nuestra tierra" apostando por el 'low cost'.

Tras recordar que el sector turístico genera en el territorio el 5,2% del PIB de esta provincia y da empleo a 16.500 personas, Ubarrechena se ha preguntado "en qué hemos fallado los hosteleros guipuzcoanos para no haber sido capaces de convencer a nuestra administración más cercana de la importancia de invertir 500.000 euros en la consolidación de una oferta de bajo coste".

CONVOCATORIA ASAMBLEAS GENERAL ORDINARIA Y EXTRAORDINARIA

IRUN, 28 de Enero de 2010


CONVOCATORIA ASAMBLEAS GENERAL ORDINARIA Y EXTRAORDINARIA.


Cumpliendo lo reglamentado convocamos Asamblea General Ordinaria a celebrar:

Día: 18 de FEBRERO de 2010
Hora: 7 tarde, en primera convocatoria y 7,30 en 2ª convocatoria.

Con el siguiente:

ORDEN DEL DIA

Asamblea Ordinaria:

1. Lectura y aprobación si procede, del Acta de la Asamblea anterior.
2. Presentación del estado de cuentas de 2009(gastos e ingresos).
3. Propuesta Plan General de Actuación para 2010.
4. Renovación de cargos (Presidente, Secretario, Tesorero).

NOTA: La presentación de candidaturas en secretaría es posible hasta 48 horas antes de
la celebración de la Asamblea.

Asamblea Extraordinaria:

Punto único: A la terminación de la primera Asamblea, se planteará el reajuste de los Estatutos – a requerimiento del Gobierno Vasco, Registro de asociaciones – para ajustarnos a las Normas en vigor.

Importante esta convocatoria que se hace con más de 15 días de antelación cumpliendo los Estatutos, pero ANOTAD LA FECHA: 18 de FEBRERO


Un cordial saludo.
LA JUNTA DIRECTIVA

GOIZANE ALVAREZ comentó el proyecto de Presupuesto para 2010 a los miembros del Foro

El jueves 21 de enero, GOIZANE ALVAREZ, Responsable de la Comisión de Hacienda del Ayuntamiento comento a los miembros del Foro Ciudadano Irunés el Proyecto de Presupuesto para el 2010.

Aclaró de qué apartados se iban a "detraer" fondos hasta alcanzar los 11 millones de euros en que va a verse reducido el presupuesto de 2009 cara al 2010.

Siguió señalando cuáles han sido sus prioridades y contestando a cuantas preguntas se le hicieron sobre impuestos y gastos.A pesar de ser un tema un tanto técnico y árido, la reunión resultó provechosa y cada cual sacó sus conclusiones.

Llamó mucho la atención que, de ordinario, las elecciones a Diputados Forales y Juntas Generales, se toman a "choteo" PERO LOS INGRESOS DEL AYUNTAMIENTO DEPENDEN DE DIPUTACIÓN EN UN 54% ! ¡Ya es como para pensarlo y tenerlo en cuenta.!

La cultura se volcó con Menchu

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 24 de Enero de 2010.

BIDASOAN
La cultura se volcó con Menchu
Menchu ya tiene lo que quería, su propia casa museo, la que se ha inaugurado en su Irun natal y que paga una deuda a la pintora
24.01.10 - 02:22 -
MAÑU DE LA PUENTE

LLEGÓ el gran día para la cultura irundarra: la Sala de Exposiciones Menchu Gal ya es una realidad, una bella realidad que se levanta en pleno corazón de la ciudad de la artista, en la Plaza Urdanibia.

El acto protocolario de la inauguración atrajo a no pocas personas, desde representantes institucionales, a amigos y familiares de la pintora, todos enamorados del arte que desarrolló Menchu a lo largo de su carrerra profesional.

Sin lugar a dudas, Menchu fue la protagonista ausente de ese bonito momento y su recuerdo no dejó de estar presente en todo el desarrollo del acto.

Lo presidieron las instituciones con el diputado general Markel Olano a la cabeza, que estuvo acompañado por la diputada de Cultura, María Jesús Aranburu. Ya, en el ámbito local, los galones los llevaba el alcalde José Antonio Santano, a quien se sumaron ediles como Miguel Ángel Páez, Manolo Millán, Iñaki Garrido, María Eugenia Iparragirre, Fernando San Martín, Iñaki Zunzundegi, Maitetxu Cruzado, June Aranburu, Javier Cía, Belén Sierra y Goizane Álvarez. Ésta se trajo a toda su 'troupe': su marido Javi Álvarez y sus 'pekes', ya conocidos como los 'Álvarez al cuadrado': Xabat estaba en brazos de la amatxo e Irati dormía plácidamente en su vehículo de paseo.

También estaba, siempre tan agradable, Marisol Gómez de Adrián, con su esposo Guillermo Echenique, director de Acción Exterior del Gobierno Vasco. Por cierto, dentro de un mes se nos va para Sao Paulo.

Joxe Joan González de Txabarri, ex-director del Puerto de Pasaia estaba en un espacio no muy lejano del que ocupaba Alberto Buen, ex-alcalde y ex-senador.

Carlos Ruiz, director del Área Social y Comunicación deKutxa representaba a esta institución que tanto se ha volcado con el proyecto. Carlos estuvo acompañado en todo momento por Gon-tzal Iñarra, director en Hondarribia, que acudió en su calidad de consejero de Kutxa. No andaba muy lejos Eva Fernández, responsable del plan 'Irun 2020'.

Varios familiares de la pintora acudieron al evento. Fueron su hermana Mercedes; sus sobrinos Álvaro Delgado Gal, Luis Gal y Kutxi Gal; sus sobrinos-nietos, Ander López Gal y Miguel Gal, con su esposa Ana González. También Eulalia Gal, con su marido Diego Martín. Entre los dos han traído a este mundo a Andres y a Paula Martín Gal, a la sazón sobrinas-biznietas de la pintora.

Tampoco se lo perdió Patxi Lozano, uno de los grandes amigos de Menchu, a quien procuró compañía y cariño a raudales. Con él, Jesús Elkorobarrutia, que cada vez está más mejorado; y mi buen amigo Julián García Mora, gran conocedor de la obra de la artista.

Saludé a Javier Garín, director del instituto 'Pío Baroja', lo mismo que a esposa, Estibaliz Balerdi, también profesora del centro.

Hice lo propio con un grupo de simpáticas baztandarras muy ligadas a Menchu. Se trata de la empresaria Bittori Irigoyen, Marisa Larriu y Ana Mari Marín, una pintora que tiene gracia por arrobas. Fue alumna de la homenajeada y al final de las intervenciones, según propia confesión, estuvo a punto de lanzar un «¡Aúpa Menchu!», pero no se atrevió.

Más gente de la pintura, como Javier Sagarzazu, José Gracenea, José Mensuro 'Mensu', Manu Lopetegi o Antonio Moreno Bergareche, junto a Pilar Blasco. O el propio crítico de arte, Edorta Kortadi. Me habría gustado saludar a Mariano Vázquez Andueza, 'Vazandu', pero no pudo desplazarse.

Las galeristas hermanas Rey, Tere y Carmen, también se dejaron ver como Josinazio Celaya y Mertxe Pérez Lalinde, grandes amantes de todo aquello que sea arte y gastronomía. Que la gastronomía también es arte, digo yo.

Ese activista social que es Jaime Rodríguez Salís, republicano desde que nació, estaba con Ricardo Berodia y José Monge, el archivero municipal. Era el trío de 'Luis de Uranzu Kultur Taldea'.

Un cuarteto, el que formaban las 'becarias' Mertxe Trantxe y Ana Galdós, que departían con Juantxo Tolosa (imprenta) y Xabier Arribas, el pintor-fotógrafo.

Un dúo, el de Maya Agiriano, que glosó la figura de Menchu, y Carmen Monreal. Ambas están trabajando sobre el 'Catálogo Razonado' de la obra de la artista.

Otra pareja, la de Itziar Larrinaga e Íñigo Marcos. O la compuesta por el técnico de Cultura Jokin Ormazabal, y Aintzane Pagola, una jefa en Santiagotarrak.

También ví a Rosa Mari Emparan, de Ikuski, a Ricardo Cuende y a la colega Begoña Marañón, realmente espléndida. Mientras, Lucía Garbayo, Juana Mari Erro y Agustín Gonzalez hacían corro hablando del Foro Ciudadano.

El acto se abrió con el saludo de la Banda Municipal de Txistularis, que forman Urko Arozena, Marijose Gaztelumendi, Íñigo Etxarte e Ignacio Montserrat. Ane Zeberio e Ibai Alberro (Kemen) bailaron el aurresku, mientras Susana Prado controlaba la sala.

El aperitivo lo sirvió el equipo de Kintxo Solbes en Jostailu. Ejercieron Presen Urkizu (jefaza), Juan Calduch, David González y esas guapas venidas de Mongolia que son Nara y Zaya. Y controlando todo, el presi Josetxo Corchón.

Y, parafraseando al alcalde, termino con un «Menchu, misión cumplida». Te mando un beso.

pie de foto:Amistad y reconocimiento. Representantes de la cultura y de la sociedad irundarra y bidasotarra se dieron cita en la nueva sala. :: FERNANDO DE LA HERA

Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario

Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Economía el 23 de Enero de 2010.

Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario

La zona albergará comercios, hostelería, empresas, intermodal y una universidad

La potenciación del tejido económico irundarra se extenderá a lo largo de más de 100.000 metros cuadrados

aitor anuncibay - Domingo, 24 de Enero de 2010 - Actualizado a las 10:41h.

Donostia. La regeneración de la zona ferroviaria de Irun, que divide la ciudad en dos partes, generará más de 4.500 empleos, repartidos entre comercios, hostelería, empresas, el ferrocarril y una universidad.

Estos son los cálculos del alcalde de la localidad bidasoarra, José Antonio Santano, quien la pasada semana presentó en las Juntas Generales este proyecto que, además de la potenciación del tejido económico, pretende tejer la deshilachada trama urbana de esta zona.

En detalle, la actuación abarcaría 380.000 de los 530.000 metros cuadrados, es decir, el 60% de la superficie que separa la Variante de la N-I del barrio de Belaskoenea.

El consenso administrativo parece asegurado, según explica Santano, dado que las instituciones implicadas han confirmado su intención de avanzar en el proyecto. Los gobiernos central y vasco, la Diputación y el propio consistorio bidasoarra arrimarán el hombro para financiar los cerca de 61 millones de euros que cuesta la operación, sin incluir la nueva estación intermodal de pasajeros ni el soterramiento de la N-I, a cargo del Ejecutivo foral.

La remodelación, que también busca urbanizar esta enorme cicatriz ferroviaria, impulsará la puesta en valor como centro económico de unos 100.000 metros cuadrados.

El primer edil irundarra calcula que la mitad de esta superficie estarán "ligados a la innovación y la nueva economía", donde se asentarán pequeñas empresas y la universidad, a las que se añaden otros 50.000 metros cuadrados, donde se asentará un centro comercial, además de pequeñas tiendas.

El centro comercial se ubicaría entre los barrios de Anaka y San Miguel, donde también podría edificarse un hotel.

El campus universitario tiene como destino el edificio de la vieja Aduana, en la calle del mismo nombre, donde se derribarían los pabellones traseros, que actualmente se encuentran en estrado de semiruina.
VÍAS NUEVAS. En cuanto a las pequeñas empresas, éstas se asentarían en la denominada zona de Vías Nuevas (Soroxarta), donde se construirían "dos edificios muy potentes que serían para iniciativas de emprendedores y la nueva economía".

A todo ello se sumaría el comercio tradicional, que ocuparía algunos locales de las cerca de 1.000 viviendas que se edificarán en los terrenos.

La diversa actividad económica en esta brecha se complementa con la reforma del espacio comprendido entre la N-I y Hendaia, donde se potenciará la intermodalidad de mercancías ya existente. "Se persigue que crezca sustancialmente el tráfico. En este momento el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) mueve cerca de 1,5 millones de toneladas al año y hay quien piensa que podríamos llegar hasta los 12 millones de toneladas. Debería ser un objetivo superar ampliamente lo de ahora porque el ferrocarril va a jugar un papel importante en las mercancías", señala Santano.

En este sentido, el alcalde irundarra subraya el papel estratégico que jugaría esta superficie ferroviaria en coordinación con el futuro puerto exterior de Pasajes. "Hay un ancho de vía que tiene que conectar con el puerto y, en ese camino, hay una nueva plataforma ferroviaria en Lezo y, lógicamente, desde la estación de Irun conectará con el puerto. Tienen que ser alternativa al transporte por carretera", destaca Santano.

El regidor irundarra calcula que los primeros trabajos para remodelar la gran brecha podrían comenzar en dos años, dado que, dentro de la remodelación integral de este espacio, también se creará una nueva estación intermodal de pasajeros para acoger el tren de alta velocidad, cuya línea se abrirá en torno a 2015.

Un espacio cultural "en el corazón de Irun"

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 23 de Enero de 2010.

IRUN
Un espacio cultural «en el corazón de Irun»
El público abarrotó la sala Menchu Gal durante su inauguración. La apertura de la sala de exposiciones supone el primer paso de la transformación que vivirá la Parte Vieja
23.01.10 - 02:18 -
J.OCHOTECO Y MJ. ATIENZA IRUN.

Irundarras y visitantes pueden disfrutar desde ayer de un nuevo espacio cultural «en pleno corazón de Irun». La sala de exposiciones Menchu Gal se inauguró con la vocación de ser «la semilla del futuro museo de pintores del Bidasoa», aseguró el alcalde, José Antonio Santano.

Al acto de inauguración asistieron representantes del consistorio y de los grupos políticos municipales, así como el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, y la diputada de Cultura María Jesús Aranburu.

No faltaron tampoco familiares y amigos de la inolvidable pintora irundarra. Estuvo presente, asimismo, Carlos Ruiz, director del área Social y Comunicación de Kutxa. El convenio alcanzado con la caja de ahorros, mediante el cual Kutxa patrocinará el espacio durante los próximos dos años, ha posibilitado la inauguración de la sala. Se sumaron al acto decenas de ciudadanos, entre los que se encontraban representantes de asociaciones culturales y un gran número de pintores y artistas locales.

Y es que la sala Menchu Gal nace con la intención de ser mucho más que un espacio expositivo. José Antonio Santano se refirió a la misma como «la semilla» del que será el futuro museo de pintores del Bidasoa.

Pero además de ser el embrión de este ambicioso proyecto, la apertura de la nueva sala supone el primer paso en la «transformación que va a vivir la Parte Vieja», y a la que hicieron referencia tanto Carlos Ruiz como José Antonio Santano. El alcalde de Irun se refirió a la zona «un entorno singular, con un sabor especial. Es el momento de la Parte Vieja», afirmó. José Antonio Santano recordó la «implicación y unión» de sus vecinos, antes de señalar que «se abre la puerta para que la Parte Vieja se convierta en el eje de la vida cultural de Irun».

Una colección de 39 obras

La muestra con la que se inauguró ayer la sala Menchu Gal consta de 39 cuadros de la pintora irundarra. El paisaje y el retrato fueron los géneros con los que consiguió mayores reconocimientos. Menchu Gal fue la primera mujer galardonada con el Premio Nacional de Pintura, en el año 1959, con su obra 'Un paisaje de Arráyoz'.

A este reconocimiento, que marcó un hito en su trayectoria, se sumaron la Medalla de Oro de Gipuzkoa en 2005, (concedida por el ex diputado Joxe Joan Gonzalez de Txabarri, que también asistó al acto de inauguración) y la Medalla de Oro de la ciudad de Irun en 2006. La vinculación de la artista con su ciudad natal, «donde vivió sus últimos años, fue permanente».

Las obras de Menchu Gal se exponen en colecciones como la del Museo de Bellas Artes de Bilbao y el Museo Reina Sofía de Madrid, y desde ayer, también en la sala que lleva su nombre. La misma podrá visitarse en horario de fines de semana, los viernes y sábados de 18.00 a 21.00, y los domingos de 11.30 a 13.30. Desde el espacio expositivo se ofrece la posibilidad de realizar visitas guiadas para centros escolares, asociaciones culturales u otros colectivos interesados.

Asimismo, el área de Cultura del Ayuntamiento de Irun tiene previsto organizar «varias actividades de extensión cultural relacionadas con la obra de Menchu Gal y la de otros artistas vinculados a la cuenca del Bidasoa».

A lo largo de 2010, se ofrecerán «varias conferencias y coloquios», así como «otros actos puntuales relacionados con las artes plásticas en general».

pie de foto: Inauguración. Maya Aguiriano, especialista en Arte, presentó la figura y la obra de Menchu Gal en el acto inaugural de la nueva sala de exposiciones. :: FOTOS F. DE LA HERA

El PNV plantea elaborar una Ordenanza para regular los locales de jóvenes

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 22 de Enero de 2010.

IRUN
El PNV plantea elaborar una Ordenanza para regular los locales de jóvenes
El grupo nacionalista propone la creación de una comisión ciudadana para realizar un debate previo
22.01.10 - 02:25 -
M.A.I. IRUN.

El grupo municipal del PNV propondrá en el Pleno ordinario del próximo 27 de enero la creación de una comisión -en la que estarían presentes los usuarios, las Asociaciones de Vecinos, técnicos y grupos políticos- para debatir sobre las diferentes necesidades en relación con los locales para jóvenes. También planteará elaborar una ordenanza que regule el uso de dichos locales basándose en las conclusiones extraídas del debate surgido en la comisión.

En los últimos meses, el PNV ha recogido la opinión de las diferentes Asociaciones de Vecinos en torno a la problemática de dichos locales. Además de la demanda de los propios jóvenes para conseguir estos locales, los padres también los solicitan para que sus hijos tengan un sitio donde estar con los amigos. Ante esta demanda, la portavoz jeltzale, María Eugenia Iparragirre, considera necesario «regular el uso de los locales de ocio para jóvenes», y para ello señala que «sería interesante poner en marcha un proceso participativo. Creemos que dichos locales deben cumplir una serie de condiciones (luz, baño, extintores, ventilación y seguro de responsabilidad civil) y, también, es importante regular los horarios y el aforo» afirma Iparragirre.

La agrupación nacionalista vasca considera, además, que deben ser los propietarios los que adecuen el local, aunque si se les exige un acondicionamiento excesivo, el alquiler no será rentable y los locales se tendrán que cerrar. «Desde EAJ-PNV, creemos que dichos locales hacen una función muy importante como la de ofrecer a los jóvenes un sitio para reunirse y sirven para que éstos vayan tomando responsabilidades en su camino a la madurez», la portavoz nacionalista.

Por último, el PNV considera que ante los inconvenientes de que los menores no pueden ser titulares de los seguros, o el ruido que se pueda generar, «se pueden plantear soluciones que

quizá haya que acordar entre todos».

pie de foto:PNV. María Eugenia Iparraguirre, portavoz. :: F. DE LA HERA

"Estamos a favor de una tercera entrada a la A-8"

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.

IRUN
«Estamos a favor de una tercera entrada a la A-8»
Eneko Goia Diputado de Infraestructuras
17.01.10 - 03:30 -
I.M. IRUN.

Los planes de movilidad del Ayuntamiento de Irun apuntan a que la ciudad tenga una tercera conexión con la autopista, prevista, inicialmente, en Txenperenea. A la misma conclusión llegan también los redactores del Plan Territorial Parcial de infraestructuras de la zona Bidasoa-Urumea. Sin embargo, la competencia para que se convierta en realidad es de la Diputación, de su departamento de Infraestructuras

-¿Cuál es su postura al respecto?

-Estamos a favor de que Irun tenga una tercera entrada a la A-8, situada entre las de Behobia y Ventas, en un espacio central de la ciudad.

-¿Qué opina sobre la posibilidad de construir una variante sur?

-La Diputación tiene un esquema sobre la ordenación del tráfico de acceso a Irun. No contemplamos una variante sur, sino un tercer carril en la A-8, porque la autopista, por nuestro lado, tiene tres carriles hasta Ventas y por el lado francés, los tendrá en 2016. Si se construye ese tercer carril, podría dar servicio al tráfico pasante, que abandonaría la N-1 dejándola sólo para los tráficos internos propios de Irun y Hondarribia. Al mismo tiempo, la A-8 podría hacer las funciones de variante sur

-¿Pero sería gratuita?

-Es secundario. Me explico. Usar la A-8 es más lógico y sostenible que crear otra nueva gran infraestructura donde ya existe una. Lo de la gratuidad de la autopista es un debate secundario en este caso. Tecnológicamente es viable que los movimientos entre los tres accesos de Irun sean sin coste, como en su día ocurría con la A-8 en San Sebastian. Esa función se complementaría con el vial de distribución que se plantea el Ayuntamiento.

-¿Se refiere a la llamada Ronda Sur del Avance del PGOU?

-Sí, es una idea que nos gusta mucho y que está incorporada a nuestro esquema. En él, vemos la N-1 libre de camiones, sólo los de suministro a las ciudades, y con eso y la solución prevista al sur, mejorarían muchísimo los accesos tanto a Irun como a Hondarribia.

pie de foto: Diputado. Eneko Goia. :: FRAILE

La Diputación planea desdoblar la N-I con un aspecto más urbano

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.

IRUN La Diputación planea desdoblar la N-1 con un aspecto más urbano El diseño definitivo lo aportará el Proyecto de Construcción, que estará acabado en marzo. Si no hay más cambios de calado, la previsión foral contempla iniciar la obra el año próximo 17.01.10 - 03:34 - M.A.I. IRUN.

Ventas-Amute será el siguiente tramo que se ejecute y dará continuidad a Gaintxurizketa
Será más urbano que lo proyectado en principio, «pero enlaces en doble nivel son inevitables»
Desde Amute hasta Oxinbiribil, la carretera estará más integrada en la ciudad y será más 'suave' Diputación ve la necesidad de que Irun tenga un tercer acceso a la A-8 para que sea su variante sur

La Diputación Foral de Gipuzkoa tenía un planteamiento sobre cómo desdoblar la N-1 en su tramo irunés. La primera parte, desde el alto de Gaintxurizketa hasta Ventas, ya la ha ejecutado. Las siguientes, hasta Oxinbiribil, estaban esbozadas en el Proyecto de Trazado que ya se aprobó. Sobre aquella idea, se licitó y empezó a redactarse el proyecto constructivo. Sin embargo, el diputado foral de Infraestructuras, Eneko Goia reconoce que «después de las conversaciones que hemos mantenido durante este tiempo con los Ayuntamiento de Irun y de Hondarribia, en esta fase se está modificando parcialmente el proyecto». Se trata de dotar a esta carretera de un aspecto más urbano.

El tramo Ventas-Amute ya ha visto cómo «se han introducido variaciones sobre la idea inicial para obtener un resultado que se aleja del aspecto de vía de gran capacidad que puede tener, por ejemplo, el tramo de Gaintxurizketa». Estaban previstos importantes nudos en las entradas al golf, al Hospital Comarcal y al futuro polígono de Zubieta, que «en la medida de lo posible», también «se han modificado, simplificándolos mucho en algunos casos», comenta el diputado. «Sin embargo, en algún caso, hay que recurrir necesariamente al doble nivel, porque el volumen de tráfico que soporta este vial desaconseja otras soluciones».

Todo esto está sin confirmar aún, no está cerrada la versión definitiva. Habrá que esperar hasta el mes de marzo, cuando se cumpla el plazo para terminar la redacción del Proyecto de Construcción. «Después se hará el periodo de exposición pública y luego habrá que contestar a las posibles alegaciones». Si derivado de éstas no son necesarios grandes cambios en el documento, Goia estima que las obras en este tramo podrán empezar «a lo largo del próximo año».

«Urbano total»

Si en el trazado desde Ventas hasta Amute se han introducido cambios para suavizar el aspecto de la futura N-1, más aún están afectando al siguiente tramo, el que llega hasta Oxinbiribil. Sigue habiendo dudas que despejar en cuanto al trazado, especialmente en el paso por el barrio de Amute. En el otro punto de conflicto, la opción de que se soterre el vial en su encuentro con el ferrocarril en Plaiaundi parece ir ganando fuerza, de acuerdo con la exposición que el alcalde de Irun, José Antonio Santano hizo en las Juntas Generales sobre la regeneración del espacio ferroviario.

En cualquier caso, y respecto a las intenciones forales, Eneko Goia asegura que «en esta zona, que está mucho más relacionada con la ciudad, la variante sí será urbana totalmente». Así pues, diferencia «dos grados en el tratamiento» para que se puedan compatibilizar las necesidades de absorción de tráfico con la voluntad de ser menos agresivos en las zonas de contacto directo con el ámbito urbano. En cualquier caso, hablar de plazos para esta siguiente fase sería engañoso. Demasiadas cosas están en el aire como para aventurarse en una estimación. Primero habrá que ejecutar el tramo anterior, incluso el enlace desde el nudo de Zubieta hacia Hondarribia.

También tendrán que fijarse las limitaciones que se deriven de la regeneración del espacio ferroviario, porque no tendría sentido dibujar la ampliación de la variante sin mirar las consecuencias del que va a ser el gran proyecto de regeneración urbana en la ciudad. Con todo, cabe recordar que lo más urgente y necesario entre Amute y Oxinbiribil era el enlace de la N-1 con la avenida de Iparralde, que ya se ha terminado y cuyos resultados ya se dejan notar en la conexión con Irun y con Hendaya.

pie de foto:«Dos grados». En el tramo urbano, la N-1 se integrará en la ciudad; entre Ventas y Amute, donde se incluye el enlace con el Hospital (en la imagen) será más carretera, aunque sin llegar a las características de vial de gran capacidad que tiene desde el alto de Gaintxurizketa hasta el barrio de Ventas. :: F. DE LA HERA

El Bidasoa también quiere un parque tecnológico-"Nosotros trabajamos en Red desde hace tiempo"

Noticias publicadas en Diario Vasco sección Economía el 16 de Enero de 2010.

ECONOMÍA
El Bidasoa también quiere un parque tecnológico
Hondarribia e Irun ofrecen 432.000 metros cuadrados para ampliar el Parque de Miramón. Las empresas que se instalarían en la zona de Zubieta-Urdanibia crearían 8.900 empleos, según las previsiones iniciales
16.01.10 - 03:04 -
JAVIER FRÍAS SAN SEBASTIÁN.

LAS CIFRAS

432.000

metros cuadrados es la superficie conjunta que ofrecen los ayuntamientos de Hondarribia e Irun, en la llamada zona de Zubieta-Urdanibia, para albergar la posible ampliación del Parque Tecnológico de Miramón.

8.900

serían los empleos creados por las empresas que se instalarían en el nuevo parque del Bidasoa, según las estimaciones iniciales de los ayuntamientos promotores del proyecto y pendientes de concretar por el estudio de viabilidad en elaboración.

«No es malo que haya varias ofertas ante la escasez de suelo industrial en Gipuzkoa»
«El estudio de viabilidad del futuro parque estará concluido para antes del verano»

El Bidasoa, o lo que es lo mismo, Hondarribia e Irun, se postulan también en un ambicioso proyecto conjunto como posibles receptores de la segunda ampliación del Parque Tecnológico de Miramón. Y para ello ofrecen su 'joya de la corona', la llamada zona de Zubieta-Urdanibia. Se trata de un extenso enclave de unos 432.000 metros cuadrados de superficie situado en medio de un privilegiado entorno natural y que aspira a albergar empresas de alto nivel tecnológico que permitirían la creación de unos 8.900 empleos, según las estimaciones iniciales que manejan ambos ayuntamientos todavía pendientes de cerrar, al igual que las inversiones necesarias, por el estudio de viabilidad que desde hace meses realiza un equipo de expertos y que estará concluido para antes de verano.

Como aseguran los arrantzales, cuando azota el temporal, hay que poner a cubierto los barcos y las redes, y tenerlo todo a punto para salir a pescar cuando amaine la tormenta. Ésta es la filosofía que en este proyecto guía a los alcaldes de Hondarribia e Irun, Aitor Kerejeta y José Antonio Santano, respectivamente, que vienen trabajando de forma coordinada y discreta en este tema desde hace tiempo. En épocas de dura crisis económica, y la actual lo es, sostienen, hay que prepararse para cuando sople el viento a favor, de forma que las empresas que quieran poner en marcha un nuevo proyecto tengan ya a su disposición el terreno y las infraestructuras necesarias.

El municipio de Hondarribia es el que más terreno aporta al proyecto del futuro parque tecnológico del Bidasoa, 321.000 metros cuadrados, incluida la finca Zubieta de la Diputación, que precisamente da nombre a la zona. Por su parte, Irun suma otros 111.000 metros cuadrados situados junto a los anteriores. A grandes rasgos, todo el enclave estaría limitado por el Hospital Comarcal, la carretera nacional N-1 y los barrios Gibeleta, de Hondarribia, y Anaka, de Irun, todo ello próximo al Club de Golf.

Ninguno de los dos alcaldes ve incompatible su propuesta con la presentada la pasada semana por el presidente del Puerto de Pasajes, Miguel Buen, quien ofreció una zona de 60.000 metros cuadrados en la Herrera Sur, en Pasaia, también como posible emplazamiento de la segunda ampliación del Parque de Miramón. Hace ya tiempo que el parque tecnológico donostiarra agotó su capacidad de ocupación empresarial, por lo que recientemente se ha extendido a la zona de Galarreta, en Hernani, en un área de 108.000 metros cuadrados edificables y nucleados en torno al Polo de Innovación y Promoción de Orona, la empresa de ascensores de la Corporación Mondragón, y con una inversión global prevista de 160 millones de euros.

El mismo viceconsejero de Industria del Gobierno Vasco, Xabier Garmendia, lo quiso dejar claro en la rueda de prensa de presentación de la propuesta de la Autoridad Portuaria de Pasajes. «No hay competencia entre los proyectos de la Herrera y Zubieta-Urdanibia. En Gipuzkoa hay escasez de suelo para empresas y tenemos que estar preparados para las demandas que nos planteen».

Estrategia a medio plazo

«No es malo que haya varias ofertas», advierte a su vez Santano. «El modelo económico está cambiando -añade-, nuestra industria tiene que buscar nuevos nichos y nosotros tenemos que pensar y gestionar estrategias a medio y largo plazo de carácter sostenible, aportando lo que nos corresponde. Por ejemplo, yo empecé a trabajar en el proyecto del polígono empresarial Araso en el año 2000, cuando no había crisis, y lo hemos puesto en marcha recientemente».

Kerejeta abunda en la misma idea al afirmar que «tener ese parque tecnológico es importantísimo para la zona, es como un sueño, pues nos coloca en el mapa». «Va a producirse un importante desarrollo económico innovador en los próximos años y debemos tener ese terreno planificado, urbanizado y preparado para cuando se necesite».

Según explicaron a DV los alcaldes de Hondarribia e Irun, hace varios años la dirección del Parque de Miramón ya planteó la posibilidad de extenderse a la zona de Zubieta en suelo hondarribitarra. La buena sintonía existente entre las dos corporaciones municipales y sus regidores facilitó que se sumaran al proyecto los terrenos contiguos ubicados en Irun, lo que otorgó mayor fortaleza a la propuesta. Y desde entonces, los dos alcaldes y sus respectivos ayuntamientos vienen actuando en plena coordinación en la elaboración de sus planes estratégicos, en sintonía con la dirección del Parque de Miramón.

Como ventajas específicas que, a su juicio, ofrece la zona de Zubieta-Urdanibia, Querejeta y Santano destacan que se trata de un entorno natural de primer nivel, a lo que hay que sumar su situación estratégica en materia de comunicaciones y transportes -al pie de la N-1, la autopista, el aeropuerto, el espacio ferroviario y la frontera con Francia-. «Estamos en pleno corazón de la eurociudad Bayona-San Sebastián», según Santano.

Pero el futuro parque tecnológico del Bidasoa no es el único proyecto en el que se hayan inmersos ambos municipios. El Ayuntamiento irunés, además de su revolución urbana presentada el jueves, ganando 145.000 metros cuadrados a la zona ferroviaria para destinarlos a viviendas, comercios, zonas verdes y universidad, oferta también el polígono industrial de Araso, destinado a pymes; el edificio de Arretxu-Ugalde, actualmente en construcción, para pequeñas empresas de servicios; la torre de Zaisa, que ya está ocupada al 40%, y el espacio ferroviario. Todos ellos, aclaró Santano, con la intención de que el 25% del espacio sea destinado a empresas o proyectos más innovadores. Hondarribia, por su parte, prepara otra zona de desarrollo económico en la zona de Zaldunborda, junto a Gaintxurizketa, para industria «normal» e innovadora.

ECONOMÍA
«Nosotros trabajamos en Red desde hace tiempo»
16.01.10 - 02:46 -
J. F. SAN SEBASTIÁN.

Acostumbrados al panorama político habitual, más dado por desgracia al enfrentamiento cainita y a la descalificación permanente, sorprende gratamente que dos alcaldes pertenecientes a partidos políticos distintos -Kerejeta, de Hondarribia, es del PNV, y Santano, de Irun, representa al PSE- hagan gala de un talante tal que promuevan, negocien y lleven a cabo proyectos conjuntos de la envergadura del relativo al posible parque tecnológico del Bidasoa sobre terrenos de ambos municipios.

«La buena vecindad y la cooperación entre Irun y Hondarribia es un valor que tenemos en el Bidasoa», coinciden los dos alcaldes. «Ahora está muy de moda eso de trabajar en Red -apostilla Santano-. Nosotros lo venimos practicando desde hace tiempo».

Históricamente, la relación entre los dos municipios, tanto entre sus vecinos como entre sus regidores municipales, «ha sido siempre muy buena», recalca Kerejeta. «Es más, las buenas relaciones vecinales van por delante de las nuestras», pues lo que sucede en Irun afecta también a Hondarribia, y al revés. Se vio con la desaparición de las aduanas en la zona fronteriza de Irun, pues la fuerte destrucción de empleo que generó, afectó también a su vecina Hondarribia. Por eso, ambos ayuntamientos elaboraron un plan conjunto de regeneración económica de la zona del Txingudi para reconvertir la antigua ciudad aduanera en ciudad del transporte.

Asimismo, en la actualidad los dos municipios tienen mancomunados servicios básicos como los de limpieza y recogida de basuras, recogida de aguas, etc., además de la agencia de desarrollo común. «Hemos sabido poner en común servicios básicos para los ciudadanos de uno y otro municipio, y eso nos beneficia a todos», concluyen.

El Gobierno aprueba el proyecto del vial de Eguzkitzalde para construirlo este año

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 15 de Enero de 2010.

IRUN
El Gobierno aprueba el proyecto del vial de Eguzkitzalde para construirlo este año
Se convertirá en una alternativa a la Parte Vieja para unir Larreaundi con los barrios del este de Irun. Es una de las actuaciones que el ayuntamiento quiere financiar con el Plan E de 2010
15.01.10 - 03:18 -
I. MORONDO IRUN.

EL PROYECTO

Nuevo vial: De un solo sentido, tendrá 3,75 metros de ancho e incorporará un carril bici y un paseo peatonal prácticamente en paralelo a su trazado.

Nuevo puente: En su desembocadura en la calle Santa Elena, el nuevo vial contará con nuevo puente que sustituya al actual, muy destartalado, y que garantice un mejor enlace con Arbes.

Derribo: La ejecución de esta obra obligará a derruir el viejo centro escolar de Santa Elena, actualmente en desuso después de que su última función fuera acoger el vivero de empresas de Bidasoa activa.

La Junta Local de Gobierno ha aprobado el proyecto para el nuevo vial de Eguzkitzalde, que paralelo a la regata de Olaberria, unirá Larreaundi con Arbes por fuera de la Parte Vieja. El paso dado es necesario para que la actuación pueda ser incluida en la relación que el consistorio remitirá al Ministerio de Política Territorial con el fin de que se sufrague con los Fondos del Plan E de 2010.

Este vial formaba parte de una reurbanización más completa que afectaba, principalmente, a la calle Victoriano Juaristi y a las dos grandes instalaciones de sus flancos: el parbulario de Eguzkitza y el campo de fútbol de San José Obrero. Era el colegio, donde el Gobierno Vasco va a levantar un nuevo centro de Primaria, lo que más posibilidades tenía de convertirse en la punta de lanza de la operación. Pero ha resultado que el Plan E va a permitir que ese nuevo vial, que circulará por detrás, desde ese culo de saco que es hoy la calle San José Obrero y hasta el puente de Santa Elena, sea lo primero en hacerse. La buena noticia es que sin Plan E, no había horizonte de ejecución, y se trata de una alternativa de tráfico que restara volumen a esa plaza de San Juan que aún seguirá en obras muchos meses tras la apertura de esta carretera. Por no hablar de lo que evitará a la Parte Vieja, que hoy ya recibe el tráfico de tránsito hacia Arbes, Dunboa, Artia y Behobia que llega desde Larreaundi, y que mañana, cuando San Juan esté terminado y sin acceso desde Prudencia Arbide, recibiría aún mucho más.

Será un vial de un único sentido hacia Arbes que tendrá 3,75 metros de anchura. En la misma actuación, se incluirá un acompañamiento peatonal y de carril-bici que cubrirá el mismo recorrido, una opción que actualmente ya existe en esa zona. Para que pueda entrar la nueva carretera, serán necesarios algunos derribos y el más llamativo, sin duda, se efectuará sobre el antiguo centro escolar de Santa Elena. Su última función fue la de acoger las empresas del vivero de Bidasoa activa, pero actualmente se halla en desuso. Solo el edificio, sin contar los espacios libres adyacentes, ocupa más de 1.100 metros cuadrados de suelo.

pie de foto:Nuevo vial, nuevo puente. La carretera, procedente de Larreaundi, desembocará en este punto, con un nuevo puente para superar el canal de Dunboa y conectar con Arbes. :: F. DE LA HERA

La "revolución" urbana de Irun-Estación para el TAV, Renfe, Topo y autobuses

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 15 de Enero de 2010.

REGENERACIÓN URBANA
La 'revolución' urbana de Irun
El centro incorporará 145.000 metros cuadrados ganados a la zona ferroviaria. El espacio triplica al del paseo Colón y se destinará a viviendas, comercios, zonas verdes y universidad
15.01.10 - 03:13 -
FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.

LOS DATOS

530.000
metros cuadrados ocupa el espacio ferroviario situado en el centro de Irun. 145.000 se ganarán como nuevo espacio urbano.

907
viviendas, 30.300 metros cuadrados para espacio público y 8.000 para centros comerciales se prevén en el nuevo espacio.

50.000
metros cuadrados ocupará la galería comercial prevista en la estación intermodal y 1.000 plazas de aparcamiento.

El ferrocarril ha sido para Irun su cara y su cruz. Su cara, porque desde el siglo XIX y gran parte del XX le ha dado un impulso económico indudable, situando a Irun como la segunda ciudad de Gipuzkoa. Pero también ha sido su cruz. El espacio ocupado por las vías y los tinglados ferroviarios abre una enorme cicatriz urbana que divide la localidad en dos zonas impermeables, casi conexión.

Irun afronta ahora una revolución urbana que permitirá potenciar la actividad ferroviaria y, al mismo tiempo, ganar 100.000 metros cuadrados para diseñar una nueva ciudad en el mismo centro. Basta una comparación para comprender el envite. El cubrimiento de las vías y la demolición de pabellones permitirá disponer de un espacio urbano que triplica el que ocupa el paseo Colón, edificios, aceras y espacios verdes incluidos.

La operación urbana diseñada para la ciudad fronteriza es la más ambiciosa de Gipuzkoa, tras la de Pasaia. La regeneración de la bahía prevé actuar sobre 61 hectáreas que corresponden a varios distritos y municipios de su entorno, mientras que la de Irun afecta a 53 ubicadas en el meollo de la ciudad.

El proyecto se encuentra incluido en el Plan General, ahora en elaboración. El documento recaba el apoyo político suficiente para salir adelante.

El ministerio de Fomento, por su parte, avala una iniciativa que en gran parte se autofinancia. Se calcula que los aprovechamientos urbanos generarán 105.408.544 euros, frente a unos costes de urbanización de 60.871.683 euros. Estos últimos no incluyen los derivados de la nueva estación intermodal, que correrá a cargo de Adif, ni el soterramiento de la N-I, competencia de la Diputación.

El alcalde de Irun acudió ayer a las Juntas Generales para presentar las líneas maestras del plan. Estuvo acompañado por concejales de su partido, el PSE, así como del PNV y de ANV, en lo que consideró como una muestra de respaldo a la iniciativa.

José Antonio Santano se mostró optimista ante un proyecto que, a día de hoy, tiene apaciguados los frentes financiero, político e institucional. Situación muy distinta a la de Pasaia, con estos mismos frentes abiertos en canal.

2,5 kilómetros de cicatriz

El efecto separador del ferrocarril en la trama urbana es claramente perceptible. El eje central de la ciudad está ocupado por un gigantesco espacio ferroviario de 530.000 metros cuadrados a lo largo de 2,5 kilómetros. Esta enorme brecha divide la localidad en dos partes sólo conectadas por los puentes de Colón y Belaskoenea.

La operación que se está diseñando adelgaza la trinchera y la permeabiliza con dos nuevos viales de conexión entre ambas partes de la ciudad.

Se actuará sobre 380.000 metros cuadrados y en una longitud de 1,7 kilómetros, los comprendidos entre la Variante norte y el puente de Belaskoenea.

Los terrenos que se incorporarán a la trama ciudadana serán los ocupados por los edificios de Aduanas y otros colindantes (24.000 metros cuadrados), así como el solar conocido como vías muertas (75.000 metros cuadrados) y el de la antigua estación del Topo. En total, cerca de 145.000 metros cuadrados en superficie más otros 30.000 subterráneos. Una perla en bruto para que los equipos de urbanistas diseñen 907 viviendas, 8.175 metros cuadrados de locales comerciales, 41.488 de actividades económicas innovadoras, 50.000 de centros comerciales, 12.000 de equipamiento privado y universidades, 30.300 reservados para un gran espacio público y 2.800 plazas de garaje.

El plan requerirá llegar a un acuerdo con el Gobierno Vasco para modificar la línea del Topo, debido a que la actual también genera una herida urbana, como la de Renfe. El Ayuntamiento propone que el tendido del Topo se incorpore a la plataforma de Adif.

Actividad ferroviaria

El nuevo planeamiento, basado en recuperar terrenos ferroviarios para la ciudad, no se ejecuta a costa de esta última actividad. Al contrario, Irun potenciará su situación fronteriza como eje vital para el transporte. Así, la zona de Plaiaundi se consolidará como zona de intercambio de mercancías, al tiempo que la estación situada en el centro de Irun ampliará sus funciones, acogiendo al TAV, Renfe, Topo y autobuses.

Santano destacó el atractivo de una operación metropolitana de estas dimensiones situada en el mismo centro de la localidad. «Estamos ante un proyecto estratégico de dimensión guipuzcoana. La regeneración se llevará a cabo en el corazón de la segunda ciudad de Gipuzkoa y de la bahía de Txingudi, en el centro del eje conformado por la Eurociudad San Sebastián-Biarritz-Baiona».

El alcalde indicó que con esta iniciativa «Irun se sigue reinventando», una obligación desde que el cierre de las aduanas dejara a la ciudad ante un futuro incierto.

Barcelona

Santano pone como ejemplo de regeneración trasladable a su ciudad la realizada en el conocido como distrito 22@Barcelona. Este proyecto transforma 200 hectáreas de suelo industrial de Poblenou en un distrito innovador que ofrece espacios modernos para la concentración de actividades intensivas en conocimiento. Esta iniciativa es a su vez un proyecto de renovación urbana y un modelo que quiere dar respuesta a los retos de la sociedad del conocimiento. «El planteamiento es similar, salvando las evidentes diferencias de escala. Se trata -señala Santano- de conjugar educación, innovación, tecnología, movilidad... Tenemos que ser capaces de ofrecer nuevas actividades en el lugar que ahora ocupa un inmenso río de vías que estrangula Irun».

AL DÍA LOCAL
Estación para el TAV, Renfe, Topo y autobuses
15.01.10 - 03:00 -

La revolución urbana de Irun no soslaya el ferrocarril, todo lo contrario, la potencia: se remodelará la estación actual para que acoja los convoyes de Renfe, TAV y Topo, así como una terminal de autobuses. Entrará en servicio en 2015-2016.

El Plan Territorial Ferroviario establece un recorrido de conexión con Francia en el que no se contempla que el TAV entre en Irun. Este plan se encuentra en suspenso, dado que Francia no ha definido por dónde quiere establecer el enlace entre su red de alta velocidad y la española. Ante esta situación, el Gobierno central ha decidido remodelar la estación de Irun para acoger a los trenes de alta velocidad.

El Ayuntamiento de Irun ha firmado un convenio similar al de las tres capitales vascas. Este acuerdo prevé regenerar el espacio ferroviario, incorporándolo a la ciudad, todo ello propiciado por la entrada de la alta velocidad en la estación de Irun.
Gipuzkoa, por tanto, contará con cuatro estaciones del TAV: Ezkio-Itsaso, San Sebastián, Astigarraga e Irun.

Ezkio-Itsaso dará servicio al interior de Gipuzkoa. Astigarraga se contempla para las rutas internacionales. Desde ésta estación saldrá un ramal a la de Atocha, en Donostia, a donde llegarán los convoyes de la 'Y' (Vitoria-Bilbao-San Sebastián), así como los de Madrid y otros destinos estatales. La de Irun podría acoger otro tipo de recorridos medios, aún por definir. Los trenes que pasen por Astigarraga se dirigirán mediante una nueva variante ferroviaria a Irun, para enlazar con Francia, hasta que este país no decida por dónde conecta con España. En todo caso, finalmente serán las compañías que operen las rutas las que acaben perfilando el servicio que dará cada estación.

Punto de encuentro para los mayores

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 14 de Enero de 2010.

IRUN
Punto de encuentro para los mayores
Acogerá las actividades de Gure Altxor, Nagusilan, Afagi y la Asociación de Donantes de Sangre. El nuevo Centro Social Iraso abrió ayer sus puertas en el recinto del Antiguo Hospital
14.01.10 - 03:30 -
MARÍA JOSÉ ATIENZA IRUN.

DECLARACIONES

JOSÉ ANTONIO SANTANO ALCALDE

«Este nuevo centro va a permitir mejorar las prestaciones que venían dándose hasta ahora»

IGNACIO GRANJA ARQUITECTO

«Es un edificio reducido pero creemos que va a dar mucho juego»

MERCHE TRABADELO PRESIDENTA DE GURE ALTXOR

«Todo el mundo me dice que vamos a estar mejor pero a mis años el cambio produce inquietud»

Es un pequeño edificio de dos plantas, situado en el recinto del Antiguo Hospital, delante de la residencia Ama Xantalen, que, hasta los años 80, albergó un orfanato. Después, el inmueble quedó deshabitado y se utilizó únicamente como almacén. En octubre de 2008, se iniciaron las obras de rehabilitación. Se decidió conservar la fachada y la cubierta y se renovó completamente el interior del edificio para transformarlo en el Centro Social Iraso, un nuevo punto de encuentro de responsabilidad municipal, destinado a las personas mayores, que fue inaugurado ayer.

En las nuevas instalaciones, se desarrollarán las actividades que venía realizando hasta el momento la asociación Gure Altxor, en unos locales del mismo recinto del Antiguo Hospital que quedarán cerrados con la apertura de Iraso.

Otras asociaciones

Merche Trabadelo, la presidenta de Gure Altxor, que participó en el acto de inauguración, tenía ayer sentimientos encontrados. «No sé qué decir sobre este nuevo edificio. Yo llevaba muchos años en el antiguo local, desde el 96 y estaba muy acostumbrada. Estábamos todos allí como en familia. Esto ya va a ser distinto. Está muy bonito, todo nuevo y nos han dado un despacho magnífico. Todo el mundo me dice que voy a estar mejor aquí, pero no lo sé... A mis años, cualquier cambio te produce inquietud. Yo pienso que dentro de un mes ya estaré contenta, pero ahora mismo...».

El centro social prestará varios servicios, como peluquería, podología y fisioterapia, además de un bar-comedor. El edificio dispone de un espacio específico y permanente para el desarrollo de las actividades de la citada Gure Altxor y de Nagusilan. Pero también hay espacios reservados para otras asociaciones. Un día a la semana Afagi atenderá a familiares de enfermos de Alzheimer y la delegación en Irun de la Asociación de Donantes de Sangre estrena hoy mismo el nuevo centro para realizar sus habituales extracciones.

El alcalde, José Antonio Santano, encargado de abrir oficialmente las puertas del nuevo centro dijo que «no se puede empezar mejor el año que abriendo un nuevo centro social para mayores. Éste va a ser un nuevo punto de encuentro que va a permitir mejorar las prestaciones que venían desarrollándose hasta ahora muy cerca de aquí. Pero tan importante como el cuerpo, que es este edificio, es el alma y el alma sois todos los hombres y mujeres que vais a realizar aquí vuestro trabajo, un trabajo muy importante».

Además de la labor que lleva a cabo Gure Altxor, el alcalde alabó el trabajo de Nagusilan, Afagi y la Asociación de Donantes de Sangre. «De todos ellos estamos muy orgullosos».

Cristina Laborda, delegada de Bienestar Socia, explicó que Iraso, el nombre el nuevo centro, «surgió dentro del Consejo del Mayor. Se pusieron varios nombres sobre la mesa y, al final, se optó por el de Iraso, porque es uno de los nombres que en su día pudo tener Irun y porque fue el que más gustó».

El arquitecto responsable de la obra, Ignacio Granja, ofreció los detalles técnicos de la rehabilitación del edificio, que ha sido realizada por Obegisa (Obras Especiales de Gipuzkoa S.A), con un presupuesto de 733.431,23 euros. El nuevo centro social tiene una superficie total de 339,55 metros cuadrados. En la planta baja se encuentran el recibidor, la zona de estar, la peluquería, la cocina, el bar- comedor y los vestuarios y baños adaptados. En la primera planta, se incluyen dos salas de usos múltiples, el local para el servicio de podología, cuatro oficinas y baños. «Aunque es un edificio reducido, creemos que va a dar mucho juego», aseguró.

Tanto el arquitecto como el alcalde de Irun expresaron su deseo de que los usuarios «disfruten de estas nuevas instalaciones».

pie de foto:Estreno. Asistentes al acto de inauguración del Centro Social Iraso, celebrado ayer. : F. DE LA HERA

"Hondarribia sin controladores sería un aeropuerto inseguro"

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 14 de Enero de 2010.

INFRAESTRUCTURAS
«Hondarribia sin controladores sería un aeropuerto inseguro»
La climatología y orografía del enclave los hacen imprescindibles. Los sistemas que les suplantarían «solo informan de las condiciones meteorológicas pero no organizan el tráfico aéreo»
14.01.10 - 03:34 -
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.

La figura del controlador se ocupa de organizar el tráfico aéreo en los aeropuertos. Sus órdenes son de obligado cumplimiento para los pilotos. Son algo así como «los semáforos» que hacen que un avión tome tierra en un momento dado y que otro despegue con la seguridad de que no se va a topar ningún obstáculo ni en la pista ni en el espacio aéreo. «Si se elimina la figura del controlador, el aeropuerto de Hondarribia no sería seguro», explican fuentes cercanas a los controladores.

Los planes del ministerio de Fomento anunciados el lunes por el titular José Blanco plantean eliminar la figura del controlador en una docena de aeropuertos que, como el de Hondarribia, registran menos de 50 vuelos diarios. El objetivo explicado por el ministro busca ahorrar costes en la navegación aérea ya que permitirá «ocupar a los controladores en los aeropuertos en los que son estrictamente necesarios». En su lugar, en esos aeropuertos elegidos se implantaría un sistema Afis, controlado por un técnico con menor cualificación que un controlador y que se ocuparía de dar información a los pilotos.

Ayer mismo, en Aena desconocían si el aeródromo guipuzcoano estaría dentro de esa lista de aeropuertos. No obstante, fuentes cercanas a los controladores avanzaron que la medida no podría llevarse a cabo en el caso del aeródromo guipuzcoano «porque se perdería en seguridad aérea». La especificidad de Hondarribia, enclavado en una «orografía complicada» y la climatología de la zona los hacen «más necesarios» si cabe.

Hay aeropuertos en los que la orografía permite que las entradas y las salidas, «uno de los momentos más críticos en la fase de vuelo», estén automáticamente separados. «En Hondarribia, en cambio, todos los aviones deben sobrevolar la estación de Oiartzun (radioayuda Vordopler) en las operaciones de salida y en las de entrada. Si no hubiera controladores, los aviones se moverían como en una rotonda pero sin tenerla dibujada en la carretera. Llegarían a un cruce y tendrían que mirar si hay algún otro avión alrededor... Operar sin controladores hoy en día sería impensable teniendo en cuenta la orografía y la climatología de la zona», señalan las mismas fuentes.

Guardia de tráfico

El trabajo del controlador es «el de guardia de tráfico para que dos aviones nunca estén en el mismo sitio». En Hondarribia, actualmente trabajan ocho controladores en la torre. Aunque «no haya mucho movimiento» en el aeropuerto, las operaciones «se concentran en las mismas horas», a primera hora de la mañana y al final de la tarde. Además, junto a los vuelos comerciales, también siguen operando aviones de aprendizaje y vuelos de aficionados y particulares. Alguien debe de ordenar las salidas y llegadas del aeropuerto guipuzcoano.

«Con mal tiempo, los pilotos prefieren despegar hacia el mar y aterrizar haciendo la aproximación por el mar. Con lo cual, muchas salidas y entradas se encuentran de frente, algo diferente a lo que ocurre en otros aeropuertos que tienen diferentes zonas de aterrizaje y despegue. Si no hubiese un controlador, esos dos aviones tendrían muchas posibilidades de chocar».

Control del espacio francés

En el caso del aeropuerto de Hondarribia, a la complicada orografía se une el hecho de tratarse de un aeropuerto fronterizo. «Cuando hace mal tiempo, en la aproximación completa para aterrizar por la pista preferente del aeropuerto los aviones entran varios minutos en espacio aéreo francés, lo que necesita una coordinación con los controladores del aeropuerto de Biarritz», señalan las mismas fuentes. Entre ambos aeropuertos existe un acuerdo en el que está establecido el protocolo de información de cada vuelo.

Según fuentes cercanas a los controladores, su trabajo no podría ser suplantado por el sistema Afis que implantaría Aena en esa docena de aeropuertos pequeños. «Las siglas de Afis corresponden a Servicio de Información de Vuelo, que no es ni más ni menos que dar una información a las aeronaves de las condiciones de la pista. Eso funcionaría en los aeropuertos en los que apenas hay tráfico, como aeroclubes, en los que al piloto le basta con saber el viento en la superficie para saber si toma tierra por un lado o por el otro. Pero no para organizar el tráfico de aviones comerciales», añaden.

Los Afis estarían controlados por técnicos. «Jóvenes de más de 18 años que se formarán con un curso de seis semanas». Para ser controlador, en cambio, a los actuales profesionales se les pidió una diplomatura, superar la oposición, realizar un cursillo de 14 meses y un período de prácticas. «Ahora, han cambiado los requisitos y se pide bachillerato en lugar de diplomatura», explican las mismas fuentes.

«En manos del piloto»

Un piloto que habitualmente opera en Hondarribia también considera que es «imposible» que se elimine la figura del controlador. «Por ser un aeropuerto muy especial y fronterizo. En este aeropuerto es necesario que alguien indique a las naves que sobrevuelan la zona su posición, sobre todo para no colarse en espacio aéreo francés y entrar en conflicto con Francia».

Este piloto recuerda que el sistema Afis se lleva usando «toda la vida» en aeródromos pequeños. «Este sistema ofrece información a los pilotos pero no da las órdenes de los controladores, que autorizan los aterrizajes. El Afis deja las decisiones en manos de los pilotos, que se autorregulan», explica.

En su opinión, aquí sería necesaria la figura del controlador. «En los vuelos comerciales, la situación y el rumbo en todo momento dependen exclusivamente del controlador. Los pilotos vamos teledirigidos. Los controladores dan las órdenes para bajar mil metros o las autorizaciones para aterrizar. En vuelos con cien personas a bordo por seguridad, es muy difícil que se arriesguen a eliminar la figura del controlador».

El borrador presupuestario se queda en 69 millones,muy cerca de las cifras de 2005

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 13 de Enero de 2010.

IRUN
El borrador presupuestario se queda en 69 millones, muy cerca de las cifras de 2005
La caída de los ingresos aportados por la Hacienda Foral obliga a minimizar los gastos. «Los servicios al ciudadano y las políticas sociales y de empleo es lo único que no se reduce», dice Álvarez
13.01.10 - 02:33 -
I. MORONDO IRUN.

INGRESOS PREVISTOS
Apartado Cuantía
Impuestos directos 17.036.600
Impuestos indirectos 1.200.000
Tasas y otros ingresos 4.445.311
Transfe. corrientes (incluye FFFM) 39.389.034
Ingresos patrimoniales 379.100
Enajenación de inversiones reales 5.968.814
Transferencias de capital 1.361.903
Activos financieros
Pasivos financieros
TOTAL 69.780.762
GASTOS PREVISTOS
Apartado Cuantía
Gastos de personal 21.528.064
Gastos en bienes corrientes y servicios 18.593.082
Gastos financieros 1.458.981
Transferencias corrientes 11.398.418
Inversiones reales 9.960.632
Transferencias de capital 1.464.408
Activos financieros
Pasivos financieros 5.357.177
TOTAL 69.780.762
PRESUPUESTO POR ÁREAS
Áreas Cuantía
Corporación municipal 630.033
Alcaldía 1.847.091
Secretaría, serv. jurídicos y contratación 852.146
Régimen interior 5.777.475
Bienestar Social 8.211.437
Educación, Cultura y Juventud 9.979.544
Obras 9.326.182
Urbanismo 2.562.661
Hacienda, Desarrollo y Patrimonio 14.553.003
Relaciones con el ciudadano y Comercio 13.686.322
Euskera 1.811.193
Medio ambiente 543.675
TOTAL 69.780.762
«Es un presupuesto austero y ajustado que limita la voluntad

«Es un presupuesto austero y ajustado que limita la voluntad del Gobierno», admitía la delegada de Hacienda, Goizane Álvarez, cuando ayer presentó la previsión de las cuentas municipales elaboradas por el Gobierno local.

Dijo que el trabajo para su elabroación había sido «intenso y bastante complicado», argumentando que estas circunstancias son consecuencia de «la merma de ingresos» y de que «en los datos de aportación del Fondo Foral de Financiación Municipal para 2010 se mantuvo la incertidumbre hasta finales de octubre». Teniendo en cuenta las desviaciones en los años precedentes, Álvarez dejó bastante claro que no se fía de que la previsión de aportar 37 millones que tiene el Fondo Foral de Financiación Municipal vaya a cumplirse. La cuantía, tal como está hoy, representa más de la mitad de los ingresos que el Consistorio tendrá en el presente curso.

Entre el resto de penurias recaudatorias que padecen las instituciones en general, los ayuntamientos guipuzcoanos se enfrentan a la necesidad de devolver a la Diputación la desviación entre lo entregado en los años anteriores y el resultado final; en el caso de Irun, 14 millones de euros, 5 de 2008 (a devolver entre 2009 y 2010) y 9 de 2009. Se trata de un embrollo financiero que se salda con menos margen de gasto municipal. El remate está en la congelación de los impuestos directos que dependen del Ayuntamiento «para evitar añadir más presión fiscal al ciudadano», según indicó Goizane Álvarez.

Regresión de cinco años

Atrás, muy atrás, quedan con todo esto los más de 80 millones de euros que el Ayuntamiento de Irun presupuestó para el ejercicio de 2009, por no hablar de los 86 del año anterior, que se convirtieron en un récord histórico.

Con los 69 millones que presentaba ayer, «estamos en niveles de ingresos similares a los de 2005», apuntaba la delegada de Hacienda. Lo cierto es que aquel año, se acabó aprobando un presuesto de 63 millones de euros. «Pero nuestros gastos no son los mismos, porque desde entonces se han puesto en marcha multitud de nuevos servicios y se han mejorado notablemente otros». La repercusión en el gasto corriente es obvia y dada la voluntad de «no reducir los servicios a la ciudadanía, porque aportan calidad de vida y bienestar a los irundarras», ha habido que quitar un poco de todas partes. «Tampoco se van a reducir los programas sociales, ni las políticas de empleo», ya que ambas se entienden como responsabilidades estratégicas en la actual situación de crisis. Sí se congelan, por segundo año, los salarios de los corporativos.

Salvar las inversiones

Con tantas necesidades y tantas obligaciones y con una situación económica que no invita a un endeudamiento público excesivo, entra dentro de la lógica que sea el capítulo de nuevas inversiones el que peor parado salga.

Sobre todo porque en buena medida, es un apartado que venía condicionado. Las obras de San Juan absorberan 6 millones de los casi 10 previstos. También la nueva glorieta de acceso al barrio de Ventas tenía consignado un gasto plurianual procedente de los ejercicios anteriores. Así que poco más se va a poder sumar. «Aunque ralentizada, no vamos a suspender la mejora de la administración electrónica, por la que ha apostado este Gobierno y en la que Irun es pionera», marcaba como ejemplo Goizane Álvarez.

Pero para salvar las inversiones de verdad, lo que el Gobierno quiere hacer es echar mano de fondos de otras instituciones. Así, se recurrirá al programa Merkagune del Gobierno Vasco para la reurbanización de la calle Estación y su revitalización comercial. El convenio firmado con la consejería de Vivienda del propio Ejecutivo vasco financiará el inicio de la construcción de las VPO de Oinaurre y de los apartamentos para jóvenes de Larzabal. Y se buscará una fórmula similar para arrancar, de una vez por todas, con San Miguel-Anaka. También de fondos autonómicos se esperan obtener los recursos para invertir casi 800.000 euros en mejorar los centros educativos públicos de la ciudad.

Y no se puede olvidar el Plan E, que aportará 6,5 millones. Un millón reforzará las reservas municipales para afrontar el gasto corriente. Con el resto, aunque está aún por aprobarse, está previsto que se financien, entre otras, la reordenación de la calle de Hondarribia y la ampliación de las instalaciones de Ducoreau que usa Mondragon Unibertsitatea. Al final, los proyectos que se prevén ejecutar superan con mucho los casi 17 millones que se invirtieron en aquel 2005 que recordaba Álvarez.

Cifras en euros Fuente: Área de Hacienda - Ayto. de Irun